FF創始人賈躍亭與恆大掌門人許家印的蜜月期僅持續3個多月，雙方矛盾便徹底爆發，核心癥結主要還是錢。
昨晚，恆大健康發佈公告稱，賈躍亭半年耗盡恆大先期支付的8億美元，又向恆大提出再提前支付7億美元，未達目的後向香港仲裁中心提出仲裁，要求解除雙方所有協議。
按照協議約定，恆大將在2018年底前支付8億美元、2019年支付6億美元、2020年支付6億美元。實際上，恆大於2018年5月25日已提前支付完畢2018年底前應支付的8億美元，原本以為可以坐等FF91年底順利量產，但沒想到竟等來賈躍亭資金告急通知。
2018年7月，賈躍亭提出恆大的8億美元已基本用完，要求恆大再提前支付7億美元。對此，恆大方面表示，為了最大限度支持合資公司的發展，與賈躍亭簽訂了補充協議，同意在滿足支付條件的情況下，可提前支付7億美元。
令恆大不滿的是，賈躍亭利用其在合資公司多數董事席位的權利操控合資公司，在沒達到合約付款條件下就要求恆大付款，並以此為藉口於2018年10月3日在香港國際仲裁中心提出仲裁，要求剝奪恆大作為股東享有的有關融資的同意權，並解除所有協議。
值得注意的是，2018年7月，許家印一行來到位於洛杉磯的FF總部進行視察，FF全球CEO賈躍亭及FF全體高管全程陪同。當時，許家印一行對FF總部的生產製造、電氣實驗室、動力總成、電池電控、設計工作室、車輛安全、車聯網、自動駕駛等核心研發部門進行了細緻的調研，並體驗了FF首款高端車型FF 91。
許家印對於FF全球領先的產品和技術給予了高度肯定，對於FF 91的內外飾設計和產品性能給予了高度讚賞。回頭來看，恆大在盡職調查中似乎過於關注FF產品、技術實力，對於量產難度、資金消耗速度評估不夠謹慎，甚至盲目樂觀，而且更低估了賈躍亭的下限。
要知道，信譽破產的賈躍亭耍手段能力一流，“老賴”稱號不是蓋的，強如地產大亨孫宏斌也被其坑慘。恆大想通過簽訂一份融資對賭協議來約束、施壓賈躍亭，實在是圖樣圖森破。協議內容大致是：如果FF無法在2019年一季度兌現實現首批電動車的量產，即會被認為是FF原股東無法履行職責，其投票權將回轉到恆大手中，賈躍亭將出局。
如果恆大說法屬實，賈躍亭利用在合資公司多數董事席位的權利操控合資公司，無理要求恆大再支付7億美元，那真相再清楚不過，即賈躍亭以資金緊張之名來爭奪FF控制權。
表面上看，賈躍亭與恆大的矛盾在於支付7億美元的程序正當性，但本質上是賈躍亭不想失去FF控制權。一方面，資金的到位情況直接關乎FF91量產進度的推進，如今FF缺錢，但大股東恆大不掏錢，且似乎沒有同意賈躍亭對外融資的跡象，處境極其尷尬，照此發展下去，2019年一季度FF91量產無望，FF控制權將旁落恆大，這是賈躍亭不願看到的局面。
另一方面，恆大提前支付的2018年8億美元，僅歷時2個月便被FF消耗殆盡，折射出FF91量產極其費錢，恆大對FF技術再認可、前景再看好也要掂量一二。退一步講，即便恆大很爽快地支付7億美元，可能也支撐不了多久，至少無法撐到2019年一季度順利量產。賈躍亭深知，越往後恆大繼續掏錢的可能性越低，加上其不同意FF對外融資，這對賈躍亭繼續掌控FF極其不利，恆大則可以躺贏。
因此，賈躍亭才會選擇在此時向恆大發難，不僅要求後者支付7億美元，還要求剝奪恆大作為股東享有的有關融資的同意權，並解除所有協議。其實，支付7億美元只是幌子，他的核心訴求是解除所有協議，即融資對賭協議，等同於撕毀合同。
在我看來，隨著FF91量產期限的日益臨近，此舉代表賈躍亭已做好最壞的打算，可以形容為“孤注一擲”、“兵行險招”。
如果賈躍亭在仲裁中完全勝訴，即同意解除所有協議，那其可以保住FF控制權；如果只是部分勝訴或敗訴，未能如願解除所有協議，那賈躍亭出局基本成為定局，就沒有繼續滯留美國的正當理由。因此，FF控制權他是志在必得，死也不會放手。
或許，賈躍亭與許家印鬧掰的根本原因在於，前者明知道FF91如期量產無望，又不想失去FF控制權。一位新創車企創始人曾直言：“FF什麼都沒有，2018年底量產不可能，明年底都不可能。”要知道，量產的定義不是造一輛概念車，而是能夠大批量、規模化、保質量地生產，按照FF此前的產品規劃，8億美元遠遠不夠，至少需要200億元。
換言之，賈躍亭只想恆大履行大股東應盡的義務，而不享受大股東應有的權利，這顯然不切實際，更何況對方是非常強勢且野心勃勃的許家印。可以預見的是，賈躍亭與許家印之爭註定將無比艱難，而且勝算未定。
閱讀更多 龔進輝 的文章
