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AT變速箱是由液力變矩器、行星齒輪結構、換檔結構、換檔邏輯系統、換檔操作系統等一系列組成，其中主要由液力傳動和行星齒輪組合來實現車輛的自動換檔過程。

一臺變速箱的前進檔數量越多，意味著所需要的傳動比就越小，換檔邏輯的控制也要求越精準，當然這也可以帶來更平順的換檔、更好的燃油經濟性和更優的傳動效率。不過這就意味著你的變速箱設計、製造、保養等方面的成本也會增加。

所以題主所問6AT是否要比4AT好？

理論上的確是這樣的。

就拿我們最熟悉的愛信變速箱來說，它的水平我們基本上是不用質疑的，但是從各類車型所反映出來的匹配程度來說，愛信+豐田的組合是最好的。而其他的品牌車型都或多或少有這樣或那樣的問題，當然這跟愛信本身就屬於豐田集團有很大的關係。

又譬如通用的凱迪拉克XT5，原先都是全系用的愛信8AT，但就是由於匹配度方面一直飽受詬病，所以在18款上的28E車型上用上自家的9AT。而從通用的探界者、昂科威等車型上所使用的9AT來看，它們之間的匹配度也的確要好過通用+愛信的匹配度。

綜上所述，6AT是否就一定好過4AT？或者AT變速箱的前進檔數越多，意味著這臺變速箱的實際使用效果越好？

壹車熱評的結論是……不一定。

這不僅涉及到匹配問題，也涉及到變速箱製造廠自身的實力水平，但AT變速箱的前進檔數的確代表這臺變速箱的檔位越精密，水平也更高端。

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壹車熱評

國際慣例先回答後解釋！

理論上來說在防止換擋頓挫、降低油耗等方面，6AT、8AT一定比4AT好，但是在零件數量和設計複雜度方面6AT相對比4AT複雜的多，因此理論上故障率方面會多一些。

首先請大家思考：為什麼會有4AT、6AT、8AT、9AT、10AT，據說國內盛瑞又產出了13AT。檔位數越來越多目的是什麼？

AT，就是自動變速箱英文automatic transmission的簡稱，主要結構是液力變矩器和行星齒輪組以及液壓控制閥體等，AT變速箱問世時，最初只有4AT，包括一個倒檔、4個前進檔，後來，逐漸發展成檔位越來越多，零件數量越來越多、設計越來越複雜。

檔位數越來越多的目的：

1、燃油經濟性

AT變速箱由於存在檔位，為了降低油耗，需要發動機和變速箱進行匹配，以4AT為例，前進檔只有4個，假設行駛在時速50KM/H時，變速箱處於3檔，發動機處於最佳功率輸出和經濟油耗轉數區間，但是，當時速達到70km/h，由於檔位數有限，加上4檔所提供的扭矩不夠，因此只能繼續以3檔運行，此時提升速度就需要提升發動機轉數，這就導致油耗增高，也就是說，

2、降低頓挫

由於AT變速箱的檔位數需要覆蓋從低速到高速的整個的速度變化區間，因此，AT變速箱的減速比設置就有一個“連續性的需求”，但是由於4AT的檔位數過少，因此，相鄰的兩個檔位之間的減速比差別就比較大，這就會導致在升檔時或降檔時，由於減速比差別過大產生頓挫感，發動機轉數越高，頓挫感越明顯，舉個例子就像上樓一樣，如果樓層之間只有4階樓梯，上樓就會很費力，每一階梯之間需要的力度也比較大，速度變化比較大，但是如果樓層之間有20階樓梯，就可以很平順、平滑的上樓。

檔位時過多產生的後果：

既然檔位數越多越省油、頓挫感越小，那麼幹脆就弄個100AT不是更好？這是不現實的！從4AT到8AT，零件數量、變速箱重量、閥體設計負責度呈現數量級式的增加，零件數量的增多會大大增加變速箱的故障率，由於空間有限，零件數的增多也增加了AT變速箱設計難度，因此，目前的9AT已經是在複雜度和性價比、油耗之間比較平衡的產品。

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區別就是擋位的個數，4AT是四個擋位，6AT是六個擋位，8AT是8個擋位。6AT一定比4AT好嗎？這個問題是沒法回答的，就像你問大屏手機一定要比小屏手機好嗎？像用戶體驗，運行速度，可靠性這些都要針對性地比較。

譬如，豪車雷克薩斯LC500h用的就是一臺4AT的變速箱。

但是，這裡的4AT並不是一向被詬病的凱美瑞老掉牙的4AT。因為，LC500h其實是有兩個變速機構的，一個是4AT變速箱，另外一個則是豐田混動車型上常用的E-CVT，採用4AT是為了配合E-CVT改變傳動比，模擬出10個擋位（其實理論上可以模擬出無限個擋位），實現更快的起步和更高的車速。

車域無疆

理論上來說，檔位越高轉速相對越低，在燃油經濟性方面和平穩性上都更好一些，不然的話，像奔馳大眾這樣的集團也不會巨資研發9AT和10AT這種變速器，但是我們需要明白一個道理，並不是檔位越多就越好，到了一定的檔位，效果就不是那麼明顯了，奔馳通過810億次電腦模擬數據測試之後，發現9速自動變速器是最合適的，10速的意義並不大，9速也是綜合性能表現最好的，所以奔馳2015年宣佈停止研發10速變速箱的計劃。

回到正題，目前的4AT和6AT變速箱，一般用的最多的都是愛信的產品，而8AT多數都是採埃孚公司的產品，也有一點非常明確，4AT和6AT一般都出現在普通家用車型上，價位相對較低，特別是4AT，由於技術較老，很多車型都捨棄了這款變速箱，一些合資品牌低端車型還在用，事實上，自主品牌用的4AT都很少了，連7萬多的長安凌軒、A800這種自主MPV，都使用了愛信的第二代6AT手自一體變速箱。

而8AT一般都出現在高端車型上，像寶馬、奧迪、路虎這樣的多數高端產品都採用採埃孚的8AT手自一體變速箱，也就是我們常說的ZF變速箱，自主品牌第一次搭載採埃孚8AT變速箱，也是目前唯一的一例，就是哈弗品牌旗下的H8和H9系列。

至於你問的6AT就一定比4AT好嗎？我想倒不如問你拿出的預算多不多，拋去那些變速器原理和複雜的賬面參數不談，最直接的好與不好就是你的預算，這樣回答更真實一些，既然你問到4AT和6AT，說明你預算的車型並不高，如果你直接選擇8AT或9AT的，也不會在這問了，同理，即便我告訴你8AT性能有多好多好，你想花10萬的預算，考慮8AT也太不現實了。

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自動變速箱一般分為兩種結構，一種為行星齒輪式，一種是平行軸式，行星齒輪式在應用範圍上佔據絕對優勢，平行軸式是本田獨家技術，應用比較少。

換擋平順性6AT比4AT有明顯的優勢，車輛行駛中升擋或者減檔時，發動機的轉速會急劇下降或者升高，檔位少的會比較明顯，檔位多則會把急劇下降或上升的轉速平分下來，4AT就好比下陡坡，距離短，速度比較快，6AT則是長坡，距離長，速度慢，這樣就保證了換擋的平順性，減少頓挫感。

使用壽命及故障率方面，4AT由於結構簡單，技術比較成熟，相比於結構複雜，技術要求高的6AT更加適合一般家庭用車。

那麼6AT真的比4AT好嗎？通過上面的對比也應該有個數了，但在市區行駛，6AT擋位多，分工細，燃油經濟性還不如4AT，原因就是4AT檔位覆蓋區間大，不用頻繁換擋，沒有了換擋動力損失。

總體來說，在市區經常用車檔位少的有優勢，而經常高速長途用車，6AT已經足夠。

聽聞劉大仙

怎麼說呢，只能說，在技術層面機械層面目前在自動變速箱領域AT確實還是最可靠的。在民用這個層面4AT到6AT也是已經是足夠用了。4速可以放到10萬左右的入門緊湊型，6速可以用在20萬上下的中型車，8速的可以用在皇冠這樣的30萬以上的車，檔位在上去沒啥意義，而且增加故障率，8速的無論是愛信的還是採埃孚的都非常可靠，英菲和奔馳各自的7速也很可靠，出問題的還是出在9速那個，所以說AT的估計7到8速基本也到瓶頸了，再上去沒多大意義。但是要考慮兼顧可靠性耐用性，油耗平順這些因素，AT真心還是可靠的。通用的AT算的差了，但是真正出問題也都在三四年四五年之後，其他的一下變速箱三年之內出問題的可不在少數，這就是差別。

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液力自動變速箱（AT）屬於自動變速箱的一類，以最常見的行星齒輪式為例，其原理是：通過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現自動變速，一般由液力變矩器、行星齒輪機構、換檔執行機構、換檔控制系統、換擋操縱機構等裝置組成。

它的核心在於替代手動變速箱的功能實現自動換擋。比如6AT就是可以實現6個擋位自動換擋的變速箱。通常理解上，檔位越多，可以在最大最小齒比相同的時候獲得更密的齒比，平順性、響應速度和節油能力的上限會更高。

而且它們之間的差距遠沒有我們想象中簡單，擋位越多意味著變速箱會變得更復雜。所以在早些年自動擋剛剛普及的時候，大部分轎車都採用的是4AT（或者3AT）。

像豐田則是早年推行4AT最兇的的一位，像致炫、威馳、卡羅拉、RAV4等都使用過，其愛信的4A有著結構簡單、可靠性強、成本低廉等優點。而且豐田對於4AT變速箱的調校確實很不錯，頓挫並不大，相對也很省油，所以也不比一般的6AT差。

不過4AT因為機械原因，上限本來就不高。現在豐田已經全面淘汰4AT了，轉而主推CVT和6AT。而到現在，隨著8AT、9AT、10AT等變速箱推出，對比下來6AT已經屬於非常成熟的一類。

不信你對比下愛信的6AT和4AT，6AT變速箱有著更加良好的節油表現，而且起步快，提速較好，故障率低。現在6AT產品是他們目前的的主打產品，以最常見的橫置版本為例，豐田就不說了，像通用、大眾、PSA以及很多自主品牌都會使用他們家的產品。

現在還會搭載4AT的，大都價格在10萬元左右的A00級車（微型車）和A0級車（小型車）。比如啟辰R50X、鈴木超級維特拉、傳祺GS4（1.5L配備5MT/4AT）等。

東拉西車

很榮幸能回答你的提問！

目前市場上的變速箱可以分為兩大類，一類是手動擋變速箱，一類是自動擋變速箱

手動擋變速箱在操作上，既要踩離合器，又要手動換擋，相對比較麻煩，但因其結構簡單、可靠性高、成本低以及帶有最強烈的駕駛樂趣，現在依然被很多車型所使用

自動擋變速箱在操作上就要簡單多了，行駛過程中只需踩油門和剎車即可，因為操作簡單容易上手，越來越多的人喜歡自動擋車型，尤其是新手司機更是對自動擋情有獨鍾，所以現在各大汽車生產廠商大力的推出各種自動擋車型，以應對市場的需求，按照結構不同，自動擋變速箱又分為AMT、CVT、DCT以及AT四種

對於AMT變速箱，實際上是在手動擋變速箱的基礎上加了一套電子換擋機構，由電腦控制離合器的分離以及換擋動作，嚴格來說屬於半自動，相較於其他三大主流自動擋變速箱，其結構簡單、成本低，效率高，缺點是行駛過程中換擋頓挫感強烈，舒適性不足

CVT變速箱又稱為無級變速，日系車型應用最為廣泛，其主要工作原理為，由鋼帶連接帶錐度的主動輪和被動輪，通過兩者的錐度變化，來找到對應車速的最佳配合點，也可以簡單的理解為有著無數個擋位，優點是平順性和經濟性較好，缺點是不能承受較大的扭矩，駕駛樂趣不足

DCT也就是平時所說的雙離合變速箱，大眾的DSG是一回事，又分為乾溼和溼式兩種形式，通過名字即可知道有著兩套離合器，用來分別控制相鄰的兩個擋位，當1擋掛入之後，2擋已經準備好了，其換擋速度非常快，動力銜接好，不足之處就是堵車時的低速頻繁換擋容易出現換擋邏輯錯誤，可靠性稍稍不足

AT平時也習慣的稱為手自一體變速箱，現在主流的AT變速箱一般都是液力變矩器的，通過液力變矩器將發動機的動力傳輸到變速機構，其原理簡單的可以理解為一臺轉動的風扇可以吹動一臺不插電的風扇，其平順性不及CVT但動力表現好，動力表現雖不及DCT但可靠性強，是綜合表現最好的變速箱，那麼其4AT、6AT以及8AT又是怎麼一回事呢？

雖然自動擋變速箱不用換擋了，但是擋位還是存在的，只不過是由電腦來進行控制加減檔位，4AT也就是4個擋位的意思，同理6AT、8AT就是6個和8個擋位，檔位越多，速度與擋位的劃分就越詳細，最大的優點就是在燃油經濟性上得到了提高，這也是為什麼現在自動擋車型越來越省油的原因

從理論上來講，擋位越多，內部結構越複雜，其可靠性就會降低，所以理論上6AT不及4AT可靠，但是在目前可靠性的實際表現上，6AT並沒有不如4AT，但是在油耗上6AT明顯佔優，所以就性能而言6AT要比4AT好，但是4AT在價格上有著優勢，雖然經濟性表現不佳，但是購車成本會降低，預算不是特別充足的情況下，有時候6AT是買不到的，這種情況下，顯然4AT成為了更好的選擇

目前6AT為市場主流，4AT一般在一些價位相對低的車型上配備，一些高檔車型已經做到了9AT，因為結構的原因，再多的擋位實際意義已經不大，例如市區出行為主，路況比較擁堵的情況下，其實4AT就可以滿足，6AT表現更佳，8AT已經是資源浪費了

所以最終好不好還是要看實際的需求和預算，預算不足的情況下買不到6AT，顯然不及能直接買到的4AT更實在，如果預算充足，6AT在性能上的表現確實要比4AT更加優秀，沒有絕對的好與不好，只是相對而言

希望以上分析能對你有所幫助

小輝講車

自動變速箱也不是檔位越多越好，

要看適不適合匹配。

比如說你1.5L加個9AT，

幾乎不可能發揮變速箱的性能。

我覺得最理想的就是根據不同動力需求和使用環境去匹配，

性價比高使用耐久也合適。

車學士

通俗的來說4AT、6AT、8AT、9AT之間的區別就是4AT有4種行星齒輪組合形成4個前進擋，而數字越高，需要的齒輪組以及設計工藝要求等等是成倍上升的，通過不同大小的齒輪形成不同的傳動比，達到對發動機扭矩的充分利用，帶來節油，動力輸出平穩的效果。

4AT的好處就是相對於6AT、8AT、9AT結構要簡單太多，體積更小，維修簡單，造價低廉，而6AT、8AT、9AT肯定是要比4AT要好的，不論在動力輸出還是節油方面都要比4AT出色太多。

關鍵字: 齒輪 變速箱 汽車