李振亞love
客觀的講，C-919大型客機的進度有些拖延。經9年攻關，我國自主研製的新一代噴氣式大型客機C919在2017年5月5日首次試飛成功，從首飛以後的幾個月，C919原型機101號一直在上海商飛的車間裡進行整備調試，到9月28日，C-919第2次試飛，中間差了5個月左右。到11月8日，C919客機的101原型機在浦東國際機場完成第五次試飛，隨後
飛赴閻良，進行取證試飛。2017年12月17日，第二架C-919也進行了首飛。
C919大型客機的原計劃，是在2016年下半年首飛，最快2017年完成後續各項技術驗證，並在2018年開始正式交付。目前看今年不太能可能交付。所以C-919項目有一些拖延。
對比下與C-919產不多同時首飛的俄羅斯的MS-21客機項目，MC-21客機首架原型機於2016年年底在伊爾庫茨克航空工廠出廠，2017年5月28日首飛，到8月就已經完成了第一階段試飛，一共是9次試飛，目前已經完成了第二階段試飛，進度要比C919客機快得多。
C919大型客機是中國獨立自主研製的，將成為我國航空產業趕超國際先進水平的開端。C919大型客機的意義十分重大，這架飛機的生產和交付，相關航空製造業上下游產業將得到快速發展，產業集群將加速成型，其整個市場規模將在萬億之巨。
C919大型客機一旦交付，將一舉打破國外公司對大飛機行業的壟斷。這等於直接從洋人戰略飯碗裡奪食，所以該機的取證工作並不像中國商飛領導那麼樂觀，必然會有極大阻力，困難重重。甚至美國和歐洲會妄圖通過適航證等手段將C919玩死。
根據中國商飛的透露，C-919將在未來三年裡試飛1500個飛行架次，2000多個飛行小時數，對C919飛機在各種極端情況下的飛行安全性進行全面檢查。目前C-919已經累計獲得28家客戶的815架訂單。預計在2021年將交付首架C919大型客機。由於C919客機是中國自行設計第1架幹線客機。考慮到中國相關單位設計大型客機能力和經驗相對薄弱，C-919客機研製進度穩妥一點還是非常必要的
科羅廖夫
我是薩沙，我來回答。
不多說了，摘錄一段：從C919客機首飛進度來看，第1次首飛在5月5日到9月28日第2次試飛，中間差了5個月左右，差不多150天時間。這個時間相對較長。相比較之下，俄羅斯MS-21客機在5月29日首飛，6月15日就進行了第2次飛行，到6月底已經進行了5次左右試飛，進度要比C919客機要快。
出現這個局面，可能是有多個方面原因，一方面就是C919客機首飛數據與理論計算可能有一定偏差，需要設計單位對相關數據進行進一步審核和計算，以便確定飛機設計是否存在技術問題；還有就是C919客機是中國自行設計第1架幹線客機，考慮到中國相關單位設計大型客機能力、經驗相對薄弱，C-919客機研製進度穩妥一點還是非常必要的。
大家知道為什麼了吧。
不要光顧放衛星，大型客機這種東西，不能有絲毫含糊，寧可慢一些。
新舟客機血淋淋的例子擺在眼前，慎重一些吧。
新舟60飛機共獲得了國內外超過210架訂單，交付16個國家、27家用戶、88架飛機，大部分交付用戶都是國外用戶。
以下為新舟60飛機事故回顧：
在國外商業運營過程中，新舟60發生的事故。
1、2013年6月10日9時40分，一架註冊號PK-MZO乘載52人的印尼鴿航公司客機在印尼東部東努沙登加拉省首府古邦無前輪迫降，2人受傷。該M-60型飛機機身斷裂，損壞嚴重恐無法再修復使用。
2、2013年6月10日緬甸航空一架MA60飛機在緬甸高當機場降落時衝出跑道，飛機螺旋槳嚴重受損，沒有人員傷亡。
3、2013年5月16日，緬甸航空公司一架國內航班客機（MA60型飛機）16日在撣邦孟薩機場降落時，由於機械故障，衝出跑道180多米，造成機上兩名婦女手臂受傷。報道說，事故發生在當天中午時分，機上共有55名乘客，受傷人員已被送至當地醫院接受治療。飛機衝出跑道後，撞到機場圍欄，飛機的左翼和左輪受損。
4、2012年12月31日印尼鴿航一架MA60飛機在龍目島降落後，在轉向滑行道時偏出跑道。
5、2012年1年9日玻利維亞TAM航空一架MA60飛機瓜亞拉梅林機場降落時起落架未放下，飛機衝出跑到口，機身嚴重受損。事故未造成人員傷亡。
6、2012年1月7日印尼鴿航一架MA60飛機在桑皮特降落後滑出跑道，無人員傷亡。
7、2011年5月7日，印尼鴿記航空MZ868航 班一架註冊號PK-MZK使用東安發動機公司的WJ5A-1引擎的新舟60客機在西巴布亞省凱馬納機場因人員操作失誤在降落過程中墜海，飛機斷成兩截沉入海底，機上27人全部遇難。據悉事故發生時當地正下雨並伴有濃霧。據報道這架飛機是2010年12月1日交付的。
8、2011年3月18日，一架玻利維亞空軍下屬的TAM航空公司註冊號FAB-96新舟60客機，在向玻利維亞魯雷納瓦克機場降落過程中起落架系統失效無法放下，飛機被迫機腹著陸，無人員傷亡，飛機嚴重損壞。這架飛機是2008年2月21日交付的。
9、2011年2月19日，一架印度尼西亞鴿航使用東安發動機公司的WJ5A-1引擎的新舟60客機（註冊號PK-MZJ）在印尼古邦機場25號跑道準備調頭起飛時從左側偏離跑道，沒有人員受傷。
10、2010年12月7日緬甸航空一架MA60飛機在仰光機場降落時衝出了跑道，事故未造成人員傷亡。
11、2010年7月14日，一架印度尼西亞鴿記航空公司新舟60，在馬塔蘭市的機場由於客艙中電路的短路取消了到登巴薩的航班，無人員傷亡。
12、2009年11月3日，一架津巴布韋航空公司UM239航班新舟60客機在津巴布韋哈拉雷機場起飛滑跑過程中撞上入侵跑道的一頭疣豬，左側主起落架坍塌，左機翼和左發動機受損，飛機滑出幾百米，衝出跑道。左翼嚴重彎曲，左側螺旋槳損壞，槳葉撞到機身左邊。機身因為螺旋槳槳葉撞擊和在跑道滑行而嚴重受損。所有34名乘客全部安全撤下飛機。
13、2009年6月25日，菲律賓飛龍航空的Z2-863航 班註冊號RP-C8892的MA60支線客機在菲中部旅遊海島長灘島的機場順風降落時接地偏晚，速度偏快，衝出跑道，衝上草地。所幸無人傷亡，飛機停飛。
14、2009年1月11日，菲律賓ZEST航空公司一架載有24名乘客的RP-C8893新舟60支線飛機早晨從馬尼拉出發前往菲中部阿克蘭省的卡蒂克蘭機場，飛機降落時起落架撞擊護欄，飛機急劇左偏在水平空轉180度後撞上機場水泥牆。2人重傷，25人輕傷（地面3人），飛機報廢，機場被迫短暫關閉。
國內新舟事故
1、2014年2月4日，幸福航空一架飛機在執行太原至鄭州的JR1533航班時，在鄭州新鄭國際機場落地後的滑行過程中，飛機前起落架意外緩慢收起，機頭著地。機組人員和旅客共44名，無人員傷亡。
2、2006年8月9日，宜昌三峽機場一架新舟60進行訓練飛行時降落時衝出跑道。機場工作人員介紹，當時機上有2名贊比亞飛行員在接受培訓，由於不太熟悉新舟60的性能，飛機降落時，駕駛員在飛機滑行中操作失誤，導致飛機衝出跑道20多米，但飛機幸運地避開了跑道旁邊的排水溝，機組人員安然無恙。
3、2002年8月7日：武漢航空公司一架新舟60宜昌三峽機場訓練，降落時忘記放起落架，飛機以機腹著陸，無人員傷亡，但飛機嚴重受損。起落架未放告警系統為美國生產的，告警錄音也是美國口音，而飛行員沒有及時聽明白警告，仍然繼續降落。事故導致該機型在中國民航停飛74個月，2008年10月19日才在國內首航。
薩沙
我是軍林縱橫！
中國C-919大型客機成功完成第2次試飛，研製進度為何還不令人滿意？
不禁要問，誰不滿意？你不滿意，還是中傷國產客機的人不滿意？
小編一直關注C919——中國首款國際主流水準的國產大型客機。2017年5月5日14時許該機在上海浦東國際機場首飛。據悉，當時飛機巡航高度約為3000米，巡航速度約為300公里/小時，15:19分落地，降落在上海浦東國際機場。
曾經的想象圖
真的飛起來了
2017年11月8日7時46分，C919大飛機101駕機從浦東國際機場第四跑道起飛，開始進行第五次試飛。試飛過程中，飛機一度爬升到8000米高空，創下C919試飛以來的高度紀錄。
這個速度簡直令人目瞪口呆！太快了這個速度！
這不由讓人們想起運10。1980年9月26日，我國成功地首飛了大型客機運十飛機。運十飛機1984年被停飛，從1980-1984年運十飛機試飛172個小時，200多個起落，曾經7次降落拉薩機場。結局令人唏噓……
真的飛起來了
今天中國人有了C919，可以告慰先人！據悉，C919雖然不是空客-380這樣的“大飛機”，但對中國來說已代表最高水平，C919最大載客量190人，航程最大達5555公里。同時，該機具備完全的自主知識產權，中國可在其基礎上進行一系列的改進，滿足軍用或民用需求。
閃亮登場
早前，C919已獲得全球23家用戶的數百架訂單。按照單架售價5000萬美元計算，總金額將達到285億美元。遠景目標更是不言而喻！2017年9月28日，C919生產單位中國商飛公司更表示，將在第十七屆北京國際航空展簽下130架C919訂單，此前C919訂單總數已達到730架。
比較一下印度就知道我們的進步了。
Saras客機像私人小飛機
Saras客機在印度是一款不折不扣的神機，從設計至今已近三十年。據有關資料透露，該機既屬於運輸機也可為客機使用。額定載員14人，載重近12噸。飛機最大時速550公里，持續飛行達5小時。
有參照就知道多大
軍林縱橫
C919橫向比較波音和空客機型而言的確進度上慢一些。但是縱向比較再結合我國航空工業的基礎而言，C919的研發進度也就能理解了。對於C919而言，安全是生命線，而C919僅設計類標準就超過2000項。試飛階段更是要投入6架飛機承擔試飛試驗項目，完成1000多項符合性驗證試驗，超過3000小時的試飛任務。需要經過不同條件下反覆試驗試飛，充分收集數據信息，確保C919滿足適航要求，達到安全標準。
世界上第一款噴氣式客機英國德哈維蘭·彗星式，它從1946年開始研發，1949年7月27日首飛，並與1952年5月2日開始商業運營，在當時代表客機最先進技術水平，但是在1953至1954年間，連續發生3起致命事故。在生產的114架客機中，有13架客機都發生大大小小的事故，最終於1964年停產推出了歷史舞臺。安全成了彗星式的阿克琉斯之踵。
我們看波音公司的首款噴氣式客機707，它在1957年12月20日首飛，雖然時隔一年在1958年10月26日交付。但是我們也要看到波音深厚的航空工業基礎，而且707的原型機波音367-80在1954年便已首飛。而且707採用了後掠翼、流線型機身，相比彗星式擁有更大載客量、更遠航程和更低的運營成本。
所以C919的試飛時間節點也圍繞著“質量和安全”為中心。客機的研發是一項系統性工程，它的研發到運營絕不會一蹴而就。在試飛過程中必將遇到很多問題，並需要時間去解決和改進。對於C919我們還要多些耐心。據C919總設計吳光輝介紹，首架C919將在2021年交付給首個客戶中國東方航空公司，希望這一刻早日到來。
航空之家
我只想問一下是誰不滿意？是科研人員，還是我們的國民？還是別有用心之人？任何事物的發展都有必然規律，不可能強求，有些該走的路是必須要走的。
如果是科研人員不滿意，那說明我們科研人員對c-919大型客機的期望非常高，想要給人民一個更滿意的答卷。按照正常的C-919大型客機的研製計劃進度，稍微有些落後於正常計劃，但是對於中國來說，對大型客機的研製整體落後於西方發達國家，在很多技術層面上都需要攻關，克服，創新。
大型客機本來就是一個高度集成複雜的系統工程，任何一個子系統出現問題都會影響其研製進度。大型客機對其安全性要求要遠大於大型運輸機，在各個方面的要求都非常嚴格，我國在相對基礎比較薄弱的前提下，在短時間內已經試飛多次C-919客機。這已經是很不錯的事了。科研人員的艱辛和努力，對於客機的早日定型都是起到了關鍵的因素。如果是我們的科技人員不滿意，那就是我們的科技工作者對自己的要求更高，這樣我們為我們的科技人員點贊！
如果是我們的國民不滿意。那隻能是說我們國民對科技人員的研製歷程德艱辛不瞭解。放眼世界，能夠造大型客機的國家也只有美國的波音公司，歐洲的空中客車公司兩家。大型客機建造技術幾乎牢牢掌握在這兩家公司，我們是一個後起之秀，我們在很多技術跟系統集成上相對於人家還有很長的一段路。我們是在摸索中前進，在前進道路中肯定會遇到各種各樣的困難。在困難當中，我們可能指望人家這兩家公司給我們來做指點嗎？
顯然是不可能的，所以要給我們的科技人員點時間，給我們國家點時間。孩子要成長，是需要一個過程的，我們的國民不能心態，操之過急拔苗助長。可以為國家大飛機事業而焦心的國民，為大飛機的早日運營的心態是可以理解的。
如果是一些別有用心的人不滿意，那就是另有企圖了，畢竟我們的大飛機項目一旦成功，直接就會威脅世界兩大航空公司的市場份額。所以有一些人自然會很不滿意，自然就會從各個方面下手，阻礙我們的大飛機項目的順利實施，我們的國民要提高警惕，給我們國家點耐心。
圖片來源於網絡所以不滿意的主體很關鍵，朋友不知道你是不是對我們國家的大飛機發展速度是否滿意呢？歡迎留言評論！喜歡的可以關注我！
淡然小司
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我覺得試飛成功3.5.次都不算什麼，也不能代表什麼，只能說，這飛機也經研製成功了，安全是最關建的，飛機每個零部件使用壽命，可靠性，不是隻看短時間內很正常了，這是不行，要永久性的安全，可靠性的數據，連貫性的續航，突發事件的應急預案，有什麼讓人們坐上你這架飛機才覺得放心，，C.919是很棒，也很了不起，我們國人都看見了，也很自豪，也很感到驕傲，也很敬佩你們，偉大，中國智慧，中國力量，都能體現出來，我還是懷疑飛機這個道路交通工具，在天上飛的，不是在地面跑的只有做到萬無一失，不能有絲毫鬆懈，但是我覺得還是做不到的，再好都東西也會有出錯的時候，飛機也不例外，所以希望設計師們，還是都考慮一下，如果在飛行過程中，突發事件，怎麼能逃生最主要了，比如備降艙，彈射器呀，分離艙等…
5204000721
讓上海做C919對了，上海的工業實力，科技實力，財料實力，人財實力都是中國第一，有些是世界第一，就是上海城市榮譽度也是中國第一，世界上都排前10的城市，也會讓全世界放心坐上中國的大飛機！
Lejiazui樂茄嘴
我們對C919客機的試飛取證工作是滿意的，因為，試飛取證工作要持續3-4年，中間遇到問題是正常的。我們不要和其它國家去比較，沒有可比性。因為中國是第一次全面研製和試飛大客機項目。運10客機的研製和試飛取證工作並沒有完成。
曉東風
這個速度當然不滿意，C919主要零件來自飛機制造業的頂端廠家，都是成熟產品，機身設計在中國已經不是問題。現在的問題是匹配。C919又不是沒有借見的，完全可以加大試飛力度。只有加大試飛才能發現問題，解決問題。
