許家印，賈躍亭。
還未真正實現商業化的FF，會止步於一個故事嗎？
這個長假，許家印應該沒有過好。
10月7日晚，恆大健康（00708.HK）發佈公告稱，其投資的FF已於10月3日，在香港國際仲裁中心提出仲裁，要求剝奪恆大作為股東享受的有關融資的同意權，並解除所有協議，剝奪恆大在相關協議下的權利。
這一幕，發生在FF91預量產車下線僅月餘時間裡，發生在其進入正式量產的衝刺階段內。這一兩個月來，發自FF漢德福工廠的照片，都是熱鬧的，慶祝的，花團錦簇的，賈躍亭站在畫面的中央，臉上掛著他常有的、帶有泥土氣息的笑容。但上述公告卻透露出了笑容背後的真實。
7月，賈躍亭已向恆大方面提出，後者支付的8億美元已基本用完，要求恆大再付7億美元。恆大與賈也簽訂了補充協議，同意在滿足支付條件的前提下，提前支付7億美元。根據公告，賈躍亭利用其在合資公司佔有多數董事席位，在沒有達到合約付款條件時，便要求恆大付款，並以此藉口提出了仲裁。
“聽說許老闆挺痛心的，本來準備轉戰新能源汽車、大幹一場呢。”一位接近恆大人士對《中國企業家》說。
但賈躍亭的日子應該更難過。就在9月末，樂視系多項核心資產股權被拍賣，融創成為了樂融致新和樂視影業的第一大股東，在國內，尚由賈控制的，只剩走在退市邊緣的樂視網。在國外，FF的資金瀕臨耗盡，對賭的量產時間期限卻在步步逼近，留給他的時間已經太少。
賈躍亭要背水一戰。
博弈
恆大健康7日的公告，無異於對賈躍亭的討伐，討伐他背信棄義，企圖撕毀合同；討伐他又走了樂視的老路，使用資金無度。當晚，《中國企業家》數次向FF方面求證相關情況，後者也數次表示，即將發佈聲明。及至凌晨時分，對方表示，FF的海外賬號會首先作發佈，但截至發稿前，FF的臉書與推特賬號上，仍未有任何更新。
難道是“此中有真意，欲辨已忘言”?
賈躍亭“造車”計劃的加速推進，得益於資金加持。恆大健康公告稱，恆大子公司時穎於2017年11月30日與賈躍亭控制下的FF Top公司簽訂合併與認購協議。恆大在三年內投資20億美元，佔合資公司45%股份。
按照協議約定，恆大在2018年底前支付8億美元、2019年支付6億美元、2020年支付6億美元。其中，恆大在2018年5月25日已提前支付完畢第一筆投資。此後，FF91的量產計劃被迅速推進，公開資料顯示，FF近幾個月在中美多地陸續組織繳納訂金用戶鑑賞FF 91，獲得大批訂單。有報道稱，在國內舉辦的一系列小範圍私密賞車活動中，FF 91現場下單率超過50%。
對於前述仲裁，恆大方面稱，已履行相關協議項下的責任，已聘請國際律師團隊，將採取一切必要行動，捍衛恆大在相關協議下持續享有的權利，保障公司及股東利益。
“不管FF是否有效履行協議條款，FF與恆大顯然是在某些方面產生了分歧，這也為年底FF91量產上市籠罩了一層陰影。”有市場分析人士稱。
恆大不給錢，如何保證接下來的量產？擺在賈躍亭面前的是一道“命門”。更何況，賈躍亭一直將FF視為擺脫自身及樂視困局的籌碼，這場翻身仗不好打。
“FF的目標是在漢福德工廠擁有約1300名工人來完成FF 91的量產。”近日，漢福德政府關係總監John Lee稱。目前，FF位於加州漢福德市的製造工廠正在建設中。
賈躍亭的FF公司成立於2014年。出走美國後，賈躍亭將主要精力投入到FF造車業務上，並在美國擁有研發團隊，僱員達1400多人。其中，專業技術人員超過1000名。
截至目前，FF已獲得專利超過380件。歷時四年研發的FF91多項技術指標達到世界頂尖水平。比如，百公里加速時間為2.39秒，最高續航里程700公里。
不過，要達到如此高的續航水平，離不開價格昂貴的原材料及技術研發成本。根據一組測算，如果達到FF官方宣稱的續航水平，其總成本可能會超過10萬美元。
命懸一線
留給賈躍亭與FF的時間不多了。量產成功與否，關係到賈躍亭是否還能繼續主導FF。今年6月，恆大和FF簽訂對賭協議，如果在2019年不能實現量產，賈躍亭將失去1股10票的權力，恆大將主導FF的經營。
此前，本刊記者從接近FF人士處獲悉，若賈躍亭等人無法在2018年底之前兌現首批電動車量產交付之承諾，即視為對恆大健康的違約情形。屆時，賈躍亭將失去對Smart King公司的實際控制。Smart King全資持有FF香港與FF美國。
賈躍亭曾口頭承諾，FF91要在2018年底實現量產、2019年投入生產10萬輛。恆大健康副董事長兼恆大法拉第未來智能汽車(中國)有限公司（恆大FF中國）董事長彭建軍稱，“全力確保在2019年第一季度FF91按時達到量產目標。”
恆大FF中國於今年8月14日正式揭牌。FF正在恆大的主導之下登陸中國。恆大方面委派集團董事局副主席、總裁夏海鈞擔任Smart King公司的董事長。恆大FF中國的高管名單中，未出現原FF相關人員。
恆大系資金注入及人事安排，意味著許家印對FF的介入正在深入。恆大為其制定“年產能達到500萬輛”的十年計劃。不過，沒等盤活FF，許家印的心就痛了。
“賈（賈躍亭）可能是知道明年第一季度量產很難實現，按照約定會出現權利反轉，所以賈提前反悔、企圖撕毀合同。”恆大方面人士稱。
預產量車出來了，卻沒法完成量產。如若對賭違約，失去了FF的賈躍亭，或許真的會一無所有。某種程度上，恆大卡住了他的喉嚨。
蔚來汽車李斌曾點評賈躍亭和樂視困局稱，“我早說過，沒有200億最好別造車”。相比之下，FF僅有的8億美元恐難支撐其兩款車型的研發與量產。如此看來，賈躍亭要求恆大提前預支資金，頗有無奈之意。
獲得投資方資金後，FF工廠開始快速推進。今年2月，FF完成漢福德工廠的清理工作，3月份完成翻新、修復，並且安裝了一批常用基礎設備。今年5月底，第一批長週期生產設備安裝，照明、通風等設施也一併安裝，並且正式獲得漢福德市頒發的生產許可。
6月，FF漢福德工廠總承包商到位，FF距離量產更近一步。同月，FF在廣州拿地建廠，預計2019年底到2020年初投產。也即，現階段主要依靠漢福德汽車工廠，其前期的推廣落地仍面臨不小挑戰。
9月19日，FF 91首臺預量產車從亞利桑那州的測試場回到洛杉磯總部。同日，FF舉辦首屆“919未來主義者日”活動，FF高管團隊全體亮相。賈躍亭說，“未來主義者具備遠見卓識，用未來定義未來。”
對於頭頂“老賴名單”的他而言，時間和金錢就是翻身關鍵。考慮到FF91的超高配置以及技術難度，即便不缺投資，實現量產也很不容易。曾被外界戲稱“PPT造車”的賈躍亭如願造出真車，還未真正實現商業化的FF，會止步於一個故事嗎？
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