“智能造塔機”亮相宜昌伍家崗長江大橋建設項目
由中建三局自主研發的整體式自適應橋塔智能頂升爬架系統，亮相宜昌伍家崗長江大橋江北主塔施工，系統順利頂升4.5米，為國內首次將智能頂升系統應用於大型橋樑領域。
該智能頂升系統模架沿主塔立面跨越5個節段，框架系統高19.5m，由支頂升系統、框架系統、模板系統、智能監控系統及附屬設施組成，能夠多作業面協同施工，實現施工電梯直達平臺、臨建設施、物料堆放、臨時休息等與模架的融合，大幅提升工作效率。此次頂升標誌著伍家崗長江大橋江北主塔全面進入智能頂升模架施工階段。
平湖塘延伸拓浚工程黃姑塘大橋順利實現合龍
10日，黃姑塘大橋位於S101省道上，因河道拓寬和航道等級提升需拆除重建，是平湖塘延伸拓浚工程中施工難度最大、計劃工期最長的一座橋樑，也是黃姑塘航道海河聯運項目控制性工程。
該橋全長416米，主跨160米，主橋為三跨雙塔雙索麵斜拉橋、寬43米，引橋為預應力混凝土簡支箱梁、寬36米。全橋跨徑組合為：（2×25）m+（75+160+75）m+（2×25）m，其中（2×25）m跨（75+160+75）m。預計2019年8月通車。
甜永高速公路控制性工程玉皇山隧道群7座隧道全部順利貫通
2018年10月9日，甜永高速公路環縣段郭陰山1#隧道左線安全貫通。至此，經過建設者900多個日夜勵志奮戰，甜永高速公路控制性工程玉皇山隧道群7座隧道全部順利貫通。
玉皇山隧道群控制性工程起點位於環縣環城鎮張灘灘村，終點位於環縣環城鎮環江江畔的高寨溝，全長11.35km，共設置隧道9833.5m/7座，橋樑965m/5座，預算總投資20.15億元，隧道圍巖均為Ⅴ級，主要穿越溼陷性黃土和破碎強風化泥質粉砂岩，強度低、穩定性差、易坍塌，且洞身先後數次穿越淺埋段，施工難度大、風險高。自2016年3月由貴州橋樑建設集團有限責任公司承建TYKZ1標（標段長5.85 km）和中鐵十五局集團有限公司承建TYKZ2標（標段長5.5 km）進場以來，嚴格執行隧道施工“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”的施工原則，嚴格落實品質工程各項要求，積極創新和應用新技術，細化質量管控，嚴抓過程控制，靠實安全責任，以過硬的管理、科學的方案和先進的工藝實現了玉皇山隧道群全部順利貫通，標誌著甜永高速公路建設取得階段性成果。
常德沅江隧道東線順利貫通
隨著“沅安”號盾構機刀盤破土而出，常德沅江隧道東線順利貫通。趕快戳動圖，欣賞隧道的雄姿
常德沅江隧道全長2.24公里，其中盾構段1.68公里。採用東線和西線兩條隧道的形式分別掘進建設。今年年底開始掘進西線，預計明年下半年可全線貫通通車。
沅江隧道是常德市重大民生工程，目前湖南省最大的水下盾構隧道，第一條穿越沅江的大直徑盾構隧道。隧道位於武陵大橋與桃花源大橋之間，起自江南城區隆陽路，沿陽明路向北，穿越沅江，與對岸皂果路連接。隧道完工後，貫穿常德市的南北中軸線將徹底連通，有力推動常德市高質量發展，實現 “一江兩岸，協調發展。”
虎門二橋主線橋全線貫通：
預計明年5月通車 施行封閉式收費
日前，隨著最後一處220kv高壓線下預製樑架設完成，標誌著虎門東湧互通主線1028榀預製小箱梁歷時兩年全部架設完成。這也意味著，虎門二橋主線橋全線貫通！
據介紹，作為粵港澳大灣區核心區新的重要過江通道，虎門二橋項目工程目前主要還有路面鋪裝及附屬結構施工等，施工進展順利，預計明年5月正式建成通車。虎門二橋通車後，將極大地分擔虎門大橋的通行壓力，優化珠三角地區空間佈局，實現珠江兩岸交通提速。
有關虎門二橋設置收費站問題已獲廣東省人民政府批覆，虎門二橋通車後將設置海鷗島匝道收費站，對過往車輛
施行封閉式收費。項目建成通車後納入全國高速公路聯網收費系統，按聯網收費要求建設相應的收費設施。收費標準按程序另行報批。
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