從鳳凰到張家界的車程大概在3個小時左右，由於大部分旅客都是遊了鳳凰古城在前往張家界，前往張家界的班車也顯得擁擠不少。買完車票沒能趕上最近的一趟班車，只能在車站內苦苦等了半個小時。不得不說鳳凰客運站的空調是我見過最豪爽的，冷的讓我有點發抖。
不到下午五點，到達了張家界，客棧定在了距離天門山索道只有一路之隔的雲夢棲精品客棧，老闆沐夏人很好，在訂房之前就給了非常多的旅行建議，店裡前臺的小姑娘也非常的幽默，可能這就是客棧與酒店的區別，多的是人情味兒。
雲夢棲精品客棧
雲夢棲精品客棧內景
在來張家界之前，很多朋友就在網上推薦了“三下鍋”，經過與店裡姑娘聊，她推薦我們去“秦大媽”，沒想到裝修簡單的店鋪，卻坐著滿滿的客人，以至於後來的客人還要排隊等候。我們點了一份三下鍋、油炸河魚和一份青菜。菜的口味普遍偏重，但是三下鍋及其入味，油炸河魚也入口酥脆。冒著咳嗽的風險，兩個人都吃了不少，後果就是晚上不斷的喝水。
【 三下鍋，看起來就流口水】
雖然已是暑假末期，但是外出遊玩的人仍絡繹不絕，提前一週在網上購買天門山的門票已所剩無幾，最後只能選擇B線：乘車上山，索道下山， 景區為了分流遊客，將門票分為了不同的檢票時間，我們的檢票時間安排在了上午11點。怕耽擱時間，我們9點多就來到了檢票口，幸運的是檢票人不多，沒有逐個查票，不到10點就已經跟著上車了。
【 天門山盤山公路 】
張家界天門山公路非常險峻，比前兩天去矮寨的公路還險很多，而且造價非常驚人。整個公路全長約十公里，每米造價約10000元人民幣，差不多相當於高速公路的單位價格，整個天門山盤山公路的造價已超過了一億人民幣。天門山盤山公路共有九十九道急彎，其中最為險峻的一段是經過科學的論證及設計才得以修建成功的。雖然全長只有10.77公里，但海拔卻從200米急劇提升到1300米，大道兩側絕壁千仞，空谷幽深，堪稱“天下第一公路奇觀”。
【 天門山盤山公路 】
上山的路上，每個急轉彎都會聽到乘客因驚險而發出的喊叫。據瞭解，天門山景區目前使用的是全新進口的考斯特車，全部由駕駛經驗特別豐富的司機駕駛，對於如何控制速度、如何會車、如何拐彎都有專業的流程及標準規定。自天門山景區開放幾年來，從來沒有在天門山盤山公路上出現過任何安全事故。一路的驚險，讓大家對天門山有了重新的認識，也對天門洞更多了一份嚮往和期待。上山的大巴直接停在了天門洞廣場，走幾步路就可在平臺上盡覽九十九道彎的宏偉鉅作。轉身仰望，天門洞就在眼前。
【天門洞】
從天門洞廣場到達洞口，需爬999級臺階，稱為上天梯。我和朋友選擇了徒步上去，領略一番上天氣的感受。
天門山共分東西兩條線路，此行我們選擇了東線遊玩，西線主要以團隊遊為主。從天門洞頂前往可以乘坐扶梯直接至天門翻水。穿山電梯全程在山體隧道中運行，共分12段，總提升高度為340米，跨度692米，運輸能力可達到每天72000人次。天門山穿山電梯是世界上施工最艱難、技術要求最高、提升高度最高、梯級總長度最長、最具創意的扶梯工程，堪稱全球範圍內電梯工程的奇蹟，也是景區特色交通的又一奇蹟。
穿山電梯
穿山電梯
玻璃棧道同樣是天門山景區的一大熱門景點，不少遊客莫名前往。為了保護玻璃棧道，進入玻璃棧道的遊客均要求戴上鞋套，每個鞋套五元錢。由於兩天前在矮寨剛剛體驗了一番玻璃棧道，所以刺激和新鮮已不復存在，匆匆走過。可能很多人是被天門山的險、峻吸引而去，而對於我來說，一條條僻靜的林間小路，陽光從葉隙間穿過灑落身上，偶爾一處觀景臺帶來的驚喜，才是真正讓我將心留在天門山的關鍵。
一路前行，順著指引牌找到了雲夢仙頂景點，前往可以走路和纜車兩種選擇。對於已疲憊不堪的我們來說，纜車是最佳的選擇，果真沒讓我們失望。此次乘坐的是敞篷纜車，一路上可以與大自然近距離的接觸，俯瞰腳下，滿眼的綠色盡收眼底。
雲夢仙頂的海拔1518.6米，是天門山的最高峰，登上頂端可俯瞰整個張家界市區，一切美景盡收眼底。大概停留了十分鐘，我們想繼續前往天門山寺，沒想到走錯路，直接返回到下山索道的乘坐點，天門山寺也成此次遊天門山的一大遺憾。
由於下山較早，我們領取索道門票不到一小時便可乘坐，大概五點左右已到達張家界市區。兩個人又跑去“秦大媽”，點了一份服務員昨晚大力推薦的烤魚，外加幾個特色小菜，美美的吃上了一頓，也算給此次湘西之行畫上了一個圓滿的句號。
【秦大媽的招牌菜《烤魚》】
吃過晚飯已六點多，帶著一身的臭汗到客棧領取存放在此的行李。當我們提出想簡單洗漱一下，沒想到熱心的客棧小妹主動把宿舍的衛生間開給我們使用，讓我對這座城市更增添了一份好感。簡單的沖洗，整個人清爽的了不少，背上行囊，返程。
【 張家界火車站 】
臨時決定的五天四晚行程圓滿結束，既有對湘西這片土地的不捨，更多了一份留戀，人走心留這是湘西最大的魅力所在。再見，張家界。再見，湘西。
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