近30年來，
Trent不僅在空中客車A330，A340，A350，A380，波音777和787上使用，也適用於船舶和工業應用。羅爾斯•羅伊斯（Rolls-Royce）Trent是渦輪風扇發動機的一個系列。
「系列發動機的推出」
當羅爾斯•羅伊斯公司在1987年完成私營化後，在對手通用電器公司及普惠公司的競爭下，雖然本身已擁有RB211系列發動機，但在整個大型民航客機發動機市場中，仍只佔了8%。
要在未來的大型發動機市場取得成功，羅爾斯•羅伊斯必須為每架大型民用客機提供發動機。鑑於將新發動機推向市場所需的巨大開發成本，實現這一目標的唯一方法是擁有一系列基於共同核心的引擎。
羅爾斯決定推出一個新的發動機系列，即Trent系列。
該系列於1988年在法恩伯勒航展上正式宣佈，它的設計是在RB211系列的基礎上完成的，在之後陸續推出了特倫特500、600、900、1000以及XWB等系列。
「Trent系列同RB211系列
均採用三閥芯設計」
與RB211一樣，Trent系列採用了三閥芯設計，有別於普遍的雙閥芯設計。這設計雖然較複雜，但其優點是可令發動機長度更短、更堅固、更耐用。
另一方面，Trent各系列發動機的佈局十分相似，令發動機的每一模塊可按飛機要求的動力作獨立調整，以滿足性能和推力要求。例如配置在A380上的特倫特900系列，其直徑達116吋的渦輪扇葉，可協助客戶把飛機起飛時的噪音降低。相似的是，核心大小的變化可容許高壓閥芯的溫度維持在低水平，從而把維修成本減至最低。
經重新設計的核心，使Trent發動機的整體表現較RB211系列發動機有所提升，同時也令噪音和空氣汙染水平低於RB211。事實上，這個系列已經足夠成功了，燃氣渦輪發電機在新一代寬體艦隊中佔據了40%的市場領先份額。空客A330、A340、A350、A380、波音777和787都採用Trent動力。
Trent系列發動機的銷售，使得羅爾斯•羅伊斯成為僅次於通用電氣公司的第二大大型民用渦扇發動機供應商。Trent系列的推出取得了諸多成就，但它的發展應用之路似乎並不是很順利。
1861年
“Trent”事件曾使英、美兩國局勢緊張
“Trent”事件是在美國南北戰爭期間發生在美國和英國之間的外交事件。1861年11月美國威爾克斯艦長命令英國郵輪Trent號停航，並從船上帶走了兩名南方聯盟政府代表詹姆斯·默裡梅森和約翰·斯利德爾，把他們拘留在波士頓。
對此英國反應強烈，曾一度試圖通過承認南方聯盟或對美宣戰以對美進行報復。直到美國國務卿威廉·亨利·西華德照會英方，說明此事並非政府的旨意，並釋放被扣人員後，緊張的事態方得以緩解 。
然而，
我們跳過對Trent事件的更細緻的描述，
最近的頭條新聞都集中在
Trent系列的
技術問題上。Trent系列技術問題引發爭議
早在2008年1月17日，一架英國航空公司的波音777-236ER飛機在從北京飛往倫敦的BA038航班上，在倫敦希斯路機場著陸時，兩臺Trent895系列發動機因發生故障而停止運作，引致飛機衝出跑道。
調查報告指出，事故起因是發動機內的熱交換裝置出現了故障，加上飛機在巡航時長時間在極低溫狀態下平穩飛行，使燃料在缺乏流動的情況下，令燃料結冰，從而阻塞熱交換器。此後，勞斯萊斯把平面板更換為附上許多小凸管孔的板。
自2016年至2017年以來，包括全日空在內的波音787客機運營商遭遇了一系列影響Trent1000壓縮機和渦輪葉片耐久性的問題。
就在今年8月，該公司首席執行官沃倫•伊斯特還表示，雖然中壓渦輪葉片的問題“基本”得到了解決，但他指出，這些部件的問題直到今年才得到充分理解，他預計至少到明年才會出現“動態”局面。
Trent系列發動機的推出為羅爾斯·羅伊斯公司帶來了技術上的推進與發展。但它的技術似乎還存在一些問題，有待進一步的改進。
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