燕子找家
到了奔馳、寶馬這種級別的車型，無論開還是坐都是沒問題，所以怎麼說都可以，相對而言，寶馬開起來比較爽，奔馳乘坐舒適。
“開寶馬、坐奔馳”是有傳承的，寶馬講究操控、底盤和轉向指向準確，奔馳依舊主打舒適，只不過在市場面前以一種綜合的方式展現，畢竟車型線比較長。而開寶馬主要指的是3系、5系轎車，轎車的操控性是寶馬的靈魂，而坐奔馳主要指的是S級，S級是奔馳的精髓，但是奔馳的SUV、E級、C級已經追趕上來了。
開寶馬不能不說，坐寶馬不行，尤其是5系、7系這種行政級別的轎車，各項高科技配置應有盡有，能說不舒適嗎？不然怎麼叫老闆們買單。
坐奔馳也不能說奔馳車不好開，奔馳注重的是豪華和乘坐舒適，不過其在底盤調試和操控性也不會差於寶馬。寶馬和奔馳都有自己注重操控和舒適的車系，不好開也沒法吸引如此之多的女性車主。
有人說，奔馳開起來的感覺都永遠帶著那股平順和紳士的感覺。不要忘了，奔馳還有AMG車型，即便是定位為運動的車型，奔馳也是那種站在舒適的前提上，才去談運動。整體的駕駛感受，基本都比較安靜和順暢。
不要忘了，奔馳還有純電版的（鹿鼎記）
DearAuto
首先說來，“開寶馬，坐奔馳”這一說法在中國流傳很久了。
可以肯定的是，奔馳作為汽車的發明者，開創了汽車界的先河，正是由於安全、穩定、沉穩所以贏得了坐奔馳的美譽。開寶馬，這個就很簡單了，從始至終寶馬都是著重考慮前排乘客的，長期為止堅持的後輪驅動，從一而終的運動基因，這些都賦予了操控優秀的印象。
不過從當下來看，豪華轎車裡奔馳和寶馬的舒適性和運動性做得幾乎相差無幾，比較同質化了。今天我們只通過部分主打車型來看他們的品牌基因。
奔馳S級的駕駛感受一切為了“穩”而存在，所謂的坐奔馳不僅僅是舒適性那麼簡單，其實還有安全性、靜謐性、內飾等等影響著車主。另外奔馳的內飾以奢侈豪華為主，沒有跟隨時下主流的運動風格。
而寶馬7系雖然是旗艦款，但並沒有體現寶馬品牌裡的運動基因，事實上寶馬從5系開始就在逐漸擺脫運動化。
如上圖所示，寶馬7系依然按照3系、5系的中控風格，大量的運動風格體現著寶馬精神，也就是“駕駛者之車”的理念，可以說寶馬在動力方面甚至要優於奔馳，這個駕駛氛圍也會讓人激情起來，舒適性比不上奔馳，但是現在已經好很多。
就今天而言，寶馬7系的舒適性不挑剔的話，不會感覺到那一絲硬朗，奔馳S級的運動不敏感的話，很難感受到那一絲與眾不同。畢竟差異化是每個企業要做的，不止是寶馬奔馳，還有奧迪都是在用不同的標籤爭奪自己的客戶，打造自己的屬性。
高氏觀市
“開寶馬、坐奔馳”曾經廣為流傳，時至今日依舊能聽到這種聲音，其實這句話是有歷史淵源根據的，而今天所謂的“開寶馬、坐奔馳”也不能說完全沒有道理，寶馬依舊講究操控、奔馳依舊主打舒適，只不過在市場面前以一種綜合的方式展現，畢竟車型線比較長。而開寶馬主要指的是3系，3系是寶馬的精髓，而坐奔馳主要指的是S級，S級是奔馳的精髓。
分別看看“開寶馬，坐奔馳”的歷史淵源和現在的說法吧！
（一）“開寶馬”
如今不僅還有“開寶馬”的說法，還有“開寶馬的都是暴發戶”的說法，顯然後者說法不太正確。
（1）暴發戶
是指某個人在很短的時間內得到了較多的金錢，但素質和文化比較低下。
暴發戶什麼形象呢？
財大氣粗、耀武揚威、愛好飆車、沒素質、文化低下......
其實這個說法是比較有淵源的，先看看關於產生這種說法的一些背景。
3系是寶馬最成功、銷量最大的車型。
1975年8月第一代寶馬3系推出。
（3）寶馬的特點
第四代寶馬3系的造型設計成為了經典，為今後寶馬品牌的發展奠定了夯實的基礎。
富有感染力的雙腎形散熱器格柵成為寶馬品牌永不磨滅的家族特徵。
3繫有著完美的50：50前後軸負荷分配，使得無論是在高速過彎還是在溼滑路面的操控，都發揮的淋漓盡致。
前置後驅動的發動機排列形式，在寶馬3系可以說是發揮到了極致 。
3系以卓越的性能，特有的駕駛樂趣，得到了“真正的世界車”的美譽 。
在過去很長一段時間，寶馬3系就是寶馬，寶馬的精髓是3系，3系就是激情與操控 。
（4）“開寶馬”說法論證
而在最近幾年的發展，市場需求發生了天翻覆地的變化，寶馬推出了很多系列車型去迎合市場，再次寶馬將3系的精髓提到了品牌定位的高度，始終圍繞“操控”的理念去調教發動機、調教底盤、匹配發動機與變速箱，去做營銷推廣。
顯然關於“操控”的目標人群就是有激情、內心澎湃、喜歡速度的年輕群體，這部分群體本身就具備放蕩不羈的天性，與寶馬的操控進行了完美的組合，時至今日“開寶馬”的說法依然湊效，而“暴發戶”這個說法可能是與部分車主開車沒有節操，久而久之而造成的不良口碑，因為寶馬的操控與激情實在是太符合放蕩不羈的年輕人了。
有時候，很多人真的被誤認為“暴發戶”了，只能說暴發戶也喜歡寶馬，但“激情與操控”不等於“暴發戶”。
“開寶馬”也許真的不是傳說，“暴發戶開寶馬”也不是沒有起因，只是太片面......
（二）“坐奔馳”
雖然奔馳近幾年一直在推翻這種觀念。
但又來了“開奔馳的都是司機”的觀念。
這種深入人心的品牌觀念真的這麼難以改變？
還是不敢徹底的改變？
“坐奔馳”、“開奔馳的都是司機”從根本上來講是一回事。
就是奔馳舒適性強，是用來乘坐的車，是有錢人的專屬。
“坐奔馳”說法起源其實與奔馳的發展歷史有不可分割的因素。
（1）奔馳的歷史
奔馳170（1947年），被公認為是現代奔馳車的鼻祖，不僅是戰後奔馳開發的第一款車型，而且揭開了奔馳中大型車發展的序幕。
第一代奔馳S級 W187系列（1951年-1955年）
奔馳220是以170為基礎研發的車型。
前懸掛是螺旋彈簧雙叉臂，後懸掛是螺旋彈簧搖軸式獨立懸架結構。
並運用了最新的減震技術，將大型橡膠襯墊安裝於底盤中，從而在保證出色動力的同時最大程度上提高了車輛乘坐的舒適性。
第三代奔馳S級 奔馳W100（1963年-1981年）
上世紀50年代至60年代初，世界級豪華轎車主要被凱迪拉克和勞斯萊斯所佔據。
直到1963年，奔馳600的誕生正式樹立其在世界級豪華轎車中的王者地位。
第七代奔馳S級 W140系列（1991年-1998年）
也就是國人所說的“虎頭奔”，“坐奔馳”這種根深蒂固的概念應該從那個時候就開始了。
這就是奔馳S級，從1963年以來各國元首、名流巨賈的指定座駕，幾十年無車可以撼動其在豪華行政車中的地位。
S級的歷史就是奔馳的歷史，S級代表了奔馳、代表了汽車的發展，一次又一次的重新定義了豪車。
正因為S級的定位確定了奔馳在豪華車中的地位，奔馳一直以來都是豪華車的標杆。
而奔馳也通過S級的影響而做出了以舒適安全為核心訴求的品牌定位。
但隨著汽車的廣泛普及，汽車走進千家萬戶，市場的主力需求發生了天翻地覆的變化。
市場主力需求不再是公車了，而這種需求與奔馳品牌的定位是很不相符的。
事實上奔馳前幾代C級的滯銷就說明了這個問題的嚴重性，包括現階段的E級，都是因為莊重的外表、不運動的造型和操控，導致了與市場需求的分歧。
企業終究是以營利為主的組織形式，奔馳面對市場的需求也做出了極大的改變，首先開刀的依然是S級，摒棄以往莊嚴大氣的造型，進而結合時下流行的運動元素打造全新的時尚尊貴風格，雖然取得了空前的勝利，但也失去了奔馳的穩重與踏實。
S級的巨大成功，致使奔馳套娃C級，同樣取得了巨大的成功，一改奔馳嚴肅的外形，成為了時尚、運動、激情的風格，這樣很多年輕的、激情的群體選擇了價格更高的C級。
最後，奔馳並不願意改變最初的品牌定位，因為奔馳深知，品牌如果沒有明確的定位和訴求，終將會沒落，只是當下看不見而已。這裡就出現一個矛盾，就是定位與需求發生錯位，但是奔馳並沒有直對這個矛盾，也就是首段提到的“不敢徹底的改變”，因為完全改變定位，進入“操控”局面，首先會丟失很多形象客戶，再者就是拿自己不熟悉不擅長的特點去和寶馬競爭。對於奔馳這樣的技術型企業，想要讓車推背感強、操控好實在太容易了，這就是奔馳沒有更好的辦法的辦法。
奔馳，只想摒棄“坐奔馳”、“開奔馳的都是司機”的歷史觀念，並不想改變其核心的定位，更不想進去“追求操控”的競爭隊伍，“操控”有AMG已經足夠了......
客觀汽車
小編覺得這句話放到如今已經不太適用了，但絕對是兩個車企的品牌文化和造車理念的不同。
我們所說的“開寶馬，坐奔馳”，意思是指寶馬的操控性好，開起來路感清晰，適合司機；而奔馳體現出來的是強大的舒適性，更適合乘客。這也是為什麼早些年的香港電影中大老闆總是坐著奔馳，而一些警察，律師等個人總是駕駛著寶馬的緣故。
寶馬由於一直以來堅持後驅，50比50的配重，減速尤其是剎車時不會點頭，轉彎時側傾感也不會太強。但強調這些的同時必然就放棄了一些舒適，比如底盤稍硬。所以這樣的車型，更適合你自己開，而不是你給老闆開。
但是，寶馬的7系居然又是商務風的車，加上現在X1的後驅，我已經感受不到BMW所謂的“純粹駕駛體驗”了。
同理奔馳的內飾，做工，調校都是大師級的，乘坐感非常好。但是，為了追求市場份額，不得不也放棄一些舒適度了。為了增加空間感，奔馳可以縮短後排座椅的長度，屁股大的一般都是老闆好吧……
所以，要順應時代潮流才是王道啊，看看現在的神車五菱，加速小霸王BYD，還有性價比之王H6。只要能掙錢，其它的都好說。
汽車小噴
開寶馬坐奔馳這句話是很早就有的，而且應該會持續一段時間。
寶馬注重的是操控性，寶馬的廣告語Sheer Driving Pleasure（純粹的駕駛樂趣）。
奔馳注重的是豪華和乘坐舒適，不過其在底盤調試和操控性也不會差於寶馬。寶馬和奔馳都有自己注重操控和舒適的車系。
寶馬操控性相對較好，儘管寶馬7系車重已超過2噸，車長也突破5.2米，但操控性優良，開起來相當輕鬆，過彎道、超車，真的是指哪裡打哪裡，完全沒有開大車的壓力。
奔馳操控性相對較穩，坐車是一種享受，沒有誰坐商務用車願意體驗急剎的感覺。尤其是對於後排的客人來講，平穩的啟動、舒適的通過複雜路面，是基本的要求。而靜謐度、私密度，也是奔馳當仁不讓的殺手鐧。從裝飾來講，奔馳內飾風格傳統穩重、做工非常考究、商務氛圍濃烈。
奔馳S級和寶馬7系之間最大的區別就在於奔馳會讓你不知不覺開很快，而寶馬澎湃的動力會激發起你對駕駛和控制的慾望。寶馬也有豪華的內飾，但給人的感覺是潮流、科技感。不太符合成功人士的心理狀態。
如今兩個公司的技術都在發展，但一段時間內這個口號應該很難被改變。BBA都有自己的發展方向，專屬性的名片都會精益求精，任何一方想超越都很難。
養車微助手
很高興回答你的問題，李老貓說車為你非專業解答各種汽車問題。
隨著奔馳和寶馬的某些車型日益趨同，開寶馬，坐奔馳這句老話還適用嗎。事實上以往的經驗之談放到今天也基本上是適用的。為什麼？
因為品牌是每個車企賴以生存的法寶，而支撐品牌的內在實質就是個性化和差異化，如果所有的車企做出來的車型都完全一樣，品牌也就沒有了價值，消費者再也不需要看品牌選車購車，隨便選一輛就可以，反正都一樣。
相信沒有一個車企會做這種天下大同的蠢事，尤其是這些豪華品牌製造商。堅持自我，保持優勢，在自己擅長的領域深度挖掘才是發展的長久之道。像奔馳寶馬這樣有百年積澱的大品牌，形成自己的品牌優勢，產業特色相必也是經過了數代人的砥礪奮進，才有所成就，併為之堅持到今天，也著實不易。冰凍三尺非一日之寒，他們不會也不可能放棄自己的風格。
歷經百年傳承和積澱，運動的血液已深深和寶馬品牌融為一體，不可分割。而舒適奢華也像一道烙印在奔馳身上揮之不去。或許它們迫於市場壓力會在一部分車型上選擇妥協，但從整體上看，它們又從未改變。
在國內熱銷的兩種品牌車型中，如果說奔馳的代表作是奔馳s,那三系無疑就是寶馬的靈魂。一個是完完全全用於乘坐的大型商務轎車，一個則是追求激情和操控的駕駛之車。這才是真正的奔馳和寶馬，奔馳還是用來坐的，寶馬還是用來開的。不僅僅是這兩臺車，像寶馬x3，x5,同樣依然強調操控，甚至7系作為旗艦轎車前懸還是堅持機械彈簧而非空氣懸掛，正是由於它們骨子有一種東西叫做運動。
所以說，坐奔馳，開寶馬目前仍然適用，相信不只是目前，只要是兩個品牌存在一天，這種論調也會始終不變。如果有一天寶馬不再運動，奔馳也不再舒適，那就離倒閉不遠了。
李老貓說車
這句話很老很老，早過時了。
事實是，奔馳的方向盤調教更輕，底盤也很紮實，開起來很舒服，有種得心應手的感覺。
這臺CLS550是我最喜歡的奔馳車，底盤很舒服很有高級感，方向盤輕，轉向精準，動力隨叫隨到源源不絕，關鍵是東莞這邊進口二手車價格才30多萬，比較容易負擔得起。
另外寶馬7系坐起來也是非常舒服的。寶馬7的底盤調教很有高級感，高頻震動濾得很徹底，同時又很有路感，有種很韌的感覺。如果是V8發動機的750版本，平順強大的動力結合舒適的底盤，坐著它跑長途是非常享受的事情。這是一臺閉眼坐著不動都能感受到豪華舒適的好車。值得一提的是東莞這邊二手2010年左右的750高配，20個左右可以拿下，很超值。
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“開寶馬，坐奔馳”這句話雖然在坊間流傳了很多年，但是現在依然適用。奔馳除了AMG車型之外，其他的車型開起來的感覺都永遠帶著那股平順和紳士的感覺。即便是運動車型，奔馳也是那種站在舒適的前提上，才去談運動。整體的駕駛感受，基本都比較安靜和順暢。
比如奔馳的進口E級Coupe轎跑車，即便是E300的高功率2.0T發動機，整體的駕駛感受，完全沒有外形看起來運動。在普通模式下，甚至感覺有點肉肉的，完全沒有達到心理預期的那種轎跑車型，所帶來的加速感受。但是寶馬則完全相反，有興趣的朋友可以去感受一下同樣是轎跑車的寶馬4系，同樣是2.0T發動機，駕駛感受跟奔馳E級轎跑完全不同，就像是兩個性格的人。一個溫文爾雅，一個充滿激情和活力。
SUV也是同理，駕駛寶馬X5的時候，從動力響應、方向盤的指向性，以及避震器對於路面的過濾，都感覺非常運動，而且車輛的極限很高。但是奔馳GLE完全是另一種風格，從啟動發動機開始，整體的駕駛感受和駕駛氛圍，讓你只想在車裡舒舒服服的聽會兒歌曲，和副駕的妹子聊會天。
旗艦轎車奔馳S級和寶馬7系也是有著很明顯的區別，奔馳S級屬於那種把車門和車窗都關上之後，感覺整個世界都安靜了，打開柏林之聲音響那一刻，幾乎可以讓你忘掉車外嘈雜的聲音。寶馬7系雖然舒適度也非常不錯，但是仍然保留著很大一部分運動基因，尤其是換到運動模式之後，感覺整個車性格都變了。從舒適模式切換到運動模式之後，甚至感覺整個車有點“精神分裂”。 
巖哥的觀點：奔馳和寶馬在駕駛感受方面，還是有著比較明顯的區別。奔馳似乎時刻都在強調著優雅和舒適，但是寶馬給人的感覺是享受駕駛樂趣，所以“開寶馬，坐奔馳”這種說法，到現在依然很適用。
我是巖哥，有任何關於汽車方面的問題，歡迎隨時向我提問，記得關注我！
巖哥侃車
如今豪華品牌之間的競爭可謂是空前激烈，為了吸引消費者的眼光，全新奔馳E級在上市的時候喊出了“開奔馳、坐奔馳”的口號，而隨後上市的全新寶馬5系便喊出了“開寶馬、坐寶馬”的口號，難道人們一直認為的“開寶馬，坐奔馳”這話真的隨著全新E級和寶馬5系的到來而宣佈終結了嗎？
其實在我看來，雖然如今無論寶馬還是奔馳都在自己相對弱勢的方面有所加強，但若和對手的優勢去競爭，依然沒有任何優勢。比如，寶馬和奔馳，寶馬一直以來主打操控，奔馳則主要注重豪華，所以才流傳下了“開寶馬，坐奔馳”這句話。從實際情況上來看，寶馬的操控性依然不是其它品牌能夠相比，喜歡操控的人首選依然是寶馬，而奔馳在豪華和乘坐舒適性上的優勢也是無與倫比，並沒有被任何品牌所超越。所以時至今日，我認為“開寶馬，坐奔馳”這話依然適用。
汽車很聽話
萬事都是相對的，沒有絕對的說法，現如今確實奔馳在做運動，寶馬在往舒適性靠攏。但是3系始終還是運動為主不，尤其是保留手剎就是為了更好的玩車。在內飾上也做了區別有運動、豪華的分別。
奔馳原來以舒適為主，但是現在購車群體愈來愈年輕化，所以不得不向年輕、運動靠攏。所以分為立標和中網大標，供消費者選擇，一款傾向運動一款商務
作為奔馳寶馬入門三箱車，鎖定的是年輕人群，這類人群基本上都是自己開車，所以對車輛操控性要求更高一些。這兩款車就是改寫‘原來開寶馬坐奔馳的理論的’。奔馳也可以很運動。
E級和5系相對c級和3系由於車身更大、更重，針對人群基本上年齡要稍微大一些的買家，所以運動性要稍微弱與兩個小輩，但是也具備一定的運動性，堅固商務。在車型裡也分豪華和運動的版本。
7系和S級尺寸、重量進一步加大，排量也更大。奔馳在舒適性做到極致時加入些許運動，來滿足需要豪華和操控兼顧的有錢的年輕客戶，因為S一直是這個級別王者，而7係為了搶一份市場，也在不失原來運動性的同時儘量的讓他舒適，以拉動後坐買家。
這樣看來就很容易看出，廠家意願不失自己品牌定位的同時，儘量融入更多競爭對手的優點或者說賣點。來得到更多市場。
最後總結原來的開寶馬坐奔馳，依然存在，但不是籠統的一概而論了。不是每一款奔馳都只能坐，也不是每一臺寶馬都坐的不舒服。
