繼霸座男、霸座女之後，霸座年齡上升，分別出現了老年霸座女和老年霸座男，一家四口，集合完畢。
另外，霸座還呈群體式發展，出現了“兩男”集體霸座的事件。霸座也開始跨區域發展壯大，香港地區也出現了霸座事件。照這個趨勢發展，是不是霸座要向國際進軍，向空、海領域發展？今後，要是再曝光出美英法德、瑞典等出現飛機霸座男、霸座女，航母霸座男、霸座女，相信大家都不會感到驚訝了。
霸座現象出現後，普遍是乘務部門現場處置不力，乘務員、乘務長、乘警等齊上陣，苦勸幾個小時，無果，甚至要靠旁邊的大叔揪住脖領，才將老年霸座男驅離座位，此時，兩小時的行程已經過半，讓不讓座，意義不大，但影響卻無比惡劣：職能部門的軟弱，公共秩序的破壞，個人權益的維護，道德良知的被踐踏，合同契約的被破壞，竟然在霸座行為中，顯得那麼的混亂，那麼的無助。
有人說，乘警只是苦勸，不使用暴力，是因為沒有執法權。這是多麼的無知，乘警是直屬公安部管理的鐵路公安，是國家的公務員，是沒有資格執法，還是沒有權力執法？是不能執行刑事、民事案件，還是不能執行行政案件？
還有人說，是怕引發集體圍觀，繼而引起擁擠、踩踏等集體事件，這是多麼的可笑。正常的維持秩序，都有各種預案，都是經過無數次培訓與演練，小小的一個霸座事件，處理不了，那還要這些公職人員做什麼？即使沒有培訓，沒有演練，沒有預案，香港電影總看過吧？執法現場，“所有人抱頭、蹲下，站在原地不動，回到自己的座位上”，等等，演戲的都會，乘警不會？
還有人說，現場執法，被執行人情緒失控、急病發作、撒潑打滾，會出現傷亡。執法現場，都是兩人以上才能執法，一人執法，一人控制現場，當機立斷對被執行人依法處置，會出現什麼問題？即使不立即當場執法，在下一站強行帶下列車，交由站臺公安處理，能發生什麼大的衝突？公共秩序，不由乘警這樣的專業人員來處理，靠誰？靠老百姓嗎？那為什麼坐車要賣票，要收錢？出錢買了票，就等於簽定了合約，合約內容被侵犯，難道對方不採取補救措施？不承擔違約責任？
還有人說，霸座行為是道德規範範疇內的事情，處理於法無據，這就更可笑了。鐵路部門的法律法規、條例、管理辦法、規定，都不是依據？合約不受契約精神約束？
還有人說，乘警要文明執法，不然就是野蠻執法，輕則受處理，重則丟飯碗。公職人員行為規範，不作為、慢作為都是要受到處罰的，文明執法，不是消極不作為，這是紀律監察部門重點防範的對象，也會因此丟飯碗的。公職人員如果因為怕出事，都縮手縮腳不幹事，那會出現什麼樣的狀況？政府的職能不發揮，社會秩序就會大亂。
當霸座成為一種現象，已經不是人民網、光明網等官媒發聲批評就可以了事的了。相關職能部門，應該及時站出來，制訂明確的底線，嚴格執法，杜絕此類事件發生，打擊違法犯罪行為，保護公民的合法權益，維護自身形象，而不是默不作聲，漠視公眾的聲音，任由違反規則的事情一而再、再而三的發生。
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