AIP通常作为次级需要设施，传统推动机处理表面推进。大多数这样的系统产生额外电力，这反程驱动机进行推进或给船的电池充电。 该subma的电系统也用于提供通风，照明，加热等，尽管与推进所需的功率相比，这种方式消耗的功率很小.AIP可以通过插入额外的船体部分来改装到现有的艇船体中。AIP通常不提供长久性动力来代替相关的推进力，但允许比传统艇更长的水中时间。一个典型的常规发动设施最大可提供3兆电力，而AIP电力来源约为10％。AIP的推进装置通常远大于20兆。
在第二大战期间，德方的Wter公司试验了使用浓氧氢作为水下氧气来源的潜艇。这些二轮机采用蒸氧氛中燃烧柴油燃料加热的蒸汽，由高钾催化剂分解氧产生。生产了几艘实验船，但工作并未成熟为任何可行的战斗船。一个缺点是所涉及的燃料稀缺。另一个原因是，虽然系统产生了很高的水下速度，但它却很耗油; 第一艘V-80型需要28吨燃料才能行驶50海里，最终的设计要好一些。这就是第一种实际的AIP技术。
现在的典型例子有，0项目677或拉阿可达级（NATON报告名称：圣达法堡级，在主导船名称之后，改称威地德堡）是由俄方鲁宾宝石设计局设计的新型先进技术的柴电攻击潜艇。这是一个开发“第四代”普通平常动力型潜艇的计划，旨在生产636 Kilo级别的高度改进版本，具有更安静，新的作战系统，以及空气无关的推进力AIP特殊型系统。
214型是Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH（HDW）开发的柴电潜艇。 它具有采用西阿威聚合物电解质膜（PEM）氢燃料电池的空气独立无依赖型推进（AIPT）系统的油电二重动力推进系统。214型潜艇实际上源自于212型潜艇，但作为一种出口型号，它缺少其较小型前辈的一些分类技术，其中最重要的可能是无磁型特别船体壳，这使得214型潜艇很难使用磁特征性检测器进行检测。
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