旅行是一種病

從來沒有聽說過這樣的一個說法，現在西藏的路況，是個車就可以去，對車型、車齡沒有什麼限制，題主故意提出這種說法，只能被認為是在博眼球了。

西藏路況質量如何？

現在包括川藏線、滇藏線、青藏線在內的幾條主要進藏主幹道，都已經全面實現了柏油化，路況非常的好，而且川藏線超過半數的高山埡口都建成了隧道，可以快速的穿越以往需要花幾個小時翻越的高山，不需要再費很大的力氣走盤山路翻山了，個別路段因為維修，可能會挖的比較爛，走起來費勁一些，此外，川藏線的部分路段兩側有很多碎石山，山上的落石較多，路面會存在碎石的狀況，有可能導致打滑、扎胎的情況發生，對行車安全會有一定的隱患，這些是需要注意的。

川藏線的道路基本上都是盤山路，上山下山，上下起伏，蜿蜒曲折，行駛在路上，視野非常不好，很難發現對向的來車，也不容易看到前方較遠的路況，此外，川藏線的很多路段都是那種一側是山崖、另一側就是懸崖的道路，一旦開車速度過快，出現走神、打瞌睡的情況，或者判斷反應不及時，就有可能發生撞車、墜落懸崖或者撞山的嚴重交通事故，而且有不少西藏、四川等地的本地車，喜歡開快車、超車，一旦出現這種情況，千萬不能意氣用事懟回去，必須慢慢開，否則真的危險很大，此類交通事故發生的頻率在川藏線是最高的。

青藏線的風險略大一點，因為青藏線整條線路都是建設在青藏高原上，道路路基都是高原高寒凍土層，青藏線又是進出藏物資的主要運輸通道，常年被大貨車來回的碾壓，再加上凍土層特有的特質，很多路段遠遠的看著沒問題，實際上已經被壓出了很多波浪形的大坑，一旦車速過快、躲避不及時，或者和來車的會車操作不當，都可能導致衝出路基、撞車、翻車的重大事故發生，有不少自駕的朋友，在川藏線上都沒有出事，反而是回程在青藏線因為麻痺大意、開快車而最後造成了悲劇，這個是要特別注意的地方。

不過這些問題，跟車齡沒有半毛錢關係。

出發之前，對車輛需要做哪些準備工作？

在出發之前，需要做好車輛的檢修保養工作，重點檢查電瓶、輪胎、剎車制動、輪胎等系統，做好機油機濾的更換，其他就沒有什麼特別的要求了。

輪胎很重要

剎車系統的可靠性能救命

底盤的防護

發動機的可靠性

其他物資準備

準備一個胎壓計，在路上可以隨時檢查輪胎的胎壓，及時的放氣、充氣，調整合適的胎壓。

準備一對過江龍（電瓶搭電線），以防電瓶缺電情況下打不著車，可以通過其他的車輛接電來打著汽車，我在青藏線回程到達格爾木的時候就碰到了這個問題，一路搭電挺到了西安才去的4S店換的電瓶。如果有條件的，可以準備一個多功能的車用移動電源，充氣、照面、接電等功能都有。

備胎一定要做檢查，很多車的備胎長期不用，有可能有漏氣的風險，如果車的空間夠，並且準備自駕較為複雜的路段，可以考慮多帶一個備胎。

準備一套補胎膠條工具套裝，網上都有賣的，一旦出現扎胎漏氣的情況，前不著村後不著店的，可以自己補胎。

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元寶爸帶娃去旅行

冒昧揣摩一下下：這個推薦人，估計是隱居終南山兩耳不聞窗外事的閒雲野鶴吧？因為他們的天上一日，人間一年。

這不是揶揄。這位推薦者知道近幾年全國進藏線路的日新月異變化嗎？呵呵。

地球人都知道，汽車從出廠之日起，隨著使用時間的推移，汽車的“五臟六腑”也就隨之從最佳狀態逐漸朝衰落方向發展。

行駛僅3年以內的車，的確其各種部件狀態都正處於巔峰，不管長途行駛走哪裡，車輛的故障發生率總是相對很低的，人們心理的踏實度幾乎百分之九十九，如果自駕走西藏，那更是信心滿滿。但是，這並不能成為西藏自駕遊推薦“3年以內的新車”的理由。

我猜想，推薦者的理由不外乎是：進藏道路崎嶇，時間超長，維修點少，一旦車子拋錨，有可能當“山大王”，新車嘛，至少出現這樣的窘境幾率較少。

1、關於進藏道路

當前的八條進藏線路，除丙察察線路況略差，實乃骨灰級自駕者的最愛外，中尼公路人們一般不涉及，其他六條線，都是國道，尤其川藏南線、青藏線是自駕西藏遊的主力線路。這些國道，不同於每個省市互通或過境的國道，而是國家的戰略通道，因而道路鋪裝標準、路面等級等指標不僅符合國家關於國道的道路標準，更重要的是，它們是由武警部隊管理、維護的國道，所以，不管你是剛買的新車也好，車齡已經“爺爺”級也罷，在非雨季、冬季的其他季節，都可以無憂無慮暢跑。

這些進藏車輛，不都是3年以內車齡的車吧？勒克兒 攝

2、進藏線路沿途車輛維修現狀

自駕西藏，幾乎是每一個擁有私家車車主一生的夢想。自從2016年10月川藏線通麥天險“兩橋五隧道”開通、以及之前的高爾寺隧道開通，耗資巨大的318全線改建工程，使整個川藏南線道路煥然一新。與此同時，滇藏線214國道、青藏線109國道的更新改造也基本同步竣工；川藏北線317國道全線改造ing中……

因此，近兩年來，自駕西藏，尤其川進青出，已經成為中國所有自駕線路中的網紅級熱線。既然熱線了都，車流量自然巨大，受互聯網思維影響，哪個不曉得有流量就能變現？因此，隨著國家耗巨資對進藏線路全線改建工程竣工，進藏道路沿途所經過的各個縣，車輛維修的產業鏈已經初見雛形並方興未艾中，康定、昌都、林芝、拉薩、阿里、格爾木等市一級地區，車輛維修一條龍服務局面一片欣欣向榮。

基於以上兩點，西藏自駕遊推薦3年以內新車就是一個偽命題。

這些進藏車輛，不都是3年以內車齡的車吧？勒克兒 攝

君不見，目前國內上牌的車輛6年內免檢？

車輛管理機構傳遞的這信息充分說明：除開進口車輛，即使目前國內生產的車輛，無論合資、國產的，質量6年內是有保障的！換句話說，車齡6年以內，行駛去哪兒，都是安全的，這當然也包括自駕西藏地區。

進藏線路沿途各縣，汽修廠很多，國內絕大多數的車都能維修。圖為那曲縣的一個維修廠，在這維修的有很多小眾車輛。勒克兒 攝

車齡6年以上的，只要每年按時、按質（4S店或正規維修廠）進行了常規保養（更換全合成機油+更換三濾+制動液、變速箱油、電瓶、節氣門、噴油嘴、剎車片等部件檢測，視使用情況進行維護和保養），且對一些橡膠易老化部件乃至其他易損件，比如輪胎、水箱管道、張緊輪、火花塞等，按其已經使用年限和常規壽命，該更換的均更換，那進藏也沒任何問題滴。比如，今年4月，我們4人一行自駕西藏，寶馬X5，車齡6年，來回幾大千公里，沒出一丟丟問題！

勒克兒

關於自駕遊西藏，車輛選擇，以及對車輛的要求，其實這個說法是不對的，三年以內的車，理論上會更省事一些，保養，檢查，就沒有那麼太多複雜，如果是三年以上的舊車，或者是出國事故進行過大修的車輛，那可就不太好說了，出問題的概率大。

談一下個人的一些看法，希望對驢友們有幫助？

首先，三年以內的新車，理論上不需要進行太多的保養，也不需要進行太多的檢查，變速箱油，汽油濾芯，包括剎車片，等等這些都還不需要更換，大燈以及各方面，性能還處在青年期，性能比較好，還有就是一些直噴發動機，三年內動力還可以，積碳應該也不需要清理，基本上可以做到說走就走。

三年以上的車就沒準了，輪胎也該換了，輪胎胎紋肯定不適合去西藏，跑這麼長遠的路程，必須更換四條全新的輪胎吧，電瓶的使用壽命也在三年左右，三年以上都要更換全新的電瓶，你別認為還能打火，就說明電瓶沒問題，儲電量一定是不足的。

還有就是該大保養了，很多車友不去四s店保養，也不知道車輛需要大保養，剎車片，剎車油，汽油濾芯，變速箱油，高壓線，高壓包，火花塞，以及車輛的各種性能問題，都需要進行全面的檢查保養。

其次，現在以上的車，很多車友根本不知道自己的車有沒有毛病，前段時間有一個車友，發給我一個圖片，他是從手機app檢測到車輛的問題，問我這些問題需要處理嗎，我一看，肯定是需要處理。

但是這些小問題，不影響正常車輛的使用，就相當於人得了慢性病一樣，只是一個開始而已，如果從開始把這些問題，修復到襁褓裡面，後續的大問題就不會再有了，可是哪位車友知道車輛小問題？

所以車輛每兩年到三年，進行一次大保養大檢查是非常有必要的，不能採取西醫的做法，頭疼醫頭，腳疼醫腳，所以三年以上的車輛必須進行大保養。

好了，我就不多說了，關於去西藏，還有什麼其他的疑問可以隨時私信我，我會直言不諱，有問必答，最後祝每位驢友能夠去西藏玩的開心。

川藏自駕遊

其實只是說明要有個車況好的車，才能最大程度路上不拋錨，因為西藏人煙稀少，想找個修車的地方不容易，過路車想幫有時候也是無能為力，況且在高原上氧氣不足，車動力會喪失不少，車輛容易過熱開鍋，輪胎氣壓太高的話容易爆胎，到高原後，要適當給輪胎減壓，只要對車況有信心，什麼車都可以，儘量選用底盤稍高，車況良好的車，至於網上流傳的必須要大排量四驅越野車，沒有太大必要，只要不去路況惡劣的偏遠地區就行

DEVIL366

不一定。主要看車的狀況，在去西藏前，對車進行全面檢查，特別是：剎車，輪胎，胎壓，機油，機濾，空濾，也就是作一個全面的保養！當然最好是SUV車型。如果想去珠峰大本營，最好租當地的車！（你懂的）再在高源開車，有可能發動機指示燈會亮，但不會故障，因為發動機也缺氧。

矗立26874081

我想告訴你，我自駕15年車齡的捷達王，滇藏，川藏，新藏跑下來，什麼問題都沒有，車象人樣，你平時關心愛護它，關鍵時候它就不掉鏈子，不在車齡幾年的，況且私家平常使用頻率低，消耗磨損小，6萬公里換輪胎，其他按說明書要求正常保養即可。

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