前面曾經寫過《 》的文章，主要就是講新國標的頒佈對整個電動車行業的影響，就是對電動車這個大類別的細分，開始電動自行車、電動摩托車的分水嶺，原來的電動車生產企業要麼一條腿走路要麼兩條腿走路的時代來臨了。
電動摩托車作為新國標出臺後的老酒新瓶，原來的電動車生產企業都開始申請摩托車生產資質同時申請某個符合標準的摩托車上牌目錄。已經拿到這連個資質的企業都開始拿出來做廣做宣傳，比如某某電動車品牌拿到北京第一張電動摩托車牌照、某某電動車品牌拿到合肥第一張電動摩托車牌照等等。企業申請到的單個車型可以上牌的目錄，即是品牌宣傳的一種手段同時也是企業實力強大的一種體現，畢竟不是每家原來的電動車生產企業都有申請摩托車生產資質的實力更不要說單個車型的摩托車上牌目錄了。這個就是新國標出臺後，管理政策對行業的影響作用《 》也就是上面文章說的兩者的互動關係。
電動車企業可以申請到摩托車生產資質的企業將來必將會集中到具備實力的企業裡面，也就是現在在行業內可以具有一定知名度的企業。同時由於摩托車上牌目錄是單個車型的申請，必然會增加企業的生產成本，也就會向原來的摩托車企業一樣，車型外觀要開始向一致性靠攏。最簡單的例子就是原來的摩托車經典車型小鯊電摩、彎梁、五羊本田的跨騎等車型一樣，開始向同類別車型靠攏。這樣可以減少企業的申請壓力，搞過電動車生產許可證的人都知道，申請驗收車型都是當時最經典的千鶴款，但拿到證照後生產什麼車型就是另外一個問題，但首先要解決的就是可以合法生產。
由此可知電動摩托車的車型日後也會趨向於統一化，經典化，差別縮小化，但是作為產品定位而言就要開始尋求品牌價值的最大化，也就是電動車企業拿到摩托車生產資質後新車型的減少必然導致誰家的品牌價值高，誰家同類車型的價格必然就會高。行業開始進入玩企業文化內涵的品牌競爭時代，只有大品牌才具有可以獲取高利潤的可能性的時代。現在摩托車行業裡面的豪爵、五羊、本田摩托等等什麼價位，摔同行產品幾條街，就知道將來電動車品牌裡面的強者跟類似者會用什麼樣的價位來彰顯企業的品牌價值。
任何行業的競爭最後都是企業品牌的競爭，也就產品價值的競爭，而產品價值的體現就是品牌最好的支撐，而且兩者會逐漸趨於一致性，就是企業獲取利潤最大化路徑之一。
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