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純電動：愛你不容易
單位買來一輛晨風，啟辰品牌，純電動。熟悉晨風的都知道，它就是聆風國產版，技術、可靠性和耐久度，都可放心。問題主要出在便捷性上，也就是充電。
單位大院在老城區，空間利用率超高，有露天也有地下停車位，車多位少，停車位本就緊張，一個車位要服務於多款車，專門劃出一個車位，裝上充電樁，專門留給晨風，那意味停車會更加緊張。
停車位緊張？這是大實話。為讓來訪客人有停車位可用，單位規定員工車輛一律不能進，自己找周邊停車位解決。以前周邊還可以找到5元一小時停車位，現在少數10元一小時，多數16元一小時。員工沒有人停得起，只能搭乘公交和地鐵。
還好晨風只有一輛，再多幾輛，恐怕物管都會反對：還讓不讓其它車停？也只有單位物管才好如此溝通，願意承擔充電帶來的風險。關於充電風險，車企從不承認，但多數物管堅信有。如何說服物管，是車企面臨的新課題。
充電問題解決，使用也得小心翼翼。雖說續航里程多達180公里，但畢竟是理論數值。在廣州如此炎熱和擁堵的城市，用電量肯定比其他地方都多。考慮返程，離單位距離，最遠不能超過60公里，一旦超過此數，後果堪憂。
60公里活動範圍，意味著只能短途，不能長途，用途和範圍都受限。這是純電動車通病，非獨晨風一家。短時間內不能指望公共充電樁，數量少且不見得能夠使用。此前，國家電網發佈公告，北京和天津間高速充電站“開張營業”。隨後有車主抱怨，這些充電站空有充電樁，卻不通電，更沒有現場工作人員。後來國家電網澄清：有工作人員，也能充電，前提得提前“預約”，工作人員會在二十分鐘內趕到。
坦白講，現在並非個人購買純電動車最佳時刻。過個十年八年，城市停車位人手一個，公共充電站跟加油站一樣多，電池能量密度有革命性提升……購買電動車，才有意義。當下還是傳統汽車靠譜一些，退一步，混合動力和插電混動也行，因為他們無需充電或者不充電也能走，可以省掉充電帶來的各種麻煩。
2014年，國內共售出新能源車7.5萬輛，數量和增幅都頗為可觀。但要知道，2014年中國全年售出2349萬輛新車，7.5萬輛在其中佔比微乎其微。而且，7.5萬輛還是在政策鼓勵下取得。補貼政策都有其時效性，一旦沒有補貼，新能源車性價比只會更低。
晨風以及背後的純電動車，不是不支持，實在愛你並不容易。 （周偉力）
不共享 無電動
電動車私車如今推廣之難不必多說，受限因素大部分是錢作怪——買輛好的電動車要很多錢，別跟我提那些才三四萬元就能買到的純電動車，那種你開幾個月就想換；弄個充電樁要錢，別跟我提充電便宜，你沒錢買不起停車位，沒有停車位你能裝充電樁嗎？
儘管困難重重，但按照各國規劃環保需求，電動車仍是未來大勢所趨，咱們還是得往這條終極道路上走。
自然而然的，最近車企最熱鬧的事都與電動車息息相關。其中最火的是各種電動車的造車概念在不斷進階升級，第一首推“互聯網汽車”。不懂這個概念？反正說白了就是運用互聯技術智能化一點的汽車，而且為了討好國家政策，車型指定是新能源領域的。不過，目前這“互聯網汽車”重點還是在“互聯”上（請參考最新一則合作項目——樂視拉上北汽準備造的“互聯網超級汽車”）。接著，趁著羊年春節還沒到，這熱鬧的“造車”運動又進階到更高級版本，名曰造“互聯網智能共享電動汽車”，除了“互聯”外，特別強調了“電動汽車”。這回“造車”主角是奇瑞，其他兩個合作商之中，一個是租賃平臺的新兵“易到用車”，一個是專攻車聯技術的博泰。一層層撥開，你就懂了——這次“造車”概念更霸氣，方向是“可以租賃可以共享使用的互聯電動汽車”。這回口號喊得很猛，三年後要做全球第一。
看完以上的造車理念進階，你一定覺得本土企業研發電動企業的前景無限美好。請順便務必關注普華永道汽車分析團隊最近發佈的一個報告結論：“從理論上來說，就經濟承受能力、交通擁堵情況與監管限制而言，汽車共享在中國的潛在需求比其他許多國家都要高。”咱認同這個說法。但這又與電動車的發展有何關係呢？其實礙於中國交通環境的複雜性，停車位稀缺和買賣價格的飆升，電動車發展領域首先必須是在公共領域，而且是考慮到短途出行的共享領域。說到這裡，你也許會覺得奇瑞這既互聯又可租賃共享的電動車合作路線走對了。但總覺得還缺點——這些可以共享使用的互聯高科技電動車的銷量大不大，壓根是沒法打包票的。別跟我說中國人口第一，消費力最強，電動車全球第一so easy。
回到開頭所說——即便是共享的電動車，焦點還是錢！老百姓租用你的電動車，都是自掏腰包，太貴誰也不幹。政策支持鼓勵了企業造新能源車，但能否讓這些共享的租用純電動車，租用費用更親民？還有尚未成熟的金融體系，能否讓消費者放心租用低廉的電動車，這些都是出租共享電動車的阻礙。
廉價租用電動車的概念無疑是給消費者一點甜頭。國家在建充電樁，普及私人電動車之前，千萬別忽視同時大力推進公共領域的電動車發展，應該推出更為積極的租賃電動車鼓勵推廣政策。否則要完全實現純電動車的全民普及，將是一個更為漫長的過程。 （鄧莉）
報社來了“新同事”
向來停車位緊張的報社大院，來了一個新的“常駐客”。往常，在寸土寸金的人民中路，報社大院不僅不給停外來車輛，就連報社內的員工都沒得停，這個“新客人”怎麼這麼大牌？嘿，不僅給它設了個專門位，還連帶著把它的“家當”給安置好了——咋回事兒？
原來，這位“新客人”——哦不，應該說“新同事”，是一輛嶄新的啟辰晨風電動車。為了迎接它的到來，報社還給安裝了充電樁，就在咱員工食堂旁邊——瞧瞧，咱這新同事，還能“開小灶”！
而這輛晨風的“工作”，就是作為報社用車。能否勝任？讓咱們來看一組性能數據：晨風電動車搭載的是最大功率109馬力的電動機，其最高車速為144公里/小時，百公里耗電僅為14.6度，官方給出的續航里程為175公里左右。對於日常在廣州城內的採訪，滿電情況下跑一整天完全沒有問題。再來看充電數據：在快充模式下，充電30分鐘便可達到電池量的80%；充電3分鐘，車輛也能持續行駛約30公里、5分鐘可持續行駛約60公里；慢充模式下，使用220V普通電源充電，領風版（3.6kW）需要8小時充滿，而領風版（6.6kW)和領航版（6.6kW）僅需4小時便可達到滿電狀態。也就是說，如果是有兩組以上的出訪任務，那麼記者中午回來報社吃個飯的空兒，晨風也“吃飽了”，下午又是滿血復活的狀態！
那麼，招聘這名“新員工”的成本呢？新車的零售價為26.78萬~28.18萬元，看起來挺貴，但它作為新能源車，能夠享受國家和地方的補貼合約為9.75萬元，那麼瞬間價格就下探到10萬元區間了，完全符合國家對公務車“1818”的要求。同時，廣州市政府給新能源車留出了指標，晨風的“戶口”問題也解決了。哦對了，怎麼開工資？在出廠之時，啟辰就為晨風提供了一系列的增值服務，諸如充電設施補貼、6個月/10000公里免費保養、超長的5年質保以及保值回購等，咱們報社只需要給它供點兒“口糧”——用點兒電就行，省事兒！
好了，介紹完畢，你可能還要問：你們為什麼要招這麼個“同事”哇？這就得昇華主題：國家正在大力鼓勵新能源車，不過咱們也看到了，對於普通消費者來說，要放棄傳統的汽油車，而選擇一輛純電動車，那就好比娶個外國媳婦兒一樣，得跨越好大個心理防線。但是，作為正在轉型中的傳統媒體，我們卻必須得“敢為天下先”。首先，作為傳統平面媒體，咱們很勇於做首個“吃螃蟹的人”；再說，咱也不是啥螃蟹都吃，前面已經說過了，如果是作為日常採訪車，充滿電的情況下，在廣州市內完成一天的工作量是完全沒有問題的，咱聘回來的這位還真是個能幹活兒的“員工”；還有就是作為媒體不可推卸的“示範作用”，街坊們看到晨風，不僅會感到新鮮，而且也會對純電動車的日常使用感到放心——媒體都用了，咱家是不是也可以試試？
（陳鑫欣）
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