【歐洲時報】當滴滴在經歷鏖戰廝殺終於在中國出行領域“一統江湖”之後，網約車這個曾經被資本瘋狂追逐的領域，如今正在迎來新的玩家。有媒體稱，德國戴姆勒集團正在和其最大單一股東浙江吉利汽車展開合作，預備各出資50%成立合資企業，在中國境內提供網約車服務。業內人士認為，吉利和戴姆勒若聯手，將成為滴滴的頭號對手，鑑於近期滴滴“麻煩”不斷，對於新進入者來說是絕佳時機。
以網約車為代表的中國共享出行市場有很大發展潛力，眾多海內外企業希望能在這個市場“分一杯羹”。圖為上海一家大型購物中心附近，一個“網約車”與“出租車”並存的候車站。（圖片來源：中新社）
合作傳聞：滴滴強敵來了？戴姆勒吉利各出資50%做網約車
據知情人士稱，戴姆勒股份公司正在與其最大的投資者合作，開始在中國提供網約車服務，在行業領軍企業滴滴出行的本土市場與其展開競爭。
彭博社報道，其中一位知情人士稱，這家德國製造商正與浙江吉利控股集團有限公司商談，考慮設立各持股50%的合資企業來提供上述服務。
目前，滴滴出行因為連續爆出惡性事件，在中國的美譽度受損，也面臨更嚴格的監管審查。
知情人士稱，戴姆勒正在考慮使用其電動汽車品牌騰勢的汽車來提供服務。該品牌是戴姆勒與比亞迪所建立的合資企業。
但目前合作一事尚未得到雙方的官方確認，戴姆勒和吉利的發言人均不予置評。
不過，在近日舉行的巴黎車展上，戴姆勒首席執行官蔡澈曾經透露，該公司與吉利就可能項目進行了“非常有建設性”的談判，並表示它們目前看起來“非常有希望”。他拒絕透露到目前為止已討論過哪些合作領域。
戴姆勒是全球最大的豪華汽車製造商。該公司與大眾汽車和豐田汽車等競爭對手正尋求在改變消費者用車方式的運輸服務市場中佔據一席之地。
吉利一直在穩步提高中國銷量，目前在中國國內市場的銷量僅落後於大眾汽車和通用汽車。該公司已經有網約車App——曹操專車。據其網站顯示，截至2018年7月15日，曹操專車已經在中國25個城市投放了2.7萬輛汽車，擁有超過2000萬註冊用戶。北京《國際金融報》報道，今年1月，曹操專車完成了首輪10億元（人民幣，下同）融資，估值超過100億元。
戴姆勒也在歐洲提供網約車服務，先後收購了在歐洲多國提供手機叫車服務的my Taxi集團，以及法國打車平臺Chauffeur Privé等。今年3月，戴姆勒還宣佈與寶馬合作，合併雙方的汽車移動出行業務。
與此同時，戴姆勒從2015年開始在重慶實驗已在歐洲運行多年的汽車共享平臺Car2go。
加深關係：吉利成為戴姆勒股東後 終於邁出具體合作一步？
媒體分析稱，如果上述合作達成，將是吉利與戴姆勒之間向合作邁出的具體一步，加深兩家公司之間的關係。
北京《國際金融報》報道，2018年2月，吉利汽車通過二級市場一舉收購了戴姆勒集團9.69%的股份，成為戴姆勒的最大單一股東。但此後，雙方的合作一直限於資本領域。
吉利汽車董事長李書福在收購之後表示，未來的汽車市場只有2到3家企業能活下來，誰能佔領技術制高點，誰就是勝利者。作為全球汽車行業的領導者，戴姆勒集團在電動化，智能化還有無人駕駛及共享出行方面都是領導者。
李書福希望戴姆勒能和吉利、沃爾沃產生協同效益，這是吉利入股戴姆勒的一大原因。在這個傳統制造商不能再獨自對抗擁有新技術的新競爭者的時代，李書福認為吉利的投資為兩公司結成合作夥伴關係構築了基礎。
但另外一方面，戴姆勒早先對於吉利的入股並不是非常支持。據德媒報道，戴姆勒監事會的員工代表曾經宣佈，將尋求阻礙吉利獲得公司監事會席位。
不過，巴黎車展期間蔡澈的表態，令外界對雙方的進一步合作有了更多想象空間。
適應市場：賣車乏力？消費者正轉變：從擁有汽車到共享汽車
今年以來，中國汽車消費市場情況並不樂觀。
彭博社援引上海諮詢公司Automobility Ltd．首席執行官Bill Russo等分析師的話稱，中國是全球最大的汽車市場，但中國汽車市場近30年的增長可能將結束，部分原因就是消費者正經歷從擁有汽車到共享汽車的轉變。
上海《每日經濟新聞》報道，中國國家統計局公佈的數據顯示，8月汽車類商品零售額為3239億元，同比下降3.2%。乘用車月度銷量同比連續4個月出現負增長。
全國乘用車市場信息聯席會的最新數據更是顯示，乘用車月度銷量同比負增長在9月幅度有所擴大。9月份前三週，乘用車銷量同比分別下降29.4%、22.5%和18.5%。
在這樣的大環境下，吉利汽車的銷量增速也有所下滑。10月8日，吉利汽車宣佈，9月集團汽車總銷量為124429部，同比增長14%，但環比減少約1%。
與之對應的則是共享出行市場的快速發展。諮詢公司貝恩此前估算，在過去3年裡，網約車的市場規模增長了4倍，中國網約車市場交易總額在2016年達到約230億美元，超過世界其他國家的合計總額。
由於消費者偏好出現換代轉變，降低了擁有汽車的需求，戴姆勒正在努力分拆為汽車、卡車和移動服務3塊業務。
從戴姆勒的組織結構來看，戴姆勒在今年7月已經通過了新的組織方案。未來戴姆勒將拆分為3個獨立的法律實體——梅賽德斯-奔馳、戴姆勒卡車和戴姆勒移動出行。從組織結構上來說，戴姆勒對於出行的重視可見一斑。
競爭激烈：更多汽車廠商想在網約車市場分一杯羹
數據顯示，中國共享出行成長速度和規模都非常快，無論是中國企業還是海外企業都希望能夠在這個市場“分一杯羹”。
《國際金融報》援引數位業內人士的話指出，目前中國所有的出行公司都要面臨滴滴的強大壓力，滴滴在App市場份額上幾乎形成了“壟斷”。但是在部分細分市場領域，滴滴依然面臨相當多的競爭對手，這是新入場者的“機會”。
同時，自2012年成立以來，滴滴依然面臨著虧損的局面。9月，滴滴創始人、CEO程維在內部信中首次對外承認2018年上半年公司整體淨虧損超40億元。
從市場發展方面來看，除吉利戴姆勒以外，外資的大眾、通用豐田等巨頭也都打出了“轉型成為出行服務商”的旗號。中國方面，上汽集團、北汽集團、廣汽集團等巨頭也紛紛在該領域有所佈局，未來出行領域的競爭或許將更為激烈。
閱讀更多 歐洲時報 的文章
