伴隨著全球市場對於汽車排量標準的不斷升級，發動機呈現小排量、增壓化的發展趨勢，各大廠商紛紛推出三缸增壓引擎。雖然如今的三缸發動機越來越好，但是消費者提起三缸機仍然是談虎變色；那除了走上小排量加渦輪的道路，還有什麼路是可行的？或許閉缸技術可以成為下一個突破點，通全新一代2.0T發動機，其已經能夠滿足國六B排放標準，並將率先搭載在即將上市的緊湊級SUV凱迪拉克XT4上；沒錯這款發動機便是採用了“閉缸技術”。
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凱迪拉克XT4閉缸技術，能有春天？
凱迪拉克XT4將搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率177千瓦，最大扭矩350N·m；百公里加速僅需7.6s，同時綜合油耗被控制7.2L左右。當然這款發動機最值得稱讚的便是其採用了閉缸技術（Tripower可變氣門管理技術+ATM主動熱管理系統），閉缸技術可以稱之為可變缸技術，這有點類似寶馬ValveTronic的Tripower可變氣門管理技術，能夠實現在 “四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”、“兩缸超經濟模式”三種工作模式下的適時切換。
從技術層面來看，市面上大多數發動機的氣門都是被固定定死的，是為了保障發動機在全工況下性能水平，換句話說，凸輪軸的角度有且唯一一種。而XT4搭載的發動機採用了可變氣門設計，這意味著通過切換凸輪軸上兩組高度不同的凸輪能改變氣門的升降；低負荷時，限制進氣量能達到較小氣門升程，便可以控制噴油量從而實現“燃油經濟性”的目的；而這氣門升程在發動機高負荷時，便可以使用較大的氣門升程，進而增加進氣量，並不會影響發動機的動力輸出。至於達到3缸、2缸發動機狀態，只需要將帶有角度凸輪更換成沒有升程的凸輪，即可將氣門關閉，從而達到閉缸的目的。
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閉缸技術為何得不到“青睞”？
其實凱迪拉克XT4搭載2.0T發動機的閉缸技術並不是什麼最新“黑科技”，諸如此類閉缸技術的發動機並不少，例如：奧迪的4.0L V8 發動機、克萊斯勒的6.2L V8發動機、本田的3.5L V6發動機等一些都有搭載這項技術。但是因為成本問題，目前大多數廠家均因成本太過昂貴選擇了放棄；目前只有奧迪還在堅守“這一技術”。
至於這一技術是否省一半的油，實際上並不能。閉缸技術只能關閉氣門，讓噴油嘴和火花塞不工作，但是剩下的一半氣缸仍然是要進行活塞運動，並將其動力分一半給閉缸的氣缸。通過可變氣門升程和噴油方式等不同技術的組合顯然在成本、科技感更能讓消費者買單，但是效率和經濟上並不能達到“4-2”的效果。
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