集思廣議1
這兩款車相比，歐藍德應在四驅系統上，而雪鐵龍C5則除了四驅，一切都比歐藍德強百倍。因此，如果你對四驅沒那麼苛求的話，歐藍德基本上無法跟天逸C5比較，直接PASS吧。
每個國家的車都有著它自己的特色，日系車有著皮實耐用的毛病，德系車有著沉穩的行政風，而來自於美系車的肌肉感卻一直都是很多消費者的大愛，雖然油耗總是有一些高，但它們身上所散發出的霸氣感很難在其它車上找到。
為了更大程度的迎合消費者們的喜好，一些法系車也不再堅持自己“固執”的設計風格，在車子的設計上也開始像美系車看齊，東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS就是一款充滿力量感的法系車，它的氣場甚至還要比純正的美系車銳界還要強出不少。作為法系車，它在合資品牌中的最大優勢就是價格，官方的售價區間為15.27萬元到23.67萬元，這樣的價格對於一款配置較高的緊湊型合資SUV來說性價比已經很高了。
如果說除了性價比以外它的優勢在哪裡，我想一定是它的顏值，狹小的進氣格珊帶來了比較犀利的感覺，分離式的大燈設計也讓前臉的風格更為個性。寬大且厚重的車頭造型帶來了很強的力量感，可以說讓這款車看起來十分的霸氣。
平底式的方向盤帶來了運動的風格，粗壯的方向盤不僅看起來比較粗獷，而且握感也非常的舒適。中控部分的設計和保時捷卡宴有著相似的風格，一眼看上去有些分不出來，也呈現出了很強的豪華感。另外，該車除最低配以外，全系都搭載了全景天窗的配置，也可以看出這款法系車比較厚道。
法系車不向日系車那樣的保守，而且也要比日系車更加的厚道一些，這款天逸C5 AIRCROSS全系搭載了1.6T和1.8T兩款渦輪增壓發動機，最大的輸出功率分別可達123千瓦和150千瓦，最大的扭矩可達245N·m和280N·m。在車子的傳動系統方面，與之匹配的均為6檔手自一體變速箱，雖然沒有手動變速箱的搭載，讓一部分喜好手動擋的消費者有些遺憾，但它這樣的做法也提高的性價比，即使是選擇低配也不會承受手動擋帶來的勞累。
白希文
我是歐藍德車主，一開始看車還真去看過天逸，說實話內飾真的讓我驚豔到了，同級別最好，真的沒的說。為什麼選擇了歐藍德主要是因為對日系車的印象，還有自己本身可以說偏愛日系車，皮薄省油耐用，確實，在底盤方面歐藍德真的做的不如天逸好。無論是引擎蓋還是車門板，輕輕按壓就會陷進去。但是在省油方面真的給我驚喜。高架橋跑出過4.9個油，日常擁堵十個油，正常8個油。高速6.5左右。除了保養方面很坑以外。總體讓我滿意。當然對於我這種年輕人來說音響方面確實有所不足。動力不是很充足，我是2.0榮耀。很後悔沒上2.4。之前開的家裡的老銳志。無論是操控還是加速，歐藍德給我的信心幾乎沒有。。。。但是從實用角度來說，還是可以的。畢竟性價比也是極高的。
臭寬
您好，相中了歐藍德和天逸C5，說明您要買一臺主打性價比的SUV，因為這兩款車系的定價都比主流產品低一檔，歐藍德和天逸C5的官方指導價分別為15.98-22.38萬和15.27-23.67萬，定價接近。
外觀方面，歐藍德地前臉以霸氣的表現為主，天逸C5前臉雖有個性，但野性並不強烈，注重城市氛圍的營造。
動力方面，歐藍德共搭載2.0L和2.4L兩款自吸發動機，天逸C5搭載1.6L和1.8L兩款渦輪增壓發動機，因為天逸C5採用了渦輪增壓技術，動力表現在歐藍德之上。
空間方面，歐藍德長寬高分別為4705/1810/1710毫米，軸距為2670毫米，天逸C5長寬高分別為4510/1860/1705毫米，軸距為2730毫米。歐藍德整體上空間更強，另外，歐藍德除了5座還有7座產品，而天逸C5僅提供5座結構的產品。
底盤方面，歐藍德採用麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立懸架，驅動有前置前驅和適時四驅。天逸C5採用麥弗遜式獨立懸架和扭力梁式懸架，搭載前置前驅系統。歐藍德的底盤更高級一些，尤其是爛路，通過能力更強。
配置方面，以17萬的車型進行對比，歐藍德多配置了膝部氣囊、定速巡航、真皮座椅、第二排靠背角度調節、前排座椅加熱、GPS導航、防紫外線和隔熱玻璃、內後視鏡自動防眩目；天逸C5多配置了後雷達、發動機啟停、全景天窗、全液晶顯示屏、手機互聯、自動頭燈、轉向輔助燈、感應雨刷、後座出風口。同價位車型對比來看，歐藍德和天逸C5的差別不是很大，都比較豐富。
其實兩款車還是比較好選擇的，如果對動力要求高，那麼，首選天逸C5，如果希望有一個大空間或需要7座，那麼，歐藍德更適合。
車行車珍惜
題主在歐藍德和天逸之間猶豫，其實在我看來這兩者還是有蠻大差別的。要說最接近的地方，首先就是這15-22萬的價格，再者就是城市SUV的定位。接下來我和大家一起分析下相同定位，典型的日系車和法系車的區別在哪？
假如題主有著一顆狂野的心，那麼歐藍德一定更合心意。
2018款歐藍德採用“X”前臉搭配粗獷的鍍鉻裝飾，擁有典型SUV的硬派風格。大格柵、大飾條，並與前大燈組連成一體，霸氣又越野範。
整個中控臺的設計，跟越野王帕傑羅有些像。內飾以黑色調為主，細節部分採用鍍鉻邊框和仿桃木紋路的飾板進行裝飾。車內中控臺面板和車門內側，都採用了軟性材質包裹，不過硬度還是有的，如果再軟一些感覺就會更好了。整體而言，內飾不太加分。
在動力方面，歐藍德相當優越。它繼承了三菱重工的優秀動力性能，其設計最高時速達到了208km/h。當然，不可避免的就是高油耗了。該車的油耗量和排氣量都是較大的，但是其也是保證動力性能的關鍵。老鐵，魚與熊掌不可得兼啊。
如果題主是一個討厭爛大街的車型，有著小眾愛好的浪漫青年，那麼雪鐵龍天逸就一定不能錯過。
法系車特立獨行是業內出了名的。但這些年，因為浪漫主義而丟失的銷量也不少，倔強的法國人開始覺得肉疼了。如何要銷量也要浪漫？法國人一個激靈，就創造出了天逸。
“飛翼式”的前臉外觀，大量撞色設計、Air Wing天翼燈組，與印象中法系車有所不同的是，天逸的顏值讓人覺得獨特又親切。它沒有美得不可方物的，但卻像香水一樣，匆匆一瞥卻餘味十足。
最新款的天逸的售價相當低，但配置還是很良心。一些成本不高的，如LED大燈，卻只有頂配車型配備。卻把純液晶儀表盤、啟停系統、倒車雷達、中控液晶屏、上坡輔助、LED日間行車燈、電子擋等加入到標準配置中去，性價比非常高。
毋庸置疑，這兩款車都是好車，但兩者所代表的生活方式還是有很大的不同。
想要霸氣越野範，建議題主選歐藍德，畢竟底盤也畢竟適合走山路；
想要在城市中優雅地行駛、追求舒適感，建議題主還是選擇天逸。
如果你對我的回答還算滿意，歡迎關注“大聖說車”頭條號，一起探討一起進步~
大聖說車
3月18日提的歐藍德嘉樂版，到今天用車十天，跑了兩次維修部。平常市區用車，3月25日跑了趟高速160多公里。在市區跑的時候就覺得有點跑偏，不過市區彎彎曲曲轉彎多，也就沒在意。但是跑高速的時候，問題就明顯突出來了。把方向盤擺正，車子明顯往左邊跑偏，要保持直線正常行駛，必須得把方向盤往右偏一點開。當時以為四輪定位沒做好，當天回家就約了售後，第二天去4S店做了檢查，結果維修部師傅告訴我，不是動平衡沒做好，而是車子出廠時，方向盤就是往右偏了。方向盤偏了！！艹，我一時還沒反應過來。開了這麼久的車，家裡親朋好友們提車也不下十臺，自己的小科也開了七年，第一次聽說新車出廠就有方向盤偏了這回事！逗我玩嗎？我笑著問了維修師傅，結果對方很認真的告訴我，這是真的，但是表示問題不大，可以先調試看看。好吧，那就先調調。調整完開了兩天，發現沒有任何改善，又回頭找銷售，銷售就幫我約了總店的售後進行第二次維護。今天上午又只得跑了趟廣州總店，總店的師傅果然見多識廣。一開口就和我說，這是個小問題，要我不要過於驚訝。我問他這是問題嗎？他說是。然後再問他這種問題普遍嗎？他說不多。來反映多是說歐藍德的方向盤虛位比較多，主要是這款電子助力調校的問題。然後就幫我試車調校，看著他很簡單的用扳手扳了下右邊的懸掛臂。然後就說好了，叫我開回去再多試試，並且給我打了預防針說這是小毛病，但一般越是小毛病就越難完全修正，只要不出大問題習慣了就好了！！！習慣了就好？我勒個去，一時無言，回店洗車走人。開車回家也有四十多公里的路，但是總是覺得那裡怪怪的，不過師傅才修了，也只好先用著，看看到底是我自己心理作怪還是真的只是小問題習慣了就好。在這裡，只是想把自己這個個例分享給大家，並不具備代表性。也許真的就是我運氣不好彩，百裡挑一就挑中了我。準備再多開段時間，看看再說。到時我會把提車用車的故事分享到車網論壇上去，希望大家能夠一起探討一下。畢竟買臺車，本該是件高高興興的事情。好了唧唧歪歪也就說這麼多吧，就此打住，希望我車的小毛病能夠順利的解決，也希望大家不要有我這種好彩。祝所有提車人好運，晚安。
然23719251
作為國內領先第三方汽車品質評價平臺，車質網自2010年8月開始啟動“百名車主評新車”調查活動，每月將專題調查幾款受關注程度較高、市場銷售至少半年以上的全新車型，以全面瞭解中國市場在售新車的可靠性以及消費者滿意度，幫助更多消費者選擇可靠耐用的汽車產品。截至目前，“百名車主評新車”調查活動已累計調查新車200餘款，收集有效車主樣本近3萬餘個。
本期“百名車主評新車”活動調查的車型為2017款東風雪鐵龍-天逸 C5 AIRCROSS
汽車如今已經進入到千家萬戶，普及階段的完成頗具里程碑意義，中國也一躍成為了全球最大的單一汽車消費市場。龐大的市場背後暗藏的是巨大的需求，然而在經歷了從無到有之後，為了應對不同的消費需求，個性化的設計理念和獨具特點的產品開始逐漸成為了中國汽車市場的新突破口。在這方面，法系品牌無疑是動作最快的廠商，尤其是在競爭激烈的緊湊級SUV領域，法系車總能給人帶來驚喜。根據參與本期“百名車主評新車”調查的110位車主反映，東風雪鐵龍-天逸 C5 AIRCROSS外觀設計、性價比以及配置方面頗受消費者認可，不過在產品做工以及售後服務方面尚存在進步空間。
綜合參與調查的110位車主對天逸 C5 AIRCROSS在產品可靠性、駕乘舒適度和養護成本等方面的真實評價，在此次調查中東風雪鐵龍-天逸 C5 AIRCROSS的綜合得分為80分，並未達到車質網的推薦標準。
一、車主畫像：全年齡段通吃
從調查的數據來看，參與本次調查的110位天逸 C5 AIRCROSS車主中，年齡在20-29歲之間的青年消費者佔比達46.7%；在30-39歲以上的車主佔比為38.1%。40歲以上的車主佔15.2%。通過數據可以說明，購買天逸 C5 AIRCROSS的消費者年齡比較平均，雖然還是以青年消費者為主，但並沒有想象中的那樣佔據絕大多數。另外在參與調查的車主中，第一次購車的車主佔比42.9%，而第二次購車的車主佔39.6%。
東風雪鐵龍-天逸 C5 AIRCROSS自2017年9月上市至今已有將近1年的時間。在110輛參與調查的車輛中，購車時間在3-6個月的最多，佔比為46%；此外在6-12個月內的有23%：1-3個月的最少，有23%。
二、駕乘舒適度：表現令人滿意
雖然東風雪鐵龍-天逸 C5 AIRCROSS是一款年輕時尚的城市SUV，看似運動感十足，但是在舒適性方面，尤其是底盤調教等部分還是彰顯了法國人的深厚功力。在110位參與調查的用戶中，對於天逸 C5 AIRCROSS駕乘舒適度的綜合評分給出“非常滿意”和“滿意”的用戶佔比超過9成，僅有4.5%和3.4%的車主給出了“一般”和“不滿意”的評價。
在衡量駕乘舒適度的8個方面（內飾材質及做工、人性化設計、空調、座椅、駕乘空間、音響、靜音性、懸架軟硬），參與調查的車主認為該車仍需在“靜音性”方面進行優化，佔比為27.6%。
在衡量駕乘舒適度的8個方面（內飾材質及做工、人性化設計、空調、座椅、駕乘空間、音響、靜音性、懸架軟硬），認為全部滿意的車主僅為2.4%。在這8個選項中，參與調查的車主對於“靜音性”和“懸架軟硬”的不滿意度較高，分別為28.6%和40.5%。車主表示天逸 C5 AIRCROSS的“胎噪”較大，靜音性有待提升，同時懸架偏硬，影響後排乘客的舒適度。此外，14.3%的車主對於“內飾材質及做工”表示不滿意，主要體現在中控臺、車身附件及電器異響方面。
三、養護成本：基本滿意，能夠接受
東風雪鐵龍-天逸 C5 AIRCROSS有1.6T和1.8T兩款發動機可供選擇，匹配6擋手自一體變速箱，從調查數據來看，1.6T車型為銷售主力。在燃油經濟性方面，東風雪鐵龍-天逸 C5 AIRCROSS的表現比較優秀，百公里平均油耗在8L以下的車型佔15.4%；8-10L的為61.5%；還有23.1%的車型百公里油耗為10-12L，大部分車主對於東風雪鐵龍-天逸 C5 AIRCROSS的油耗表現比較滿意。
作為一款主要面向家庭用戶的緊湊型SUV，除油耗表現，車主對後期維修便利性和養護成本也會比較看重。本次調查中，有8.4%的車主對養車成本表示“非常滿意”，38.57%的車主認為“滿意”，51.14%的車主認為“一般”，僅有1.89%的車主表示對該車的養車成本“不滿意”。
四、產品可靠性：發動機小問題居多
數據調查顯示，在參與調查的110輛車中，有34輛已經出現過非人為因素故障或質量問題，其中，首次故障出現於行駛里程不到500公里的車輛佔23.6%；500-1000公里的車輛佔比為21.4%；3000-5000公里的車輛佔比為32.9%；；還有22.1%的車輛在行駛到5000公里以上時出現首次故障。
在對車主的進一步調查中我們發現，就“最容易發生故障或質量問題的部位”這一問題中，涉及發動機的投訴較多，另外電子設備及附件問題也較為突出，需引起廠家重視。在“這款車最嚴重的質量問題或缺陷”調查選項中，發動機故障燈亮問題佔比最高，達到了37.8%；另外異響問題也相對突出，佔比為34.6%。
在質量可靠性方面，天逸 C5 AIRCROSS沒有讓用戶失望。根據調查，分別有15.4%和61.5%的車主給出了“非常滿意”和“滿意”的評價，另有7.7%的用戶給出了“一般”的評價，有15.4%的用戶對於天逸 C5 AIRCROSS的質量可靠性表達了不滿。
總評：
天逸 C5 AIRCROSS作為雪鐵龍旗下的一款緊湊級SUV車型，憑藉亮眼的外觀設計俘獲了大批追求個性的消費者，雖然競爭十分激烈，但是就這一級別來看，像是天逸 C5 AIRCROSS這樣特點鮮明的產品，一時間還真找不出其它。個性鮮明，不過僅憑這點這還難以左右用戶的品牌忠誠度，況且天逸仍然存在一些擾人的小毛病，對印象分會產生一定影響，所以在接受調查的110位車主中，有過半數的車主表示在今後的換車過程中不會繼續考慮東風雪鐵龍品牌。
從此次對天逸 C5 AIRCROSS車型“最滿意”的選項結果來看，21.3%的車主均對外形表示滿意，可見個性化的外觀設計的確得到了廣泛的認可。其次是性價性，這點更多的還是要歸功於法國人對於底盤調教方面的心得。而在“不滿意”方面，有14.6%的消費者對東風雪鐵龍的品牌價值感到不滿，相比其它合資品牌，法國車的保值率一直很低，這樣的表現不免讓人感到失望。希望企業相關部門能予以重視，提高產品質量、進一步優化售後服務以及提升品牌價值，這些部分在現階段尤為重要。
車質網
看中內飾選天逸,其他完敗於歐藍德,個人拙見
哦匿名only我
儘管同為緊湊型SUV而且價格區間接近，但三菱歐藍德和雪鐵龍天逸C5這兩款車風格還是比較迥異的。總的來說，歐藍德樸實無華，機械素質成熟耐用，而天逸C5充滿雪鐵龍天馬行空的設計，至於具體選哪個，在瞭解您的喜好和需求的前提下我們並不能做出結論，但作為同時試駕過這兩款車的汽車編輯，我倒是可以給您分析分析它們的特點和優劣，以便您做出更適合您的選擇。
首先來說說天逸，這款車從外形設計上就令人十分記憶猶新，儘管與標緻4008共享同一個技術平臺，但從這款車上，似乎上世紀6、70年代雪鐵龍那種浪漫不羈、天馬行空的設計風格又得以迴歸，各種圓角矩形、撞色的設計元素讓天逸C5的外觀鶴立雞群，具體是否好看，那還是要看您個人的審美口味了。來到車內，這種不拘一格的設計也繼續得以延續，從中控臺上的編織皮帶，到座椅上考究的縫線，法國人甚至把各種時裝元素融入到了這款車的內飾中。與此同時，它的車身尺寸達到了4510/1860/1670毫米，軸距為2730毫米，因此前後排乘坐空間也處於同級車型中上游水準。
動力方面，來自PSA的1.6T/1.8T配合愛信6擋自動變速箱，並沒有過多眼花繚亂的前沿技術，但貴在技術成熟穩定，日常駕駛不論是平順性，還是絕對的動力參數都不會令人失望，且對比歐藍德而言，絕對動力水平要更好一些。此外，舒適性也是C5天逸的一大特點，懸掛“Q彈”，轉向手感輕盈，高配車型還有雪鐵龍招牌的PHC主動懸掛系統。
再來說說三菱歐藍德，這絕對算是一輛“表裡如一”的車，外觀、內飾、配置水平和駕駛感受都可以用中庸來形容。作為一款早在2012年就進口到國內市場銷售的“元老級”緊湊型SUV而言，儘管經歷了國產和數次年度改款，但在整體設計上還是不免顯出了老態。不過2.0/2.4搭配CVT變速箱這套動力總成確實經歷了時間的考驗，技術成熟，可靠性強，且在燃油經濟性方面表現突出，但千萬不要對它的動力水平產生任何不切實際的幻想，僅停留在夠用水平。不過，相比於天逸C5，這款車還是有如下幾個優勢：1提供7座車型；2 2.4車型不僅提供四驅系統，由於機械結構為託森自鎖差速器，而且裝有LSD限滑差速器，因此在越野通過性方面強於雪鐵龍。3另外，目前2.0低配車型售價僅僅不到16萬，在性價比方面高過雪鐵龍C5天逸。
車威
沒有誰好，誰壞， 一款是轎車，一款是越野
分析指出：看你那裡路面情況再選你喜歡的車
內江社區
龔家灣魔方星牌檯球廳來了都說好
