今天（9月4日），長安汽車正式發佈聲明稱其收購了鈴木所持有的長安鈴木所有股權。 完成收購後，長安鈴木將繼續經營，鈴木將繼續向長安鈴木提供生產許可，鈴木品牌的銷售、售後等服務活動將持續開展。
早在今年6月，已有23年婚史的昌河鈴木也正式宣佈解散。據昌河汽車發佈的公告稱，經過友好協商，原中外合資車企江西昌河鈴木汽車有限責任公司日方股東鈴木將所持有的股權全部轉讓給昌河汽車，並獲得主管部門批准，已於2018年5月30日完成了股權以及公司名稱的登記變更手續。
而隨著長安鈴木中鈴木一方的撤資，鈴木在中國市場的資本運作也暫告一段落，接下來我們看到的鈴木汽車將是“中國資本控制下的日本汽車品牌”。
鈴木（SUZUKI）成立於1920年，是一家日本的汽車製造企業。1952年開始生產摩托車，1955年開始生產汽車，以生產微型汽車為主。通用持有鈴木10%的股權，2012年11月5日，鈴木公司宣佈退出美國汽車銷售市場，將集中於摩托車銷售業務。
在中國市場，鈴木於1984年首次開始向中國提供技術，1993年與長安汽車合資成立長安鈴木，1995年與昌河汽車合資成立昌河鈴木，在中國夥伴的大力協助下，生產、銷售鈴木開發的產品。鈴木在中國已擁有20年以上的歷史，2005年兩家合資公司的累計銷量已經超過100萬輛，在中國市場帶S標誌的汽車受到眾多客戶的青睞。
在今年4月份，就有“業內人士”爆料“將有一家合資品牌正式宣佈退出中國市場，其線下渠道大概率會直接升級為該自主品牌的的高端品牌經銷商網點”的消息，而其中的矛頭則直指長安鈴木，但長安鈴木官方也迅速發佈了相關聲明，否認了這一消息。
但在8月23日，日本汽車製造商鈴木正式宣佈，將解除與長安汽車的合資關係，退出中國汽車市場，集中精力轉向印度市場。
另外，長安鈴木從1993年創建至今已經過去了25年，距離其30年的簽約年期僅剩下5年時間，按照目前的盈利狀況來看，長安就算現在沒有收購鈴木的股權，也會在5年後放棄續約。
數據顯示，2017年，長安鈴木銷量僅為8.39萬輛，下跌近50%，幾近腰斬，與此同時，長安鈴木虧損了8482.72萬元。2018年開年依然延續這一頹勢，一季度銷量僅為1.3萬輛，同比下跌56%。實際上，在自主品牌迅速崛起的這幾年，也是長安鈴木最難過的幾年，之前20年積累的品牌號召力和消費者被瞬間奪走，加上新產品遲遲無法上馬，長安鈴木已經成為昔日黃花。
不可否認，長安鈴木憑藉小型車發家致富，但也正因為如此，篤定“精品小車”這條發展戰略也讓長安鈴木進入了死衚衕——中國人向來喜歡大車，之前購買小車完全是因為錢不夠，如今汽車消費已經升級，小型車已經成為了棄兒。
對於普通消費者來說，長安鈴木是一段可以珍藏的記憶，從奧拓到吉姆尼，長安鈴木曾為中國的消費表演了一場精彩的汽車生活開幕式，但消費者的需求必定是變化的，長安鈴木沒有適應這種變化從而被市場淘汰也是必然。而對於想購買長安鈴木的消費者來說，現在不失為一個好時機，雖然鈴木正式退出，但長安已經全面接管，銷售和服務仍將繼續，並且終端優惠也很有誘惑力，作為代步工具不失為一個好選擇。
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