靜心之路，獨自修行。不忘初心，方得始終。對於有靈魂的人來說，這是對生命的一次拷問。當經過了風雨的捶打之後，你心中最初的信念和準則還在麼？
2017款昂克賽拉
無需回答，這不是我們今天要討論的主題，我們今天要說的，是引申而來的汽車，這些在靈魂驅使下的鋼鐵之身。縱觀全球汽車市場，我們處在一個激情飛揚的時代，一個夢想成真的最好時機。向成本利益低頭，讓我們得到了生存的資格；向法律法規妥協，讓我們謀得了更好的發展；向市場需求屈服，讓我們拿到了更高的銷量。在這個時代，妥協與屈服像是通往成功的近路，但絕不是必經路，因為我們依然可以列舉出那些始終沒有放棄其最初信念的品牌，那些敢於說不，敢於做出不妥協的車企。今天，我們就談談馬自達對轉子發動機的堅持不妥協。
創馳藍天技術
面對被全世界都拋棄的孩子——轉子發動機，馬自達選擇不妥協。
面對這顆最難把玩的轉子發動機，馬自達是最倔強的一個。每次提到不妥協，每次提到倔強，每次提到堅持，我都難以將馬自達和它視如珍寶的轉子發動機落下。對於這塊被全世界都拋棄了的“燙手山芋”，馬自達展現出了痴狂般的偏執。賣車賺錢--研發轉子--資金耗盡---賣車賺錢，這就是馬自達呈現給我們的循環，有些時候我甚至認為馬自達如此努力的意義就是掙錢玩兒轉子發動機。
轉子發動機之父---菲力斯·汪克爾
馬自達轉子發動機之父---山本健一
資金難題，技術瓶頸，我心依舊。從轉子之父汪克爾手裡接過轉子發動機的時候，它只是個半成品，機械結構太奇特，製造成本太高，耐用程度無可考量，這些事實讓馬自達看起來像是花重金得到了一個永遠無法量產的夢想。但馬自達從未想過放棄。要知道在當時的環境下，馬自達僅僅是一個被通用、福特、豐田等行業巨頭虎視眈眈，隨時面臨被吞併的小企業，即使是這樣，馬自達依舊不吝人財，挑選精英組成研發小隊，並重金尋找製作材料，一步步將轉子發動機實現量產。
缺點再多，它也是我心中唯一。轉子發動機的個性非常鮮明，缺點也非常明顯。由於其獨特的軸向運動方式，使得它在相同情況下做不到活塞式發動機的做工行程，導致它的油耗遠遠高於活塞式發動機，這一點就註定了沒有汽車企業敢接納它。而且，轉子發動機所排放出的碳氫化合物同樣高於傳統發動機，這又是一點和現代汽車理念以及汽車法規背道而馳的事實。這也導致了各國政府在接受轉子發動機的時候，是以它實際排量的兩倍來制定稅收標準的。即使如此，我們也絲毫沒有看到馬自達所做出的妥協和讓步。
馬自達作為日系品牌中的佼佼者。新款馬自達昂克賽拉的魂動設計又進行一遍完美進化，已經要帥到沒朋友了。昂克賽拉車主有十分之九是被它的顏值所征服，還有十分之一主要是為了運動與操控。昂克賽拉的變速箱足夠聰明，轉向靈活且精準，對於偏愛操控的同學們來說將會是不錯的選擇。
馬自達昂克賽拉一直以優秀的運動操控見長，可變比的轉向系統，四輪獨立的懸掛都讓喜歡追求駕駛樂趣的年輕人沉醉不已。作為一臺全能型選手，新昂克賽拉在卓越的操控性能之外，充分考慮到了當下年輕用戶喜歡自駕出行的生活方式。
新昂克賽拉在內飾設計中搭載了眾多智能裝備。當你走近愛車，無鑰匙進入系統十分方便。當你進入車內，輕輕點下EPB電子駐車按鍵，然後按一下一鍵啟動按鈕，新昂克賽拉便可蓄勢待發。
在柔和駕駛狀態下，昂科塞拉會講換擋時機控制在2000rpm以內。以保證燃油經濟型，如果你需要梗強的動力輸出，深踩油門踏板，變速箱會及時領略你的意圖，通過降黨委拉高轉速獲取動力。
懸掛調校優點小微硬，對於小的顛簸能夠有效過濾，微硬的懸架調校讓昂科塞拉在操控著表現非常提出，尤其在彎道中，底盤紮實，能給車輛有效的支撐。昂克賽拉採用了電子轉向助力，手感輕盈，非常容易控制，這跟它新增的加速度控制系統不無關係。
在新昂克賽拉身上，EPB電子駐車系統、ADD彩色平視顯示系統、中央控制人機交互系統、MZD CONNECT馬自達悅聯繫統等眾多領先科技的運用，將為駕乘者帶來前所未有的駕馭激情與科技操控體驗。
新款昂克賽拉還增配了GVC加速度矢量控制技術，車輛可以在入彎過程中判斷油門開度並調整動力，同時監控方向盤操作，通過改變負載來增強循跡性，讓車輛的動態更加穩定，減少方向盤的修正次數與幅度。再加上創馳藍天的驚豔表現，更好愛不釋手。
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