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馬自達的創馳藍天技術作為業界的翹楚之一，一直以來都為汽車技術宅們所津津樂道。而放眼馬自達的表現卻是平平。在中國，16年馬自達賣出超過28萬輛車，其中長安馬自達以19.36萬輛居國內車企第29位，一汽馬自達以9.2萬輛排在第41。眼看“雙馬”的銷量和排名與一線合資車企相去甚遠，疆哥不禁納悶，為什麼逼格高的創馳藍天技術沒有成就馬自達呢？
2012年，第一款搭載創馳藍天技術的馬自達車型CX-5在全球各大汽車市場陸續上市，從此以後，全新馬自達6（國內阿特茲）、馬自達3（國內昂克賽拉）、CX-4、CX-3、MX-5等創馳藍天技術下的車型紛紛推出。
然而，在北美市場和中國市場分別作為馬自達的第一與第二大市場，近年來馬自達在這兩個汽車市場都只是表現平平。
從以上圖表可已看出，在中國，馬自達在2012年出現銷量下滑後，隨著創馳藍天技術的不斷普及，其銷量每年都在穩步回升，但在2012至2015年，其市場佔有率基本沒有明顯變化，這樣的銷量成績算不得突出，僅僅是跟上了市場發展的腳步，直到2016年才有所收穫。而在北美市場，雖然年銷量呈上升趨勢，但市場佔有率卻在下降。
可見，創馳藍天技術並沒有讓馬自達在市場取得大的突破，創馳藍天技術更多地只是在近年來一定程度上保持住了馬自達的市場競爭力。
創馳藍天為何不等於成功？
在疆哥看來，創馳藍天技術沒能讓馬自達崛起，有三方面的原因：
1、創馳藍天技術仍然沒逃脫馬自達“偏執”的性格。
不可否認，馬自達在動力性、操控穩定性方面的造詣明顯高於其他性能。但長期以來，馬自達在NVH性能、內飾做工用料、空間實用性等用戶體驗的短板沒有得到很好改善。專注於自然吸氣而缺少新能源與增壓技術，從而讓馬自達一如既往地成為了偏科生——優缺點分明的汽車。不全面的產品只能討好一部分消費者，這便讓自身市場有了侷限性。
2、馬自達在國內的產品策略過於保守。
與激進的外觀不同，馬自達在中國的產品策略可以說是庸俗又保守。很長一段時間裡，馬自達在中國的產品目錄，大部分都是產品週期處於末期或多代同堂的老舊車型，而馬自達的新產品投放速度又明顯慢於其他主流合資對手，歷經多年，搭載創馳藍天技術的車型仍未在中國市場形成完整的產品陣列。
3、馬自達在華的兩家合資車企都有組織架構問題。
長安與馬自達、一汽與馬自達最初是以技術轉讓合作為基礎，長安馬自達在與長安福特2012年拆分之後才真正成為一家組織架構完整的合資車企，而一汽和馬自達其實一直以來都沒有成立真正的合資公司。在合作中，一汽與長安都更注重給自己的技術導入，而相對輕視了馬自達品牌的業績。組織架構的不完整讓馬自達在中國變得“麻木”——決策方向不明確，對市場反應遲緩。
所以說，縱使有再牛逼的創馳藍天，不過骨子裡不改變，馬自達還是跑不動！
2017的馬自達，會怎樣？
第一，第二代創馳藍天發動機開啟新高度
1月份馬自達發佈了全新第二代創馳藍天發動機，第二代創馳藍天發動機的油耗表現將比其前輩機型提升30%。實現這一提升的重點在於，第二代創馳藍天汽油機並未採用傳統汽油機的火花塞點燃式燃燒方式，而是採用了無火花塞的HCCI(均質壓燃)燃燒技術，壓縮比高達18：1。據悉，首先搭載此款新機型的新一代馬自達3，其油耗表現有望低至3.3L/100km，而在2020年內創馳藍天發動機將會達到前所未有的50%熱效率。
第二，老款車型相繼退市
老馬自達6、馬自達CX-7、CX-9、睿翼、馬自達5等老款車型自去年以來紛紛停產，而其庫存也將在近期內清空，之後便完全退出市場，為提升馬自達品牌形象與引入新車型開路。並且馬自達將全球停產MPV車型。
第三，引進更多新車型
馬自達在2017年將很可能引入7款新車，其中長安馬自達有3款：中期改款昂克賽拉、小型SUV CX-3、新一代CX-5，而一汽馬自達也將可能國產新一代CX-9，並推出阿特茲與CX-4的小改款車型、同時可能以自身渠道進口銷售雙座跑車MX-5。
CX-3
新CX-9
新CX-5
新昂克賽拉
在2018年以及更遠的未來，馬自達將迎來較大轉變——老款車型的退市與新產品的引入將在中國市場完成在搭建創馳藍天的統一戰線；而新一代創馳藍天發動機在不久之後也會來刷新我們的認知。馬自達高舉的創馳藍天將把自身帶到什麼高度，或許在數年之後才能見分曉。
在各品牌汽車不斷向中庸、全面靠攏，不斷同質化的時候，能看到偏執的馬自達在堅持前進，不失為汽車界裡一道亮麗的風景。
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車域無疆
日本車企基本可以分為三個陣營。
第一陣營是以豐田，日產，本田為首的超級陣營。這三個品牌實力雄厚，車型眾多，技術儲備完善且全面。是跟大眾，通用，標誌雪鐵龍一樣的全球車企。在全世界各地都已熱銷車型。
第二陣營是以三菱，斯巴魯為首的富二代陣營。分別背靠三菱重工和富士重工兩大財團，財力雄厚可以放其任性。所以三菱和斯巴魯從來都是為所欲為，90年代拉力賽上瘋狂較勁。一句話總結：“有錢！任性！”
第三陣營就是以馬自達，鈴木為首的小資本陣營。馬自達和鈴木背後都沒有大財團支持，而本身企業規模也不夠龐大。難以與日系三強競爭。所以兩個車企都劍走偏鋒，一個在微型車，小型車市場努力奮鬥（這個市場終究不可能是主流市場），一個在運動型市場努力奮鬥（同樣也不是主流市場）。目的就是減少競爭壓力。
我個人很喜歡馬自達這個品牌，但如果真如網上雖說“馬自達才是真正造車的品牌”那實在是誇大其詞了。馬自達固然在某些方面做得不錯，但其技術儲備，技術投資研發和實力怎麼可能與日系三強，特別是豐田公司相抗衡？提問者馬自達創馳藍天這麼牛，為什麼銷量不佳。我想說的是，這個銷量馬自達自己都很滿意，根本沒有所謂的銷量不佳。要說技術牛逼，20年前豐田公司就極具前瞻性的研發出了油電混動，直接領先其他車企20年以上，這才是真正的技術牛逼。技術是需要資本的，豐田本身就是世界上最賺錢的車企，沒有錢何來技術？你以為那些研究人員真的可以為了夢想不拿錢辦事兒？真這麼想就太幼稚了。
馬自達主攻市場就是各個級別的運動型車，銷量不如主流家用買菜車很正常。並且馬自達銷量也在逐年走高，馬自達公司自己都非常滿意。題主就不要再為馬自達“抱不平”了。這本來就是人家的公司策略，避免競爭，只賺小部分錢。
帥就一個字但TM卻跟我一輩子
作為一名資深馬自達車主我來說說，馬自達在技術和發動機節油外形，絕對是無話可說，但這哥們軸啊，只想著他那倒黴轉自發動機，他才不研究市場。重要的事說三遍，馬自達後座太憋屈了、太憋屈、憋屈啊，人多開長途我從來不敢開馬自達，都是和同學換他的奧德賽，否則後座的要瘋不可，後座只能坐未成年人，還有他的噪音處理的太差了，發動機冬天啟動別人還以為是柴油機，但開起來還好，風燥太大開個幾百公里睡覺做夢兩耳都嗡嗡響。估計就是這三點讓大部分國人望而卻步，但是反過來說，這車是真省心，我的車有10萬多公里了除了輪胎電池就換過一個後剎車燈，平時就正常5000保養，更換機油三濾清洗節氣門，目前三元催化都沒洗過一切正常。
我無所謂的啦
創馳藍天技術並不能讓阿特茲大賣，昂克塞拉也是穩居二線，本身這款發動機的技術特點確實挺有意思，超高壓縮比和超低油耗的宣傳挺有意思，但是剛剛創馳藍天國產的時候，4S店的保養費用報價是必須全合成機油：單次七百元！這兩年才算是允許半合成機油的使用，但是高壓縮比發動機能否長期使用半合成機油還需要觀察！
馬自達的沒落和發動機關係不大，這幾年馬自達呈現出下滑的趨勢，產品越來越多，影響力越來越低，難以複製當年依靠一款馬自達6和眾多B級轎車相抗衡超過十年的輝煌時代了！
顏值高，但是後排空間小，操控性好但是噪音高的特點讓旗下幾款轎車產品難以吸引家庭用
戶的關注。昂克塞拉和卡羅拉、軒逸以及速騰相比，更適合剛剛參加工作的年輕人或是二人世界，所以受眾面偏小也導致了銷售量偏低。能維持在一萬臺的月銷水平已經是相當難得的成績了！
創馳藍天發動機本身的不足也在使用一段之後開始爆發，再檢查一些跑了兩三萬公里的二手阿特茲的時候，這些創世藍天發動機都存在著同樣的問題。這也是消費者不太買賬的原因！
放棄了口碑不錯的MPV，轉而投向SUV市場，但是後排空間和同級別車相比並不佔優，而軸距確不短，這就是馬自達汽車的特點！
海闊試車
怎麼說呢，馬自達技術很牛逼，口碑很好，但是太固執了，堅持自己，不迎合消費者，也是汽車界的一個另類！
馬自達操控性好，被譽為“東瀛寶馬”，而發動機“創馳藍天技術”也是可以和本田“地球夢”有的一拼！而且馬自達的外觀很犀利，很養眼，回頭率百分百啊！
但是馬自達的銷量卻一直上不去，很多人問為什麼？首先馬自達的車內空間實在讓人有點無法接受，既然不是跑車，四座車非得弄倆個座的空間，不符合國人的習慣，買一輛四座轎車卻買了跑車的空間，除非單身的或者非常喜歡的，一般不會買，現在買車基本都是日常家庭用車，那麼這方面馬自達是不合格的！
有人說馬自達營銷不好，其實馬自達營銷不錯，首先口碑在日系車基本都是第一，而且很多討厭日系車的人卻很喜歡馬自達！就好比新百倫做的宣傳不多，但是口碑一直不錯，雖然銷量也不是很高，但在人們心中有著不可替代的形象地位！
如果馬自達後排空間可以提升一下，那麼銷量翻倍肯定沒問題啊！
空漠
因為那麼多的“車友”並不瞭解創馳藍天有多牛。
這麼回答看似在用問題本身來回答問題，但是親們你仔細想想，你覺得創馳藍天是什麼???聽到最多的答案就是馬自達的省油技術。真相絕沒有這麼簡單。
2015年買的阿特茲2.5至尊版，主要原因除了阿特茲本身很優秀外(造型，配置，性能pk掉了蒙迪歐和雅閣)，很重要的原因就在於我瞭解到了創馳藍天有多厲害。
我大學是學機械的，深深地知道汽車這種機械的東西，一定要有真材質料的技術才值錢(順便吐槽下國產車，我承認外觀內飾進步飛快，但是發動機變速箱底盤等方面還是差距太大，難怪國家鼓勵開發新能源，這樣才有希望彎道超車，😖扯遠了扯遠了)
馬自達的官方網站上的創馳藍天講的是真好，遇到跟“不懂車的車友”吹牛b時候時不時的就要去它官網翻翻，推薦，不只有創馳藍天還有魂動設計等等好多幹貨，造車理念講的最棒的一個車企，我喜歡。附上鍊接http://www.mazda.com.cn
扯了這麼遠，該說說創馳藍天是什麼了。上一張圖吧。
清晰明瞭，四個基礎部分組成的技術群。不單單是節油，而是可以兼顧到駕駛樂趣和環保安全的整體技術。具體細節強烈安利馬自達中國的官網，乾貨多多的。
最後我想說，最近汽車之家出了阿特茲跟全新凱美瑞的對比。結果實力打臉號稱宇宙第一熱效率(40%)的凱美瑞。還是上圖說話。
文章地址我也貼出來，不信可以自己看https://m.autohome.com.cn/share/article/911938?from=pc。
這個測試結果，只能看出動力總成技術有多牛。其實車身和底盤也相當厲害。比如創馳藍天的車身，相當安全，再上圖
我查過阿特茲的，全球都是五星的安全成績。
操控沒什麼圖可以上了。我作為車主，可以說每天開車都是享受，我願意為阿特茲代言。
說了一大堆總結下來，創馳藍天不是一句兩句就能說明白的，更不是哪個車企一天兩天就能追的上的。創馳藍天，很牛，不只是省油，還有動力操控安全，這些都是開車每分每秒都要用到的性能。車友們，不做車盲，從學習創馳藍天開始就不錯ꉂ ೭(˵¯̴͒ꇴ¯̴͒˵)౨”。創馳藍天為什麼不買賬?因為願意動腦去真正研究汽車的人少哇😭
陰陽師界車神
很榮幸能回答你的提問！
對於馬自達這個汽車品牌，擁有著絕對頂尖的創馳藍天技術，但轉化到汽車銷量上，眾多消費者貌似並不太願意買賬，也就導致了馬自達在銷量上表現一直不好，相較於其他三大日系品牌的紅紅火火，馬自達是那麼的小眾，這是為什麼呢？
首先第一個原因，就是對營銷的不重視，也許會有人說馬自達挺注重營銷，那就舉一個例子，如果經常逛各大汽車論壇的話就會發現，雖然馬自達也有部分水軍，但相比其他各大汽車品牌，數量上明顯要少很多，水軍現在已經成為了汽車營銷的一部分，能及時起到一定的宣傳作用，這一點能在一定程度上反映出馬自達的營銷力度不及其他幾大汽車品牌，當然這是次要的原因，最主要的還是產品定位的問題
創馳藍天的優點是什麼？那就是動力和操控，創馳藍天為了整車前後重量的配比，提高操控性，在設計上將駕駛艙後移，這樣就減小了駕乘空間，成為一大硬傷，而且運動型的懸掛調校偏硬，空間小懸掛硬便大大降低了舒適度和實用性，對於家用車來說，舒適和實用的表現非常重要
而操控性主要是在變道超車、高速過彎的時候才得以體現，就拿阿特茲為例，17.58--23.78萬元的售價區間，有購買能力的人大部分已經不是爭強好勝的年齡了，相比操控性和駕駛樂趣往往更加註重舒適性，而喜歡阿特茲的年輕人居多，購買能力往往不足，所以在阿特茲的銷量上，家裡出錢購買的佔相當大的一部分，但在眾多購車人群中，主要還是自己買車的居多，這樣一來，主打操控的創馳藍天定位明顯與市場出現了偏差，這是銷量不好的根本原因所在
其實不止馬自達，市場上主打操控的車型在銷量上都不怎麼樣，例如大眾的凌渡和CC，在銷量表現上也不好，不及速騰和邁騰，花上十幾二十幾萬，大多數人都想買一輛舒舒服服的車，而不是買一輛好玩但不實用的車
希望以上分析能對你有所幫助！
小輝講車
說到創馳藍天（SKYACTIV），估計很多人都會想到馬自達，但是很多人可能不知道，關於馬自達的創馳藍天技術，並不僅僅指發動機一項，而是綜合的、全方位的，包括髮動機、變速箱、底盤、動能回收、自動啟停、車身、外形等等。是馬自達對一系列汽車優化技術的統稱，車身的輕量化也是藍天技術的一部分。
創馳藍天技術對於車身上進行了很多改進，當然還是基於以前的汽車製造基礎，不過還是有很多新理念和技術思路的提出，讓車身的輕量化和強化同步完成，也讓車輛的經濟性和安全性都得到了不小的提升。這其中包括髮動機、變速箱、底盤、車身結構等主要元件。
不得不說，馬自達的創馳藍天技術還是比較先進的，但是反應到汽車的銷量上，很多消費者似乎並不太買賬，相對於其他三大日系品牌的紅紅火火，馬自達是很小眾的，這是什麼原因呢？
我們今天就來揭天一下馬自達創馳藍天技術的“本質”，實質上，其就是對老款發動機、變速箱等進行改良，將自吸發動機的效能壓榨到極限，將車身底盤進行輕量化。這就是創馳藍天技術的核心，接下來我們從發動機、變速箱、車身結構這三個角度進行分析。
比如發動機，通過奧托循環與米勒循環的切換實現實際壓縮比可變，最高可達到13:1的超高壓縮比，採用了電控可變氣門正時技術；不過太過於提高壓縮比，容易引起發動機“爆震”現象，為了防止“爆震”現象，優化了排氣歧管連接設計，減少各氣缸的排氣干擾，並改進活塞連桿機構，最終避免“爆震”現象。
再就是變速箱，液力變矩器內的鎖止離合採用多片式離合器結構，提早鎖止讓發動機更長時間與變速器實現硬連接，提高了傳動效率，實現了燃油經濟性與變速箱平順響應。
而車身輕量化，通過車身結構優化，改變製造工藝，多用高強度鋼板等一系列輕量化處理，在保證車身強度的情況下，讓車身達到最佳輕量化。同時，優化的懸架結構也可以提供更佳的操控穩定性與舒適性。
這種對已有技術或者原本發動機變速箱的優化、改進、改良，本質上就是改良而不是發明，雖然起了個與藍天白雲有關的名字，卻只是個名字而已，也是馬自達在堅持自吸發動機陣營裡所做的最後的掙扎罷了，但我們要看到的是，如今，渦輪增壓已經成為絕對主流，連豐田、本田也已經全面加入，老舊的自體系終將被淘汰，這是不可逆的。
汽車觀察家
馬自達的創馳藍天與本田的地球夢，同屬於日本發動機界的前衛者。但是，不論是思鉑睿還是阿特茲/昂克賽拉都是叫好不叫座的車型，為什麼會有這種問題？
1:定位問題 馬自達主打的運動，而中國的消費者在乎最多的是實用性，雖說是三廂車但是第二排的空間實在是太小了，有時候家裡一旦有肥胖的人很不方便
2:市場營銷 馬自達的市場投放廣告能力和本田簡直一個在天上一個在地上，馬自達的存在感太低
3:車型偏少 馬自達一共只有5款車型，你讓消費者如何選擇？昂克賽拉三箱/兩箱＋阿特茲＋CX4＋ CX5 轎車兩款，SUV兩款，看看大眾，特麼的幾十款車型隨便選，你怎麼比？
4:市場優惠少 馬自達的市場優惠太少，最多的時候也就優惠8000元頂天，去看看其他品牌，1萬起步的優惠
5:4S店太少，售後保養不方便 這一點是致命的，看看大眾，哈佛，吉利這些品牌，三線甚至四線城市都有4S店
小尹論車
首先這麼提問的人應該是沒有充分了解創馳藍天技術的核心內容。創馳藍天技術是對車身、地盤、發動機及變速箱全面從零進行研究的技術。提出這個問題的人應該先到汽車之家看一看搭載了創馳藍天技術的阿特茲、CX-4等車的口碑排名，兩個車型都是常年佔據第一的位置，請問“不買賬”的信息從何而來？另外，阿特茲和CX-4自打上市以來價格穩居日系車前茅，始終不降價的情況下銷量卻穩步提升，“不買賬”的話車都賣給誰啦？
從技術方面我只簡單說其中三點，雖然內涵不止這麼點。
一是創馳藍天發動機，業內效率最高的民用四缸自然吸氣發動機之一，且不說什麼雙循環切換、4-2-1排氣，只說效果，那就是：同時兼顧了油耗、動力、低扭需求（NA機動力輸出線性的種族天賦就不說了），除了本田地球夢可堪一戰，同級歐美系的渦輪簡直是小孩子的把戲。
二是創馳藍天6AT變速箱，依靠小型液力變矩器，多片式大範圍鎖止離合器，再配以一套極其優秀的換擋邏輯，最終的效果就是：超快的換擋速度（變速箱有學習能力，如果你的駕駛風格比較激烈，變速箱絕不思考人生；如果你的風格比較溫柔，變速箱也會相應有所調整）、超越手動擋的傳動效率和省油效果、以及頓挫感很少的行車體驗。
三是創馳藍天車身，什麼輕量化設計、安全結構設計、高強度鋼應用都不用多提，只看結果：從問世起，所有采用創馳藍天技術的馬自達，包括馬3（國內昂克賽拉）、馬6（國內阿特茲）、CX-5，全都拿到了美國高速公路安全保險協會(IIHS)最苛刻的頂級安全評級TSP+，而且三款車是13、14、15、16和17年每一年都拿了。
