自從“自動駕駛”這個概念誕生以來，已經有汽車主機廠、汽車零部件供應商以及其他一些軟件技術公司紛紛入局，汽車人工智能技術發展到目前這個階段，單靠一己之力已經無法跟上大部隊的節奏，唯有多方合作、發揮各自所長才能保證自身競爭力，所以這也是世界上各大“自動駕駛”聯盟成立的根本原因。
1、寶馬自動駕駛聯盟（英特爾/Mobileye/大陸/德爾福/FCA）
該聯盟成立於2016年，由德國寶馬汽車集團牽頭，先與英特爾、Mobileye公司聯合舉行發佈會，三方共同宣佈，將一起建立一個行業標準，為自動駕駛建立一個開放平臺。開放平臺將包括L3到L5級自動駕駛技術，並向眾多汽車供應商和其他可以從自主機器和深度機器學習中受益的公司開放，預計到2021年實現高度自動駕駛車輛和全自動駕駛車輛量產。
隨後，美國零部件製造商德爾福汽車公司也加入了這一聯盟，預計德爾福的加入會幫助寶馬將零件與軟件相互整合，並對現有寶馬平臺進行升級。而大陸集團的加入，則可以在新平臺開放給其他汽車製造商的商業化方面發揮關鍵作用。
當然，在這個聯盟中，還有一個已經加盟的主機廠，那就是FCA（菲亞特克萊斯勒集團），其在去年入夥這個自動駕駛聯盟。FCA與寶馬合作，則將側重於應對高速路段L3級別的技術研發。
2、大眾NAV聯盟（博世/大陸/英偉達/Aquantia）
這個聯盟成立於今年七月，由大眾汽車集團和英偉達、博世、大陸、Aquantia四家主要供應商組成的這個自動駕駛汽車聯盟網絡(Networking for Autonomous Vehicles Alliance，簡稱“NAV”)，致力於解決自動駕駛汽車走向現實的高難度問題。該聯盟還希望能夠吸引更多的車企和供應商加入，共同將推動自動駕駛汽車早日上路。
除了在汽車行業頗有建樹的博世與大陸外，在這個聯盟的成員中，Aquantia這家供應商公司值得關注，這是一家高端網絡設備製造商，而它也和該聯盟中的另一個成員英偉達開始了合作。
在今年年初，英偉達就已經帶來了新一代無人自動駕駛平臺，提供更強大的深度學習運算能力，但真正做到無人駕駛，還要求汽車上各類傳感器將探測的畫面和信號數據傳輸給芯片進行處理，這之間需要足夠的傳輸速度和低延遲才能保證汽車可以應對複雜路況作出及時的反應，所以英偉達選擇與Aquantia合作並一起“輔佐”大眾汽車集團，相信這個技術將會幫助大眾在數據傳輸方面解決一些技術難題。
3、豐田移動出行聯盟（馬自達/優步/滴滴/必勝客/亞馬遜）
2018年1月，豐田官方宣佈，將計劃從一家汽車公司轉型為一家移動出行公司，豐田的競爭對手也將轉變為Google、蘋果和Facebook 等科技類巨頭。於是，一個基於豐田e-palette平臺成立的“豐田移動出行合作聯盟”就此成立，豐田計劃將開放車輛控制接口，允許合作伙伴安裝自己的自動駕駛系統和車輛管理技術。
據悉，e-Palette是豐田與CES展上發佈的全新開發的移動平臺，將為未來提供出行和各種需求。新平臺採用電動，並搭載Guardian自動駕駛功能。更重要的是，可以根據用戶的需求，開放平臺控制功能，合作商可以安裝自己的自動駕駛子系統，就跟現在的智能手機，安裝APP一樣便捷。
另據瞭解，豐田移動出行服務平臺（MSPF）於2016年推出，可提供汽車租售、車隊保險及大數據管理等一整套服務，支持移動出行服務型公司的經營和發展。豐田在自動駕駛領域有兩種規劃：高級駕駛輔助“Guardian”和完全自動駕駛“Chauffeur”。Guardian是指人駕駛汽車的前提下，同時運行的自動駕駛系統在可能發生碰撞等時候，輔助駕駛；Chauffeur就是不以人駕駛為前提，相當於美國汽車工程學會（SAE）提倡的L4和L5的自動駕駛水平。
4、百度“阿波羅”聯盟（若干國內車企/博世/大陸/四維圖新）
2017年上半年，百度正式發佈了一個名為“Apollo（阿波羅）”的自動駕駛技術，該計劃向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統，快速搭建一套屬於自己的完整的自動駕駛系統。
百度在這個聯盟中主要提供軟件服務，包括地圖定位、軟件算法以及雲服務，而計算單元BCU則是與德賽西威及聯合電子合作研發。另外，博世和大陸則提供主要的傳感器等電子產品，四維圖新將提供ADAS領域的芯片硬件。
現在，中國一汽、奇瑞汽車已經開始和百度“阿波羅”計劃開始深度合作，此外，百度“阿波羅”項目已與戴姆勒、寶馬、福特等19家車企達成車聯網領域合作，已上市合作的車型達12款，另外其也和東風風神、福田、吉利汽車等中國自主品牌車企。目前，百度“阿波羅”已成為國內車聯網領域合作伙伴最多、上市合作車型最多、覆蓋場景最廣、合作車企最強自動駕駛平臺。
5、谷歌OAA聯盟（若干國際車企/英偉達/德爾福/三星）
OAA是“Open Automotive Alliance”的縮寫，即指開放汽車聯盟，其實就是谷歌打造的Android車載系統，提供開源架構供其它汽車品牌的自動駕駛系統接入。目前與奧迪、通用、本田、現代等汽車企業，以及英偉達、德爾福和三星等供應商、科技企業均達成聯盟協議，聯盟中所有公司的產品都會加裝谷歌Android車載系統。
在這個聯盟中，Google毫無疑問是操作系統與互聯網服務提供商；奧迪、通用、本田以及現代，是硬件平臺提供商，有意思的是他們分別代表了德系、美系、日系以及韓系車企；而英偉達則是供應鏈代表，負責提供處理器芯片，將來很可能還會有來自顯示屏、主板、內存、攝像頭甚至鋰電池行業的廠商加入。
谷歌主導的這個OAA聯盟，旨在向外界傳遞如下的一些關鍵信息：第一，安卓系統也可以植入汽車平臺；第二，安卓系統設備（手機、平板電腦）可與多個品牌的汽車實現互聯；第三、不是隻有蘋果系統能吸引到汽車廠商注意，安卓系統也可以做到。
實際上，除了上文中提到的幾個大型聯盟外，還有很多兩三家企業組成的小型合作聯盟。無論如何合作的規模有多大，都是為了能在未來的出行生態競爭中佔有一席之地。
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