ve暮然回首
自動擋車輛對停車步驟是有一定要求的，停車步驟不對有可能會對變速箱產生永久性的損傷。比較常見的錯誤使用方式就是，車輛未停住情況下將擋位掛入P擋位，這是很多老司機都會犯的問題。
P擋與N擋的區別在於，P擋位不僅變速箱切斷了發動機的動力輸出，在變速箱內部還設有P擋停車齒輪機構輔助駐車，當車輛未停住情況下入P擋，駐車機構齒輪入停車卡銷間就會出現齒輪打滑的咔咔聲，長期使用將會影響駐車功能甚至導致變速箱殼體爆裂的情況。
正確的停車方式：緩踩剎車將車剎停，拉手剎，掛P擋，熄火即可。
如果是在坡道上停車，為了防止坡上的溜力把P擋駐車機構壓住，可以剎停後，先掛N擋，拉手剎再鬆開腳剎，再掛入P擋，熄火即可。
另外，車輛等紅燈臨時停車時，建議掛N擋拉手剎。
隔壁店老張
大家不要覺得自動擋汽車是傻瓜汽車，隨便開就行。其中還是有一些注意事項的，如果不注意一些細節，時間久了，會對愛車造成損壞。
首先說一下自動擋汽車停車:汽車到達預定地點踩剎車停住以後，將檔位置於N檔，熄火，拉緊手剎，鬆掉腳剎保證車子不會溜，再將檔位推入P檔，拔掉鑰匙即可。有時候車子會出現摘檔困難，主要原因是停車的時候先入了p檔，鬆掉了腳剎，最後拉緊的手剎。這種情況下p檔的鎖止機構和變速箱卡在一起，憋著勁。因此出現摘檔困難。
自動擋啟動順序技巧:插入鑰匙，踩住剎車，擰一下車子通電，將檔位從p檔置於N檔，點火，選擇前進或者後退，鬆掉手剎即可。
自動擋汽車，等紅燈技巧，如果紅燈時間較短只有幾秒鐘的話，踩一下剎車等一下即可。如果紅燈時間較長，還是建議把檔位放在N檔，拉緊手剎。不建議掛p檔，主要原因是一旦車子被追尾，變速箱和P檔的鎖止機構就會受到不同程度的損害。
自動擋前進不可只使用D檔，各個檔位都要有所使用。L為低速擋，相當於手動擋車子的1/2檔，上大坡的時候可以使用此檔，讓車子獲得更大的牽引力保證完成上坡，下陡坡的時候使用L檔利用發動機控制車速，防止剎車過熱。車子速度較快的時候不可掛入L檔，會對變速箱造成很大的衝擊。但是可以從L檔掛入d檔和S檔。
其他:自動擋汽車不可以空擋滑行，不能經常彈射起步，等等。關於自動擋汽車大家還有什麼要說的呢？歡迎留言發表您的觀點，更多用車問題知識記得點擊關注哦。
小強說說車
自動擋停車是有步驟的！千萬別相信那些叫囂“隨便停”的言論。車這玩意兒很結實，你一次兩次怎麼停都行，但是長期對車況肯定有影響
如今的很多車型都已經是電子檔杆，或者是電子手剎搭配AutoHold（自動駐車），停車要比以前方面多了。在此咱們只說一下老款的那些機械檔杆+機械手剎的車型。
直接說步驟
停車→掛N檔→拉手剎→抬剎車→掛P檔→熄火走人。
這一套停車流程的重點是先拉手剎，讓車子的重量全部吃在四個輪子的制動系統上，從而避免依靠變速箱去鎖止車輛。
如果是在平地上，你先掛P檔或是先拉手剎問題都不大，也不用太在意。但如果是在坡道上，就一定得先拉手剎，將車子個重力全部卸在手剎制動上，把力量全部咬在四個車輪上。
但如果在坡道中你先掛的P檔，變速箱會馬上鎖止。此時變速箱和車輪是保持鏈接了，車輪上受到的力量直接傳遞到變速箱上的，使變速箱的鎖止裝置將承受著整巨大的重量。
這麼停車一次兩次肯定是不會有啥問題，畢竟車子沒那麼脆弱。但是如果你長期這麼幹，難保變速箱不會出問題。
如果你實在是覺得這套停車流程太麻煩，那你就記得先拉手剎再掛P檔就行了。
另外叮囑一句，在十字路口停車等紅燈時千萬別掛P檔，記著一定要掛N檔。
因為N檔變速箱和四個車輪是斷開的，如果發生追尾的話不會波及變速箱。
但是如果你將檔位掛在P檔上，變速箱和四個車輪就連接上了。這時如果發生追尾，巨大的衝擊力量會通過四個車輪傳遞到變速箱上，對變速箱產生損壞，甚至直接將變速箱報廢。
而這種情況保險公司理論上是不賠變速箱的，因為保險公司認為變速箱的損傷是你個人操作失誤造成的，不屬於理賠範疇，所以大家要注意這個細節，別給自己添麻煩。
當然很多人認為車就是用來開的，不是用來貢著的。對此我不抬槓，如果你愛車，平時就注意點。如果不在乎也沒關係，反正車是自己的，想怎麼停就怎麼停。
千佛山車神
自動擋停車的步驟有下:
1:要停車時先減速，再踩下剎車，待車停穩掛入N擋，注意:這裡不能直接掛入P擋，發動機在啟動狀態下掛入P擋會經過R擋，這樣對變速箱有很大的衝擊。
2:熄火，因這時沒有掛入P擋車子不會斷電，鑰匙拔不下來。
3:拉手剎，鬆開腳剎，車子平穩靜止後掛入P擋。
4:斷電，拔鑰匙
中南小田
首先我們來分析一下P檔的結構。
P擋是自動變速器汽車的停車檔，也叫駐車檔。它一般是由駐車棘爪（鉤子）和停車齒輪（外緣帶卡槽的輪子）相互作用而達到停車效果的。
停車（P檔鎖止）齒輪固定在自動變速器輸出軸上，有些車型固定在差速器的殼體上，隨汽車的運行而轉動。而駐車棘爪則固定在自動變速器的外殼上，相當於車體。當駕駛操縱者停車後將擋位掛入P擋時，操縱桿將棘爪推入停車齒輪的卡槽內。此時停車齒輪通過卡槽、棘爪的作用，再通過棘爪的另一端與變速器殼體的鉸接作用，相當於將停車齒輪與變速箱殼體固定在了一起，而停車齒輪與差速器、半軸、車輪連接在一起，這樣就等於把車輪與變速箱殼體固定在了一起，車輪就不能移動，從而起到停止汽車的目的。當啟動汽車時，駕駛員鬆開P擋操縱桿，棘爪在回位彈簧的作用下，離開停車齒輪卡槽，停車齒輪就能夠自由地轉動了。
停車齒輪和駐車棘爪一般都是用低碳合金鋼製成的，再經過一定的熱處理，具有很高的強度和耐磨能力，能夠承受一定的衝擊載荷。如果更仔細的來觀察停車齒輪，你會發現它的齒槽部分並不是直的，而是有一定的傾斜度，一般在10°左右。齒槽也不深，大約5毫米左右。駐車棘爪與停車齒輪齧合的部分也有一定的傾斜角度，另外它與停車齒輪的齧合時是被一個彈簧壓緊的，並不是剛性的。
知道了P檔的結構特點，接下來我們就來分析日常駕駛中常見的幾個問題。
一、停車時只掛P檔行不行？
很多人駕駛自動檔的車型，停車時直接掛入P檔，然後熄火走人。這樣做到底對不對呢？
首先大家要知道一個道理，就是任何機械產品都做不到100%的可靠。P檔是依靠一套棘爪咬合機構來固定汽車的驅動輪（前驅車固定前輪，後驅車固定後輪）從而達到停止汽車的目的，這套機構在使用過程中也會出故障，如果由於某種原因棘爪與停車齒輪沒有可靠的齧合，那麼汽車就相當於沒有任何固定的停放在那裡，很容易發生溜車的事故。特別是停放在坡度很大的坡路上，如果P檔的齒輪磨損的嚴重一些，棘爪就很容易脫開，會造成很嚴重的溜車事故。
所以，P檔只能做為輔助制動裝置，汽車可靠的停放，還是要依靠駐車制動（手剎車）。駐車制動一般是作用在汽車的兩個後輪上的，直接固定車輪，非常的可靠。自動檔車型在停車時，一定要拉上手剎車，不能僅僅使用P檔。
二、掛P檔時變速箱內部的齒輪都“較著勁”嗎？
有些人說，停車時直接掛入P檔，會使變速箱內部的齒輪都“較著勁”，時間長了會損壞變速箱。這根本就是無稽之談。自動變速箱掛入P檔時，變速箱內部處於空檔狀態，所有的檔位齒輪都不受力。P檔的停車齒輪一般是固定在差速器殼體上或變速箱輸出軸上，與換檔齒輪一點關係都沒有。所以，掛P檔對變速箱沒有任何影響。
三、為什麼停放在坡路上摘P檔很費力？
很多人都會有這樣的經歷：把車停放在很陡的坡路上，掛入P檔熄火。當再次啟動車輛時，感覺摘P檔特別費力，偶爾會伴有金屬衝擊聲，甚至有時候扳不動。這是因為當車輛停在斜坡時，如果沒有拉緊手制動就鬆開腳制動踏板，車輛往下溜滑的作用力都集中在停車車輛的停車齒輪和棘爪上，停車齒輪和棘爪就會齧合得很緊，不容易被分離。不過現在很多車型都使用電子檔杆了，扳動檔杆時只是發出一個電信號給變速箱電腦，由電腦來控制P檔鎖止電磁閥的開啟，已經不存在拉不動的現象了。
四、等紅綠燈時掛P檔，被追尾會把變速箱“頂爛”嗎？
是不是很多人都受到了這樣的恐嚇？變速箱毀了！保險不給賠！一個變速箱多少多少錢！想想真是太可怕了！
那麼事實究竟是怎樣的呢？前文說過，P檔的棘爪並不是直的，而是有一定傾斜角度的，相應的停車齒輪卡槽也有一定的傾斜角度，並且它們的齧合是被一個彈簧壓緊的，並不是剛性連接的。這樣的結構特點，使P檔一是不能承受過大的力，二是受到很大的衝擊力時，撞擊力度一旦超過彈簧結構的力，棘爪會自動脫開，變速箱輸出軸會空轉一下，卸掉這些衝擊力。所以，糾結於等紅燈時被追尾損壞變速箱的可以歇歇了。
五、停車時有沒有必要在N檔熄火？
網傳的自動擋車型停車方法是在停車後先掛N擋，然後熄火，拉手剎，松腳剎，最後再掛上P擋。
那麼真的有必要在N檔熄火嗎？事實上，很多車型，在N檔熄火時，顯示屏上都會出現一個警告標示：請切換至P檔！
這其實已經非常明確的告訴你：不要在N檔熄火！這是一個有風險的動作！如果你堅持這樣做，汽車電腦有一天會不會報出這樣的信息：
六、停車時正確的操作流程是怎樣的？
要說怎樣正確操作汽車，汽車廠家是最有發言權的。我們來看看它們是怎樣規定的：
所以，自動檔車型最正確的停車方式就是：
踩住剎車，等汽車完全停止後，拉上駐車制動，推入P檔，熄火。
老侯解車
首先說一下自動擋汽車停車:汽車到達預定地點踩剎車停住以後，將檔位置於N檔，熄火，拉緊手剎，鬆掉腳剎保證車子不會溜，再將檔位推入P檔，拔掉鑰匙即可。有時候車子會出現摘檔困難，主要原因是停車的時候先入了p檔，鬆掉了腳剎，最後拉緊的手剎。這種情況下p檔的鎖止機構和變速箱卡在一起，憋著勁。因此出現摘檔困難特別是在有坡度的地方停車時一定要注意。
用戶86300389989
沒多少講究，剛買的時候會各種注意，吹點風都怕把漆擦脫了。開久了就沒在意那麼多了。我一般的順序是：1、減速剎車直至停住。2、掛入N檔。3、拉手剎。4、掛P檔。5、熄火拔出鑰匙。其實更多的時候是會忘記鎖車或關窗戶。
