小菜園立交改善方案。
西站立交設計方案。
12月8日，昆明市環境保護局公佈了擬審批《一二一大街和學府路實施復行改造工程環境影響評價報告書》（以下簡稱《環評報告》）的公示。據該公示內容，一二一大街和學府路在實施復行改造工程後，將由單向通行恢復為雙向通行。
計劃工期為2018年1月至2020年1月
復行改造項目包括工程建設範圍內的道路工程、交通工程、照明工程、橋樑工程、排水工程、綜合管廊工程、綠化工程、海綿城市設計。對沿線車行道補強後罩面，人行道路面進行新建；優化完善排水系統；學府路新建綜合管廊；對西站立交進行改造；在小菜園立交節點增加學府路往一二一大街右轉車道；對道路進行相應的交通工程、綠化工程、照明工程設計。兩條道路均按城市主幹路設計，為雙向6車道，設計車速40km/h。
復行改造工程計劃工期為2018年1月至2020年1月，共計24個月。
西站立交橋拆除新建，小菜園立交維持現狀
復行改造涉及西站立交、小菜園立交。其中西站立交拆除新建，小菜園立交維持現狀採用立交控制形式，分離右轉交通流量，改善環島出行環境。
因一二一大街和滇緬大道的直行需求最大，因此需要考慮直行的快速通行，但現有西站立交上跨橋寬度不能滿足通行能力要求，故需對既有西站立交部分橋樑拆除，因此西站節點設計為一二一大街主線雙向四車道上跨滇緬大道，而滇緬大道主線雙向四車道下穿一二一大街。
小菜園立交優化方案為：現狀小菜園立交右轉進入一二一大街需通過中間環島才能進入，增加了環島運行負擔，極易造成該段交通擁堵，因此提出小菜園立交學府路右轉一二一大街方向拼寬一個9米寬右轉車道，提高交叉口轉換能力，從空間上分離了右轉交通流量，改善環島出行環境。
提升一二一大街、學府路作為一環環路交通轉換功能，放開沿線信號交叉口左轉；滇緬大道配套調整交叉口交通組織方案。結合一二一大街、學府路單改復工程，對沿線平面節點進行渠化改造，共改造9處節點，涉及交叉口有一二一大街（建設路、圓通北路、蓮花池正街、文化巷）、學府路（建設路、虹山東路、蓮花池正街、民院路）。
選擇路側式公交專用道，提升道路景觀
《環評報告》顯示，一二一大街、學府路建議選擇路側式公交專用道。結合沿線土地利用性質、居民出行分佈預測、規劃軌道站點以及公交站點距離要求等因素，佈設公交站點。
一二一大街（小菜園立交—西站立交）綠化設計主題為“青春”，選用常綠挺拔樹種天竺桂。因增加車道的原因，機非隔離綠化帶取消；改造後人行道寬度、位置與現狀人行道寬度、位置基本一致，保留現狀人行道上綠化，更換弱苗喬木，增加缺失的地被種植。學府路（普吉路一小菜園立交）上的法桐是由原來金碧路移栽而來，樹木高大，有一定歷史意義，所以現狀行道樹法國梧桐保留，樹池採用鑄鐵樹池蓋板覆蓋。
此外，在道路的景觀提升中，將在道路兩側相對開闊地帶，採用現代簡潔的設計手法，在保證坐凳等小品的使用功能前提下，打造有趣的、符合城市特色的小品。針對道路工程，採取透水性人行道鋪裝。採用多孔隙的透水材料，可使雨水通過鋪裝結構內部的連通孔隙直接排放至土壤，從而達到避免路面積水、調節路表溫度和溼度、涵養地下水分的目的。
相關鏈接
一二一大街和學府路平均車速不足15km/h
實施復行改造工程勢在必行
隨著昆明城市交通機動化程度的提高，交通需求快速增長，交通供需矛盾日益突出，由此導致交通擁堵不斷蔓延加劇。昆明市委、市政府按照“建管並舉”的方針，組織城市規劃、建設、管理等相關部門，開展了一系列疏堵保暢工程。其中，2008年1月1日開始對一二一大街和學府路採取了配對單行交通組織方式，並對片區支次道路交通組織方式進行相應調整。該措施實施以來，在緩解片區交通擁堵、提高道路通行效率等方面發揮了重要的作用。但由於客觀上存在片區內機動交通可達性降低、繞行距離增加等問題，也在一定程度上給周邊居民出行造成了不便，特別是隨著城市機動車總量的持續增長和城市交通基礎設施佔道施工建設的不斷擴大，交通組織調整後的效果逐漸衰減。
近年來，隨著一二一大街、學府路片區多個住宅小區相繼建成和城市開發強度的不斷增大，交通吸引、交通出行量也在不斷增長，除提供片區內部出行需求外，一二一大街、學府路在提供跨區交通轉換方面的功能和作用也日趨明顯。根據昆明市城市交通研究所統計分析，直接反映交通運行狀況的高峰期平均車速、行車延誤、通勤時耗等指標數據較2008年的歷史最佳值呈現出逐年下降的態勢。2015年的調查結果顯示，一二一大街、學府路平均車速下降為不足15km/h，高峰時段最低車速下降至6km/h；且西站立交、小菜園立交、工人醫院路口（滇緬大道與西園北路交叉口）、氧氣廠路口（學府路與普吉路交叉口）、教場中路路口（學府路與教場中路交叉口）、民院路口（一二一大街與民院路交叉口）車輛排隊長度不斷加長，通行耗時大幅增加。為此，一二一大街和學府路實施復行改造工程是必要的。
記者董宇虹報道
閱讀更多 昆明規劃建設新聞 的文章
