“得先讓豪紳出錢，帶著百姓捐錢。豪紳捐了，百姓才跟著捐。錢到手後，豪紳的錢，如數奉還，百姓的錢， 三七分賬。”這是電影《讓子彈飛》中的經典臺詞。細想這句話，似乎與滴滴的發展不謀而合。
程維打過兩場硬仗，第一場是與快的的“消耗戰”。2014年年初，這場曠日持久的戰役正式打響。雙方對於司機和乘客的補貼不停加碼、對標，讓整個行業陷入一場無序的競爭當中。一直到2015年年初，滴滴和快宣佈合併，合併之後的公司成為中國最大的移動出行平臺--滴滴出行。程維是一位軍事迷，他把當時滴滴與快的的競爭看成是第一次世界大戰中的“凡爾登戰役”，“那種消耗戰讓整個行業看不到前途。
第二場就是與外來對手Uber的“閃電戰”。Uber剛剛進入中國時，程維確實有些擔心，慎重考慮之後，滴滴決定向硅谷的一線互聯網公司學習，從游擊隊慢慢變成了正規化武裝，開始在營銷上不輸給對手，資本上不輸給對手，並且引進了美國一線的工程師和學者。準備充分之後，滴滴快速推出了快車、順風車、大巴等服務，打得Uber措手不及，迅速佔領市場。
兩場硬仗下來，滴滴出行已佔據網約車市場98%的份額。2016年世界互聯網大會上，程維曾對外霸氣宣佈：中國主場比賽已結束，接下來要走出去全球打客場。這句話的弦外之音似乎是中國的網約車市場，滴滴已經是行業中的老大，是時候收割了。
程維似乎過於自信了。3月21日，在南京試運營10個月之後的美團打車，正式登錄上海，這意味著美團打車已經跨出了佈局全國市場的第一步。一頭行將上岸的獨角獸，再一次被對手拖回湍急的水中。
美團的突然襲擊讓已經休戰一年的滴滴措手不及。“美團真做打車，從公關聲量來看，滴滴確實沒準備好。”滴滴內部員工張帆坦言。其實，滴滴早期投資人王剛曾建議程維做外賣，他認為美團是繼Uber之後，在本土對滴滴最具潛在威脅的對手。但程維並對此沒有當回事。
2. 美團為什麼做打車
①美團入局出行，是必然結果
到店領域，美團毫無疑問是老大；到家領域（以外賣為代表）也是雙寡頭之一；旅行則排在攜程去哪兒之後，短期難以超越；唯有出行是目前最為薄弱的一環。而出行又是本地生活服務的核心之一，我們去吃飯、看電影、旅行、逛街都需要坐車，當然公共交通是網約車的一大替代品。因此，短途出行領域是任何一個致力於本地生活服務的電商平臺必爭之地。美團入局出行，是一個必然結果。
②民心所向
早在2017年初，就有一篇名為《致滴滴，一個讓我出行更不美好的互聯網平臺》的文章刷爆網絡。作者痛斥滴滴擾亂市場，指責調度費和補貼的存在惡化了供需關係。一石激起千層浪，聲討滴滴的聲音也多了起來。近期，網上又傳出滴滴“大數據殺熟”的聲音，同樣的出發點，同樣的目的地，價格卻不一樣。
司機這邊，滴滴同樣沒落下好。從去年開始，滴滴司機就因高抽傭而大量流失，此後關於派單、評分不科學等抱怨只增不減。
儘管滴滴CTO迅速據理否認，仍免不了網友集體炮轟滴滴水漲船高的動態調價。
3. 美團打車有哪些優勢
①技術壁壘
打車兩點一線，外賣三點循環
在打車的業務系統中，平臺需要連接的是司機和乘客兩方，其履約環節主要是接人和送人兩個，流程相對比較短，複雜度不高，而且整個調度主要在小區外主幹路完成服務，沒有小區內部和室內導航問題。
但到了外賣領域，平臺不僅需要連接包括商家、騎手和顧客的三方，更需要涉及下單、騎行、取餐、交付等多個履約環節。整體流程比較長，且程序複雜，中間任何一個環節出問題都會影響履約。
外賣調度中，不同商戶出餐的時間、配送員取餐的時間、用戶取餐的時間都需要多維度的計算，並將每一步的狀態同時展示給消費者。對比來看，雖然在滴滴的整個履約過程中，雙方是動態的，但其計算的複雜度要遠遠低於外賣。
更重要的是，在外賣的配送服務過程中，既包括了騎手在室外的通行，又有上下樓取餐和交付等室內任務，需要較高精度的小區內部導航和室內定位技術。而這一場景的缺失，直接導致了滴滴在出行領域的技術調度難以發揮，最終影響了履約過程。
所以，從平臺的複雜性角度來說，外賣的技術壁壘顯然要高於打車，美團做打車就比滴滴做外賣更具優勢。
②價格戰
一單要花40元，這是藍媒匯統計出來美團補貼的數字。為了應對美團的進攻，滴滴將已經逐漸消失的補貼又搬了出來。美團從零起步的輕鬆正是它的優勢。如果二者單均補貼金額差不多的話，以訂單數量來計算燒錢程度，滴滴花掉的成本要遠高於美團——除非美團的市場份額開始逼近對手，到了這時，滴滴又有什麼優勢呢？滴滴的壓力可想而知，要麼不斷燒更多地錢，維持市場份額；要麼眼睜睜地看著美團在上海攻城略地。選擇哪一個，似乎都不舒服。
③.滴滴腹背受敵
美團打車登陸上海沒過幾天，阿里系的高德地圖高調錶示進軍順風車領域。相較於對司機抽取佣金的滴滴，高德地圖則表示對司機“分文不取”，0抽成。
曾被滴滴壓制、沉寂3年的嘀嗒拼車，也在今年完成品牌升級，更名為嘀嗒出行，上線出租車業務。還將自己定位為“沒有快車專車的出租車平臺”，劍指滴滴。
已被認為“死定了”的易到，近期也在中信的強力加持下重回賽道，而且來勢兇猛：不但零佣金，還對車主實行階梯返利，車主獲返利最高可達月訂單收入的15%。這也是近日繼美團、高德之後第三家宣佈免佣金的企業。
網約車市場，“看熱鬧”不如“湊熱鬧”。一時間，幾乎在每一個細分領域，滴滴都腹背受敵。
4.美滴大戰，戰況如何
①美團打車首戰告捷
3月21日，美團打車正式登陸上海，上線當天，雖然被主管機關請去喝茶，但仍然堅持在供需兩端猛掏補貼，燒出了日訂單30萬的驚人戰果，拿下滴滴在單一城市三成的市場份額，美團打車推出上海業務不久，APP在應用市場的排名就劇烈飆升，Appstore免費榜單迅速上攻到第3位，業務趨於穩定的滴滴只排在第44名。
美團打車跨出了佈局全國市場的第一步。美團打車此前在南京對司機的抽成僅為8%。而在上海地區註冊的司機，可享受開站三個月內“零抽成”。記者接觸到的司機們對美團落地，期待已久，再加上乘客優惠券激勵，美團打車當天迎來好業績。
②滴滴外賣不如人意
3月1日，滴滴開始在無錫招募外賣騎手，外賣業務計劃4月1日上線，據說在上萬名的騎手中，有7成來自美團。而滴滴選擇無錫作為外賣首站的原因也是因為這裡美團的騎手比餓了麼更多。
4月2日，滴滴外賣在上線首日24小時就因技術故障緊急“下線”，被外界質疑其對外賣技術壁壘預估不足。隨後4月9日，滴滴外賣官方稱在無錫當日訂單達到33.4萬單，"遠超此前預期"。然而時隔不久，就被用戶投訴和爆料：
"滴滴上下了訂單2-3個小時才能收到餐"，"上班下的單，下了班到家，才說送到，讓人怎麼吃！"
總結
程維曾經引用成吉思汗西征花剌子模國的故事，來表達他對美團競爭的態度，成吉思汗的戰術只有五個字：“爾要戰，便戰”。
這個看似無畏的回應，用在網約車市場的競爭中，潛臺詞是“地盤是我的，你最好別來找死”，但是，以目前出行戰況看，美團取得了階段性的勝利。網約車市場還處在極早的初期，江山已定的想法萬萬要不得。
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