現代商船（HMM）訂購20艘大型集裝箱船，表明這家班輪公司在瀕臨破產兩年後，又重新燃起了雄心。
這家韓國班輪運營商的首席執行官Yoo Chang-keun在最近的新聞發佈會上明確表示，他希望HMM能成為世界級的航運公司。
他在會上表示：“在過去的一年裡，HMM面臨著許多變化，比如恢復客戶的信任，恢復盈利能力，在服務可靠性方面排名靠前。”
▲HMM收購西班牙的Algeciras港口
據悉，HMM訂購了12艘23,000 teu和8艘14,000 teu集裝箱船，訂單分佈在韓國“三巨頭”造船廠：現代重工（HHI），三星重工（SHI）和大宇造船及海洋工程（ DSME）分別建造。
“這將是一個巨大的船舶建設項目，符合國家成為領先航運國家的期望。從2020年開始通過克服新的環保法規，HMM將成為世界級領先航運公司。”Yoo說。
2016年6月，該公司成功地就租賃合同和債券支付進行重新談判後，其銀行同意了一項債轉股交易，從而擺脫了破產，HMM的目標是成為全球頂級班輪運營商之一。
HMM目前是韓國的旗艦航運公司，此前其較大的競爭對手韓進海運已經破產。目前該船公司正在進行品牌重塑工作，最終將韓國班輪運營商改名為HMM，這是該公司眾所周知的首字母縮略詞。該品牌重塑將反映在所有營銷材料中，包括其網站和新聞稿。
Yoo還表示，該公司將專注於通過專業教育來加強人力，通過區塊鏈技術來實現創新增長，以及通過部署新船隻、開放新服務、擴大業務網絡和降低運營成本。
2017年12月1日，HMM進行了一次配股，發行了1.2億股股票，籌集了5500億韓元(合5.1億美元)，其中4000億韓元將用於訂購新船和收購全球集裝箱碼頭資產。
HMM與由馬士基航運(Maersk Line)和地中海航運公司(MSC)組成的2M聯盟的合作將於2020年3月到期。在當前的整合浪潮中，該公司在班輪運營商中的規模相對較小，如果沒有聯盟夥伴，該公司可能會發現處境艱難。
HMM船隊中最大的集裝箱船隻有1.3萬標準箱，而HMM的競爭對手一直在訂購和接收容量接近2萬標準箱的船隻，業內有人士表示擔心HMM可能會落後於它的競爭對手。
IHS Markit的海事門戶數據顯示，目前正在建造65艘巨型集裝箱船(包括1.8萬標準箱及以上標準箱)，總數超過135萬標準箱。這些船是由COSCO、CMA CGM、MSC、Maersk、Evergreen、OOCL和MOL訂購的。
另外還有65艘大型集裝箱船，總數超過124萬標箱，已經成為馬士基航運、MSC、MOL、中遠和東方海外現役船隊的一部分。
2017年9月，HMM從DSME訂購了5艘大型原油船，與同胞煉油商GS Caltex簽訂了長期運輸合同。HMM表示，儘管沒有擴大其幹散貨船隊的計劃，但該公司希望與韓國國內外的煉油廠簽訂長期航運合同。
即便是在擺脫破產的陰影之後，HMM的盈利能力依然難以捉摸，虧損從2016年的4841.6億韓元惡化到2017年的1.2萬億韓元。
該公司仍希望在2018年實現好轉，並計劃收購集裝箱碼頭資產，以降低處理成本。該公司的目標是在今年第三季度實現營業利潤。
該公司目前擁有8個海外碼頭，其中包括Hanjin Shipping收購的位於西班牙阿爾赫西拉斯(Algeciras)的碼頭。
HMM還宣佈了在越南開發港口的計劃，作為在東南亞擁有更多終端資產的更廣泛計劃的一部分，以利用更低的處理成本，幫助恢復盈利能力。
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