海上的生活與工作總是籠罩著神秘感，人們常常將其想象得過於浪漫，羨慕船員們可以乘風破浪、飽覽海上風光。但美景和新奇的事物，對於船員來說只是短暫的經歷，碧海藍天之外，更加長久的是艱辛的工作和枯燥的生活。船來船往，披星戴月，錨起錨落，日夜兼程，在王清葉船長的海上生涯中，印象最深的難事不是風暴和海盜，而是他年輕時的一段經歷……
來自中化能源科技有限公司的船舶營運技術主管王清葉船長，是擁有20多年液體油化船運輸經驗的“老航海人”，曾經是中化船隊的“標兵船長”，同時也是建立安全高效的船運物流的一份子。
今天就讓我們走進他的船長生涯，看看真實的海上工作。
從實習生到船長
1996年，23歲的王清葉從上海海運學院航海系船舶駕駛專業畢業，進入中海油運實習，1998年升為三副，2001年被外派到GBLT擔任二副。2002年，王清葉進入中化船務，擔任二副、大副直到2008年任職船長。2011年年底，他被調到岸基參與海務管理工作，分別在中化國際下屬的上海傲興國際船舶管理有限公司和上海中化思多而特船務有限公司擔任指導船長。2018年6月2日，他加入中化能源科技有限公司。可以說，他從2002年至今一直在中化的企業中任職。
（左一，任職大副時海上航行期間應急演練）
據王清葉介紹，他在中海油運時主要從事原油和成品油運輸，進入中化後，油類貨品運輸比較少，化學品貨物多一些。
從事海務管理期間，他主要負責的工作包括：公司安全管理體系的船岸運行、分管船舶航行安全的監管、船岸接受內外部各類檢查和審核、特殊貨物裝卸操作培訓和現場指導、應急演練、操作性檢查和考核、跟船指導工作等，每年跟船的時間不少於兩個月。
（作為指導船長跟船）
王清葉加入中化能源科技的時間不算長，而中化能源科技也是一家年輕充滿活力的公司：它是中化能源旗下的科技互聯網公司，成立於2018年2月，註冊資金10億元人民幣。作為傳統央企向創新平臺公司轉型的先行者，它致力於推動網絡科技和石化行業深度融合。
中化能源科技下設供應鏈事業群、BBC事業群、新業務事業群，其中供應鏈事業群包括船運幫、66快車和倉海幫三大部分，王清葉目前就職於船運幫。
艱苦的海上生活和工作
在2011年調到岸基之前，王清葉在商船上任職，航行於近海和遠洋，15年間去過多個國家和國內的沿海港口，正常情況下每年休假四個月，如果家中有特殊情況可以提前申請調休、方便港口靈活操作，但遇到突發緊急事件時，常常很難顧全。
在王清葉看來，船員上船工作後最大的挑戰是適應力和抗壓能力，還要培養良好的安全習慣和自我保護意識。長期在船舶的封閉環境中工作，與家人聚少離多，當家庭發生重大變故時家屬往往孤立無援，這也讓船員承受著巨大的心理壓力。
他印象最深刻的是2003年，當時他在船上做二副，船舶遠洋航行至黑海、地中海海域定線營運半年，因為國內“非典”疫情，控制船員休假交接班，在船服務任職13個月，孩子生病住院期間，因擔心影響安全工作，家屬沒有告訴他孩子的病情，長達一年多的分離讓彼此都十分牽掛。如今，王清葉的兒子已經上大學了，可因為海上的工作，他錯過了很多兒子成長的點滴，談到這些也是格外感慨。
（王清葉工作過的船舶駕駛室）
20多年的海上工作，王清葉見慣了大風大浪，當我們問起他這些年在海上遇到的苦事、難事、趣事時，他只說一切都很平常，但在閒聊中他的講述常讓我們大吃一驚：在也門沿岸航行時發現不明小船尾隨，採取了應急防海盜措施將他們擺脫；在南海救下漂了好幾天的落水漁民，當時他依靠兩隻封閉的塑料空桶浮在水面維繫生命；在西非港口外漂航待泊時，黑人海盜拿著刀偷溜上船，還好值班船員及時發現，把甲板、生活區和通道封鎖，才沒有造成損失；在非洲南端的好望角經歷滔天巨浪，從晴空萬里到一片漆黑……
縱然經歷了較多的艱難和辛苦，回想起工作中遇到過的最大困難時，王清葉談到的不是海盜、風暴或是孤寂，而是他當二副時的一段經歷。那是2001年，他被外派到GBLT，船上的管理層和中普船員都是菲律賓人，只有四名中國船員，不管是工作語言溝通還是飲食習慣都很難適應，外籍船長對於工作要求非常嚴格，為此他犧牲了很多休息時間，努力自學業務並積極溝通，通過了三個月的考察期，繼而圓滿地完成了外派工作。
（該輪評為標兵船，王清葉任職船長）
要實現船舶安全高效的運輸，人員的能動性和技術因素需要有效結合，在王清葉看來，要想統籌全局，船長需要做到以下幾點：
- 嚴管善待，工作上對事不對人；
- 積極倡導傳、幫、帶的船舶學習氛圍，尤其針對新上船的人員；
- 注重安全意識、操作技能的培訓，日常發現問題及時召開安全會議，進行安全經驗分享；
- 管理層船員起到模範帶頭作用，樹立標杆；
- 加強現場的監督和管理，嚴管理、立標準、抓落實。
問題和解決方法
對於目前船舶運輸和營運存在的問題和挑戰，王清葉提出了自己的看法：
（1）國內部分航運公司的岸基支持、監督和管理情況有差別。船員在船期間不會故意犯錯或損壞設備，船舶安全管理和操作方面出現問題，根本原因是一個或多個管理上的缺乏或失控。
（2）某些航運公司不夠重視安全、安全投入和攬貨機會不成正比。
（3）管理公司代管船舶方面存在不少問題，船東為節約成本或者貪圖管理省事，僅簽訂管理協議，使用管理公司的DOC（符合證明）、SMS（安全管理體系）文件，而實際船舶的運行管理、機務管理和船員調配仍由船東控制，管理公司對船上的實際情況不清楚，沒有承擔起所管船舶安全和防汙染責任。
（4）船舶的貨物操作系統和設備配置差異較大，船員貨操技能有待提高。
同時，他也提出瞭解決方法——建立船貨安全管理評價標：
（1）船運幫的“安全管理標準體系”從船舶安全運營記錄、船齡、船舶結構、船舶硬件及關鍵設備、公司管理及安全認證情況、船長管理和船員操作技能、船舶通過行業檢查情況等維度，建立對被選船舶的安全管理星級評定標準（建立“交叉檢查”機制）。
（2）除了對船東的船舶制定星級評定標準外，船運幫還從抗風險能力、資質、安全管理等維度對船運公司建立星級評價體系。
（3）通過綜合選船評價體系，幫助貨主在選船時綜合考量船東、船運公司的運營數據、安全管理、用戶評價三大維度之後，最終找到一個最佳平衡點。
（4）實施區域化屬地管理，分享安全經驗，引導船公司建立適合自己的安全文化。
採訪中，王清葉把船運幫形容為“專業的物流大管家”，為船運保駕護航。據介紹，船運幫是中化能源科技為廣大貨主、船東打造的及時、高效的業務溝通及協作平臺。通過大數據，船運幫可以為船東、貨主提供船貨智能匹配、全程可視化運單監控、船舶維修、保險金融等全面船運服務。
結語
近日，物流沙龍的“最美物流&供應鏈人”評選結果揭曉，王清葉船長以最高票數獲得評選第一名，他的獲獎實至名歸。
船運安全，離不開海事部門的監督管理；船公司切實提高安全意識、加大安全投入、踐行安全管理；以及匯聚人才、技術、資源優勢的船運幫等大平臺為行業安全持續賦能。在其中，船長的職責尤為重要。
採訪中，王清葉將船運比喻為流動的工程，船長則是統籌全局的人，肩負著“一條船上億元的資產”，船長必須有擔當、有高度的責任感，同時具備冷靜面對問題、果斷處理問題的能力，在浩瀚的海洋上，他們承擔著巨大的壓力及責任，在這裡，讓我們向船長致敬！
作者 | 郭嘉
來源 | 物流沙龍
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