9月30日，上海航空最後一架波音767-300客機完成最後一班飛行後，就在上海航空接收第一架波音787-9客機之後大約一星期的時候，正式宣告退役。至此，國內所有航空公司不再使用波音767客機，開始全面進入787時代。
最後一班767航班
原本作為一款“半寬體客機”，經濟艙使用2-3-2佈局的767乘客舒適度頗高，在八十年代確實也曾一度大賣，但是九十年代中後期以來，在空客A330性能全方位的碾壓下整體賣得並不好，這還是在日本這個波音的好兒子使勁買767的情況下。儘管出現了類似767-400ER這樣的“大長棍”，但是最終敗下陣來。
達美航空關愛乳腺癌特別塗裝767-400ER
90年代初就停產了的波音707改出來眾多機體被用於美國空軍，讓707的命被“續”了二十多年，但是作為一款上世紀五十年代研製的飛機，這款“四發超長737”實在是跟不上時代，即便是更改了新型大涵道比發動機，整體性能也已經難以滿足美軍的需求（雖然在大部分國家看來依然是神器。）
KC135，在美軍眼裡就如同我們看轟油-6一樣，其實這也是我們與美軍的巨大差距
進入21世紀以來，美軍越來越覺得以波音707為基礎改造的KC135\E3等飛機陳舊，於是提出以尺寸適中的波音767為基礎研製新一代加油機、預警機，也就是KC46A和E10計劃。目前來看E10已經胎死腹中，而KC46A則在當年與以空客A330-200為基礎的KC45A競爭。由於KC45A在燃料搭載能力、多用途性能上均壓倒KC46，所以原本美國軍方打算讓KC45A獲勝。但是畢竟是在美國的地盤上，讓空客獲勝實在是沒面子，於是波音指出當時空客還沒有完成適配美軍的硬管加油管，結果擠掉了KC45A。但是美軍也對KC46表示頗為不滿，令波音儘快對其進行升級。
KC45A後來變成A330mrtt，新加坡空軍和法國空軍最近開始接收A330mrtt
經過多年的磨蹭，在今年年中，以波音767-200為基礎，在KC767上坑了日本不少錢試驗各種技術的KC46A終於獲得適航證，在今年10月開始交付第一批供美國空軍訓練測試使用。該機的基礎波音767在近些年除了一些貨機型號外，客機領域訂單已經寥寥無幾，但是從美軍179架加油機的訂單，以及由此而來的日本訂單乃至未來可能的其他特種戰機訂單來看，波音767的歷史短期內還不會結束。
多用途化的KC46，這個多用途能力其實是抄襲的A330mrtt
在全球範圍內，波音767也在逐步退出客運航線，轉為貨機使用，而A330則由於普遍機齡不是很長，二手價格高於波音767，所以在貨運領域並沒有什麼優勢，A330F新機更因為價格昂貴而銷售形式極不樂觀。雖然在國際市場上A330mrtt比KC46A要好不少，但是大多數國家也就是買個幾架，並不成規模的“批發”，可能真的只能期待印度空軍的大單了。但是印度人能買多少，也是個問題。
順豐的767貨機，有傳聞入手價只有幾百萬美元，當然可信度不高
其實波音767和空客A330至少從外觀上講，都是很漂亮的飛機，而其繼承者787和A350，雖然很多人對其吹捧，但是隻能說，看在A350這麼醜的情況下，我就姑且認為787-9看起來還算是“順溜”一點吧。
西雅圖的波音工廠，遠處四架是KC46A
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