在共享單車的盛行的那段時間裡，摩拜和ofo算是共享單車中最先嚐到甜頭的兩家公司，兩家公司就如同像是現在的支付寶和微信一樣，勢均力敵的佔領著共享單車的市場。這樣的“獨領風騷”的氣勢並沒有延續很久。由於長時間不清晰地商業模式以及不確定地盈利預期，導致了整個共享單車行業把所有的經歷都放在了打價格戰和倒閉戰上面。
就在此時，依附阿里的哈羅單車天生命就好，正所謂螳螂捕蟬黃雀在後，哈羅單車就在這樣的形勢之下一躍而起。目前哈羅地訂單量超過摩拜和ofo地總和，而在摩拜和ofo在押金上相互競爭的時候，哈羅單車早已經推出了碾壓性的一招：推出了芝麻信用免押金出行。受到了用戶的一致好評。
近日就有用戶受到這樣的短信：助力車漲價了，由原來的2元錢30分鐘變成1元錢10分鐘。這並不是第一次漲價，早在之前單車的月卡價格也是一漲再漲，這一系列的動作似乎在預示著，在打敗摩拜和ofo後，哈羅離漲價已經不遠了。
哈羅單車雖然起步比較晚，但是藉助螞蟻金服的融資，擴大規模的速率卻很大，同時在推廣過程中利用“農村包圍城市”的打法，實現了在三四線城市紮根的目標。
就在幾乎所有的單車都一頭扎進了本來就擁堵不堪的一二線城市中，不斷飽和的市場，讓共享單車在管理不善的狀態下，反而成為了新的“城市垃圾”，因為它的出現加劇了本來就不富裕的土地面積的負擔。
最讓大家喜愛的是，哈羅還借芝麻信用分實現了免押金，這樣的舉措直接切中用戶的痛點，讓哈羅能夠將眾多的競爭對手一一熬死，躋身成為了擁有強大後援團的“最強玩家”。
哈羅單車贏就贏在它的盈利模式。首先是收取騎行支付費用，月卡的價格一漲再漲，助力車的價格也在逐漸地提高，不過這樣的方式是否會被用戶買賬，就要看哈羅單車的價格漲幅是否能被大家接受。
其次就是幫助B端的商家打廣告。通過在APP上打頁面廣告和通過車身打廣告。但是效果都不太理想，最終見好就收的哈羅單車做了一段時間後，後來也就放棄了的。
最後就是為自己打造成一個流量入口，通過騎行為用戶發騎車幣，然後通過優惠券或者是兌換商品的形式來為商家導流，而商家為流量買單。
伴隨著哈羅單車盈利模式越發迎合市場和消費者的需求，用它的誠意給哈羅單車增添了不少的光環，作為單車使用者，面對市場變化，漲價是絕對少不了的，不過為了出行方便，你還會為其買單麼？
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