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新款途銳當然值得購買，至少在中大型SUV中，新款途銳是一輛性價比很高的車型。但是不建議現在購買？為啥呢？因為價格貴！如果您是一位不差錢的“追新族”那就另當別論了！如果想用一個實惠的價格買途銳，那就需要等等，等優惠！新車的廠商指導價為：63.68-84.98萬元，其實途銳的定價還算合理，但是問題來了，這個價格也能買到奧迪Q7！
途銳、Q7和卡宴都出自MLB EVO平臺，但是三輛車有著不同的定位和優勢。目前能和途銳產生正面競爭的並不是卡宴，因為卡宴的售價高，而且需要加裝配置，即便是基礎版車型，落地後的價格至少也要在百萬以上。但是目前奧迪Q7的優惠幅度很大，在價格上與途銳有所重疊，這就尷尬了！
途銳雖然與奧迪Q7的定位不同，但是尺寸比奧迪小，Q7的車身尺寸已經超過了5米，軸距達到了3米。而途銳的車長只有4878mm，軸距為2899mm。這倆車放在一起，從視覺上也能看出來Q7比途銳要大一號。途銳比較注重車輛的通過性和公路的駕駛舒適性。但是Q7的車內豪華感更強，空間更大，車內靜謐性更好。雖然尺寸大並不代表高級，但是按照目前的國情來看，消費者依然喜歡尺寸比較大的車型，尤其是這個級別的SUV車型！所以價格差不多的情況下，在國內肯定是Q7更吃的開，而且奧迪品牌還能帶來很多附加值！
雖然途銳從品牌、尺寸、以及空間方面不佔優勢，但是配置卻比較實惠。在價位差不多的情況下，途銳的配置要比奧迪Q7更豐富。途銳全系配備空氣懸架，奧迪Q7只有頂配才有。而且途銳的12寸液晶儀表和15寸中控液晶屏也是全系標配，我覺得整體的科技感要比奧迪Q7好。動力方面，雖然兩者都採用3.0T發動機和8AT變速箱的動力總成，但是Q7搭載的是機械增壓發動機，途銳搭載的是和保時捷卡宴如出一轍的渦輪增壓發動機，途銳的3.0T發動機在動力參數上要比Q7更大。
巖哥的觀點：之所以要把Q7拿出來和途銳對比的原因，主要是因為他們倆目前在價格上有重疊，奧迪Q7目前的優惠力度很大，但是途銳車型新，性價比高。所以考慮途銳的消費者基本也在關注奧迪Q7！最後回到主題，途銳值得買嗎？我的觀點是肯定的！值得買！但是想買的值！等它優惠降價！
我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注我呦！
巖哥侃車
可以肯定的回答你，全新大眾途銳不值得購買。除非你有強大的內心。
3月份關於途銳的重磅新聞一共有兩條。先是315晚會作為唯一上榜汽車類產品，大眾途銳被點名，問題是發動機進水。
接著就是3月23日全新途銳正式在北京發佈。這輛車是3月1日從斯洛伐克首都布拉迪斯拉發，穿越11個國家，行駛16000多公里來到的北京。可見大眾對這款全新途銳的重視。
雖然全新大眾途銳是換代的全新車型，車身尺寸進一步加大，更酷炫的外觀和內飾設計，更豐富的科技加身。但是隻要有大眾途昂這款大眾BUG車型的存在，大眾途銳永遠都是雞肋。
或許稍微瞭解點汽車常識的會說，途昂就是個樣子貨，整個就是傻大個。跟途銳根本就不是一個檔次。途銳可是跟賓利添越、保時捷卡宴以及奧迪Q7同一平臺的產物，是真正的家族旗艦。不能以汽車的大小來評判車子的檔次高低。
誠然，以上的說法都有道理，我也完全認可。但是汽車只是一件商品。作為普通的消費者，絕大多數根本就不知道什麼叫平臺，更不要說說什麼底盤調教、發動機動力輸出以及車輛的NHV水平。
購車前的短暫試駕是無法瞭解一款車的。對於大多人而言，主觀感受才是最直接的衡量因素。
把一輛大眾途銳和一輛途昂停在一起，如果站在這兩輛車前面有十個對汽車常識不太瞭解的人。相信這十個人都會覺得途昂要比途銳更高級。沒辦法，途昂就是這麼BUG。
其實像途昂這種同一個品牌內，低級別的車型比高級別的車型尺寸更大的現象是幾乎沒有的。因為在同一品牌內，車型尺寸是區分車型級別的最直觀因素。這種顛倒對更高級別的車型傷害是巨大的。誰也不願意畫兩到三倍的價格買來的車，卻被大多人認為還不如自己家的小弟。
不要企圖讓消費者去思考，他們要的往往是最直觀能看見的東西。說實話，這年頭誰有工夫去研究你是不是更有品位更有內涵。做不到一眼情緣，那隻能揮手拜拜。
車無定論
全新大眾途銳值得買嗎？
就在前幾天，大眾在北京舉行了“全系SUV集結駕臨暨全新一代途銳全球首發”儀式，宣佈了四款專門為中國消費者所打造的SUV車款。其中就有我們熟知的大眾途銳，也就是前段時間炒的沸沸揚揚的出現空氣濾芯漏水缺陷事件的途銳。大眾剛在國內召回3.3萬，轉身就發佈了嶄新的途銳，它真的靠譜嗎？
全新途銳定位為一款基於MBQ平臺所打造的中型SUV，依然延用了大眾家族的一貫設計，甚至看起來整體造型與大眾途昂有些類似。新車的車身長寬高分別為4878mm/1984mm/1702mm，相比於舊款車型，在各方面都進行了一定的增加。國內消費者的空間需求不斷變大，因此新款途銳在空間上的增加自然也是必然的。但在重量上，新款車型卻下降了100g左右。
在內飾上，新款途銳也有不小的變化。集合括HMI系統、智能車載系統等多種功能在內的十五英寸中控大屏。此外，新車還配備了十二英寸的全液晶儀表盤，不論是科技感還是體驗性都有了進一步的提升。同時，新車還增加了夜視系統以及自適應駕駛功能等較為高端的配置。
在動力上，新車搭載的是2.0T的插電混合動力的發動機，同時也可以選擇3.0T的更強動力發動機。而與之所匹配的則是8速的自動變速箱，還提供使用4MOTION四驅系統。比較出人意外的是搭載3.0T的途銳，直線行駛可以達到500N/M的峰值扭矩。
全新的大眾途銳不出意外地搭載了比較嶄新的汽車配置以及技術，不論是動力還是操控都在一定程度上得到了提升，在體驗性與舒適性上也做得更為出色。但畢竟作為剛剛被央視所點名的大眾，到底其質量與性能如何，我們還是要拭目以待。
用車小貼士
大眾途銳自2005年引進國內市場，迄今為止已推出了兩代車型，全球累計銷量近100萬臺。而全新大眾途銳在經歷了315的巨大沖擊之後，也選擇在3月23日進行了北京首發，新車基於MQB平臺打造，空氣懸掛等高科技系統都植入了該車型。
全新途銳沿用了大眾家族式設計，前臉設計和大眾 Arteon十分相似，但相對比較穩重。新車長寬高分別為4878×1984×1702mm，軸距為2894mm，和切諾基相比，車身尺寸更大，而軸距沒有優勢，不過較短的軸距會有更好的通過性。
動力系統部分，據悉新車搭載2.0T發動機的插電混動車型將率先登錄中國市場，以及3.0T發動機選擇，於此匹配的是8AT的變速箱，並同時提供使用4MOTION四驅系統。
總結：大眾途銳定位為高端中大型SUV，這一級別車型多以豪華品牌為主，如寶馬X5、奧迪Q7、奔馳GLE甚至保時捷卡宴，而最新消息顯示大眾途銳的價格會比以上車型略低。雷克薩斯RX、沃爾沃XC90等二線豪華品牌的中大型SUV則與途銳的價格區間重疊，另外，Jeep大切諾基也是途銳不可忽視的競爭車型之一。汽車家園
結論在前：如果優惠10萬，全新大眾途銳對那些注重性價比又注重自己駕駛的人來說是個不錯的選擇。具體怎麼說，來看看下面和的趣談吧。
全新途銳上市，價格應該說是“正常”的。不過預料中的吐槽聲也毫不意外地接踵而至。這期間，噴的最多的莫過於“Q7都五十多萬了，花六十多萬買途銳，真的是要靠信仰、靠情懷……”
卡叔：情懷的意思，是這車不值這價，因為情感而買，對吧？但全新途銳並不是這樣。我知道這樣說很多人會罵。沒事，罵歸罵，但也請聽我說完了再罵不遲。
與Q7指導價比，新途銳的價格其實並沒有不合理
既然大家都說Q7，咱就先說Q7。雖然卡叔覺得拿途銳跟Q7比並不合適。不過，好歹它們都是MLB EVO平臺下的產物。
必須明確一點。大家拿Q7的終端價與全新途銳的指導價去比是沒意義的。這話也可以這麼說，即按照指導價去買全新途銳，確實是需要足夠的“情懷”。所以，這裡的對比，只能建立在二者優惠幅度相當的情況下。
卡叔：誰說新途銳就不能優惠超10萬呢？
途銳與Q7最大的一個差別是品牌。這個差別咱們算多少呢？10%夠不夠？也就是說在內在相當的情況下，如果途銳能比Q7便宜10%，我們就可以視其為合理。
那麼我們就比一下。兩款車的入門款，Q7 69.98萬元，途銳63.68萬元，差不多10%吧。然後配置上，途銳是標配空氣懸掛的。這玩意Q7要選裝的話得3萬。這一下就差3萬了。
然後其他項目呢？途銳多膝部氣囊、感應後備箱、無鑰匙進入、HUD、前排座椅通風，Q7多自適應遠近光、座椅記憶、主動剎車。各有優劣，綜合看途銳還是佔優的吧。
往上一檔，也就是3.0T的比對，Q7技術型是78.78萬，途銳是72.68萬，不到10%但也接近了。空氣懸掛的差距還是有的，所以算上Q7選裝加3萬，差價也肯定超過了10%。
這一檔要提醒一下，倆車的發動機看上去都是3.0T，其實是不一樣的。Q7還是之前的機械增壓版本，途銳用的則是跟保時捷一樣的渦輪增壓版本。功率、扭矩、爆發力這些，都是途銳佔優。
標配項方面，途銳除了上一檔的比較優勢以外，還多了併線輔助、車道偏離預警和自適應巡航，並且主動剎車也補齊了，配置優勢更加明顯。
所以說，跟Q7比，途銳的性價比優勢還是有的。
新途銳真正的身份，其實是大眾版的卡宴，而非大眾版的Q7
老鐵：以上的比較卡叔忽略了一點，Q7是5米多的，途銳才4.8米級別。卡叔：你的意思是，Q7要比途銳高一級，或者高半級？
到底途銳應該怎麼看，亦或者說它是不是算是大眾版的Q7，這裡面存在一個很大的誤區。這也是卡叔在本篇裡最想強調的一點。
事實上這個級別的車，如果你以尺寸論英雄，本身就是一大誤區。Q7比X5、GLE都大，那是不是比它們倆都高級呢？
我們知道，大眾（集團）推出途銳後，基於這個平臺開發了三兄弟，除了它和Q7，還有保時捷卡宴。
在此之前，這三款車定位各有特點。卡宴不用說了：運動，超牛逼的運動。Q7呢，其實是很美國範兒的：全尺寸、大空間、舒適路線。途銳作為大眾兄弟，則玩的是全能：它比兩個兄弟都要標榜越野（儘管實際上它在越野圈子裡能力很一般，但比倆兄弟還是強多了）。
發展到新一代途銳，它的一個重大改變是，終於不再那麼“傻乎乎”地標榜越野了，因為這實在是費力不討好的事兒。相反，全新途銳會更在乎運動性。
老鐵：這麼說起來，還真是。新途銳的很多技術確實跟卡宴更相通。
新途銳的技術亮點還是挺足的。除了這些，包括它那個15寸超大屏配合12寸儀表屏（都是標配）。
卡叔：這個變態大屏可能有人一時還接受不了，但用起來確實好用。從界面就能看出，大眾是花了心思的。關鍵是，這種感受你在Q7上完全獲得不到。卡宴好一點，但也還是有點差別。我感覺，Q7的內飾是時候改成像A8那樣大雙屏了……老鐵：如果按照卡宴去衡量，那新途銳的價格好像還是挺合理的……
我們用動力配備一樣的途銳與卡宴對比，價格分別是72.68萬元和91.80萬元，價差接近20萬，標配項上，二者完全沒有可比性——途銳多了空氣懸掛、自適應巡航、車道偏離預警、併線輔助、主動剎車、倒車影像、感應後備箱、無鑰匙進入、全液晶儀表、HUD、前排座椅通風……
這些卡宴入門款也都可以選裝。只是等選裝完，差價就不知道多少了。
結論
老鐵：聽卡叔這麼一分析，新途銳好像還挺值得買啊！
卡叔：如果優惠10萬，可以這麼說。尤其是對注重性價比又注重自己駕駛的人來說。
老鐵：那是不是意味著新途銳可以“熱銷”了呢？
卡叔：肯定會比老款賣得好，因為它的轉變是符合市場需求的。不過“熱銷”就未免太樂觀了。買這類車的人，“看牌子”還是主流。即便買車人真知道新途銳開起來跟卡宴很接近價格便宜很多，但因為“它不是保時捷”，最後還是不會買的。
老鐵：還真是。一個剛試駕過新途銳的朋友跟我說：這是一臺試完以後特別想買，但回家以後又會馬上猶豫的車！
卡叔：哈哈！相當形象，就這麼回事兒。
老鐵：這麼看，只有兩類人會買。一類是故意裝低調的。另一類是真懂途銳，又不是買車為了給別人看、或者說不在乎別人怎麼看的。
卡叔：歸納得很到位。只是，這兩類人在中國市場上，還是少數，不是嗎？
希望我的回答能幫助到你！如果覺得我的回答不錯，請關注我喲~
車雲網
我剛剛在北京參加了大眾全新一點途銳的全球首發。其實大眾集團旗下幾個豪華的SUV，Q7換代了，卡宴換代了，添越也出了，蘭博的Urus也出了。現在終於輪到大眾自己品牌大眾品牌的旗艦SUV途銳換代了。這車很多很多年沒有換代了。
整個前臉和當天發佈的其他幾個suv，上汽大眾和一汽大眾的SUV特別像，都是大燈和中網連通式的，新的Arteon也是這個設計。大燈當然是LED的，高配的大燈有128顆LED燈組組成。R-Line套件的版本有各種大套件，黑色和白色拼色的處理。
側面整個線條跟之前沒有什麼區別，一看就是途銳的輪廓，非常的明顯。車長4878mm，比之前長了一點點，由於是R-Line套件的原因，輪圈使了20寸的，輪胎是固特異的Eagle F1，是一個比較偏向於公路化的輪胎。
尾部依然很圓潤，尾燈比之前的窄了一點，多加了一些稜角。喜極而泣的雙出的排氣是真的，因為奧迪全系轎車排氣，而途銳現在還是真排氣，非常的不容易。
動力方面，在國內的途銳會有2.0T的插電混，最終的功率是367馬力。汽油機方面仍然是3.0的排量，但是變成了渦輪增壓，340馬力 450牛·米，配的是8AT。
內飾一個大重點是兩塊大屏幕。儀表盤是一個12.3英寸的液晶儀表盤，它直接和中控的液晶屏相連通，中控的液晶屏達到了15英寸的尺寸，非常大隻的屏幕剩下的和之前的途銳區別不大。副駕駛前面有個貫穿式出風口，這是大眾新的設計。後排我也稍微看了一下，腿部空間我自己感覺，比現在的稍微大一點點。 這就是全新一代的大眾途銳
二師兄聊車
3.15晚會第一個選擇曝光的事件便於車企有關，大眾的途銳汽車發動機暗藏缺陷，存在嚴重質量問題。
途銳發動機究竟暗藏怎樣的缺陷，導致途銳身陷進水門？根據央視提供信息顯示，自2016年十月份，大眾銷售的途銳車型就遭遇發動機熄火事件，在福建寧德，廣東東莞，上海等多地均發生了類似事件。
時間大部分發生在六月至九月份，多雨的季節，經調查顯示，途銳汽車發動機並沒有出現嚴重損壞情況，但是熄火事件中均存在發動機進氣口進水問題，後經車主實驗顯示，在模擬下雨條件下，僅十分鐘，車輛進氣口末端已被浸溼大約1/3左右，，如此直觀的現象，明確的指向了發動機進氣口端進水問題。
而在近日大眾發佈的召回計劃中我們也明確地發現了大眾進水門事件官方的解釋：本次召回範圍內部分車輛，由於安裝在發動機進氣管底部的排水閥可能被被塵土，樹葉或其他異物堵塞，導致水可能從大燈間隙流入進氣管而且無法通過排水閥有效排出。
大眾集團最近幾年在國內市場頻頻爆出質量問題，本次3.15晚會又將大眾這個令國人倍感熟悉的身影赫然擺在我們面前，讓我們一起回憶下前幾年的“燒機油”，DSG問題，斷軸，自燃。無獨有偶，大眾在核心部件上的不過關，解決問題的推脫敷衍態度，勢必將其負面影響推到一個高點，相比之下，其他廠商所暴露的問題顯得不會被那麼關注，此外據一不願透漏身份的內部人士稱4S店內部有份名為“途銳空濾進水或發動機進水TPI的文件，在其文件中也顯示途銳車型在前臉部分設計中存在缺陷，因其大燈部分輪廓限制，車輛在長時間雨中駕駛條件下，水可能從車外空氣吸入口進入管道，售後方面才去的解決措施為，拆除車外空氣吸入口的排水閥。我們暫且不說，此舉措有沒有考慮在拆除排水閥後對於車輛涉水深度的改變情況，從此舉措上，我們能很明顯能得到一個訊息就是，大眾官方對於這個事件之前是知情的”然而我們卻在4S店口中得到這樣的消息。
這樣售後的負責任態度，是將要消費者置於何種境地，據調查，各地很多途銳車主因此次發動機故障，不得以將車置於4S店很長時間，並且得不到答覆。
眾所周知，大眾品牌在國內一直有著較為不錯的口碑，家用級轎車了領域更是有著不錯的銷量，可在近些年大眾在國內的質量表現不得不讓人大跌眼鏡，雖然在事件發生後，大眾官方也及時給出回覆，並採取了在四月份召回和安排一對一維修通道等措施，但事件影響不會在短時間內消除，所以，必然會對近期的銷量下滑存在較大的影響。
