重磅！
重磅！
重磅！
無錫交通即將起飛！
宜馬快速通道、太湖隧道、
蘇南碩放機場、江蘇南沿江城際鐵路……
真真是消息不斷吖~
1
宜馬快速通道項目前期工作有序推進
昨天，省發改委、省交通運輸廳在南京組織召開341省道無錫馬山至宜興周鐵段（宜馬快速通道）工程可行性研究報告審查會，原則通過對工可報告的評審。
會議聽取了工可報告編制單位關於項目概況、建設必要性、建設方案、投資估算等方面的詳細彙報。與會人員對工可報告提出了意見和建議，專家組科學客觀地分析了報告存在的問題。經深入研究論證，會議原則通過了對工可報告的評審，要求進一步強化項目論證，紮紮實實做好各項基礎工作。同時，會議希望無錫、常州、宜興兩市三地及相關部門、單位進一步加強溝通對接和協調配合，力爭項目工可早日獲批。
市公建中心人士介紹
341省道無錫馬山至宜興周鐵段起自230省道十里明珠大堤，向南與陸馬公路、蘇錫常南部高速公路交叉，經常州武進區後以隧道形式穿越竺山湖，止於230省道宜興段，並與341省道周鐵至楊巷段順接，路線全長約16公里，設計車速100公里/小時。
作為341省道的重要組成部分
該項目的實施對加強
無錫市區與宜興的快速聯繫
改善宜興、武進對外交通條件
帶動馬山、宜興區域旅遊
及沿線經濟社會發展等
具有重要意義
目前
在省相關職能部門
及常州市、宜興市的配合支持下
項目建設的前期工作正有序推進
真真是要起飛的節奏挖~
還有這些好消息傳來
2
太湖隧道湖中主體結構施工全面展開
無錫人翹首期盼的重磅工程——
蘇錫常南部高速公路
備受關注的太湖隧道建設
昨天中午迎來重要節點
位於南泉施工現場的
隧道湖中暗埋段首節底板開始澆築
這意味著
太湖隧道湖域段
主體結構的施工全面展開
小布這就帶你
探一探太湖隧道的“底”
仔細檢查鋼筋、調整模板，昨天一大早，太湖隧道南泉段的工友就為做好澆築前的最後準備忙活開了。中午12時，伴隨著機械的轟鳴聲，混凝土泵車和運輸車緩緩駛至隧道南泉段施工現場。12時26分，大型泵車長臂一揮，澆築作業正式開工。
此次澆築的湖中暗埋段
首節底板位於水平面下11米處
長20米、寬43.6米、厚1.4米
澆築面積868平方米
相當於
兩個標準籃球場的大小
中鐵四局蘇錫常南部高速公路項目總工程師狄鵬介紹，率先澆築的底板位於該標段第一倉，待20米長的底板澆築完成後，將緊接著澆築側牆和頂板。
太湖隧道全長10.79公里，作業面大，施工時不僅分倉逐段，而且在每個倉內，底板的澆築也是分節進行。在澆築首節側牆、頂板的同時，也將同步進行第二節底板的澆築施工，一節接一節，流水作業。
中鐵四局該項目負責人介紹，為把好“防水防滲關”，項目部專門制定了施工方案，嚴格卡控混凝土澆築工藝、工序。
作為國內最長的水下隧道，最難也是最關鍵的一步，就是要做好防水施工。首先通過加強原材料質量控制、優化材料配合比等，進一步提升混凝土的‘自防水’能力。其次，為隧道每隔60米出現的伸縮縫設計了三道防水體系。
在項目負責人的指引下，可見待澆築的鋼筋中間和內外側裝有三類止水帶，分別是由防水材料製作的外貼式止水帶、中埋式鋼邊止水帶及可卸式止水帶，有了這三層防護，即便混凝土因熱脹冷縮出現極細微變形，也能做到“滴水不漏”。
截止目前
太湖隧道南泉段已有四個倉完成圍堰
第一倉進行隧道底板澆築
第二倉正進行鑽孔樁施工
第三倉在抽水清淤
臨時大堤倉在進行土方的開挖
岸上工程目前已完成敞口段140米底板澆築
與南泉施工點隔湖相望的馬山施工現場
工程建設也有序推進
該標段湖中第一塊底板預計在本月底澆築
蘇錫常南部高速公路工程
計劃2020年12月完成
太湖隧道主體工程施工
2021年12月底全面建成通車
3
蘇南碩放機場月底開通美國洲際貨運航線
10月9日，從DHL全球貨運無錫至美國洲際貨運航線推介會傳來好消息，DHL全球貨運攜手蘇南碩放機場將在本月底新開無錫-美國-韓國-無錫洲際貨運航線。無錫機場集團，DHL全球貨運及江蘇佳利達在活動現場簽署了合作協議。
此條全新的往來於無錫與美國的空運航線，每週4班，每班可以搭載超過100噸貨物連接無錫與辛辛那提及芝加哥。該航班是DHL繼今年5月發佈的韓國仁川-中國無錫-德國法蘭克福哈恩之後，在無錫發佈的第二條全球定班航線。
自2018年5月18日起執行的全新無錫-法蘭克福哈恩-仁川-無錫的定班航線，上半年蘇南碩放機場國際貨郵吞吐量3721.8噸已超去年全年700噸。其中僅“無錫—哈恩”全貨運航線完成的貨郵吞吐量達1692.5噸，貨值超2.37億美元。此條無錫-美國貨運航線的開通，將繼續服務進出口貿易，為當地及更多周邊企業搭建一條連接世界第一大經濟體的快速通道。
無錫往返美國辛辛那提及芝加哥洲際航線
是蘇南碩放機場
在國際航空貨運業務發展方面
取得的又一重大突破
這將對促進無錫乃至蘇南地區的
經濟社會高質量發展帶來積極的影響
4
江蘇南沿江城際鐵路開工
10月8日
中國鐵路總公司和江蘇省委省政府在金壇召開
加快推進江蘇高鐵 建設
暨 江蘇 南沿江城際鐵路 開工動員會
這意味著：江蘇南沿江城際鐵路
正式開工啦！！
蘇南沿江城際鐵路走向
滬寧間的第二條城際鐵路通道！！
江蘇南沿江城際鐵路設計行車速度
350 公里/小時
正線長度278.53公里
線路起於南京南站，
全線共設南京南、句容、金壇、武進、
江陰、張家港、常熟、太倉8個車站，
在太倉站經滬通鐵路一期接入上海。
建設總工期預計4年
此外，也集聚了
茅山風景名勝區、
赤山湖溼地公園、
九龍山風景名勝區、
長蕩湖旅遊度假區
等眾多風景旅遊資源
沿途居民將來可以乘高鐵直達浦東！！
南沿江城際鐵路是時速350公里的高速鐵路，線路自京滬高鐵南京南站引出，向東經句容市、金壇區、武進區、江陰市、張家港市、常熟市，終至在建的滬通鐵路（上海—南通）太倉站。新建正線長度278.53公里。全線共設南京南－句容－金壇－武進－江陰－張家港－常熟－太倉等8個車站，建設工期為4年。
近期規劃開行客車100對/日，遠期規劃開行客車130對/日。到時候，沿線的句容、金壇、江陰、張家港、常熟、太倉等地將一舉進入高鐵時代，融入滬寧1小時高鐵圈。
今年3月，江蘇省環保公眾網發佈新建蘇南沿江鐵路環境影響評價第二次公示。新建正線全長278公里，江寧聯絡線5公里左右，太倉聯絡線7.6公里，代建泰錫宜鐵路同步實施工程6公里、鹽通張鐵路同步實施工程13.6公里。
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