對於每一家車企而言，每個月公佈銷量的時候都是最緊張的一天，就好像高中生即將看到自己的月考成績單一樣。日子過得好的車企，就像那些成績優異的好學生，擔心自己名次下滑。賣得不好的車企，更是把心提到嗓子眼兒，生怕當著其他車企、媒體、消費者的面兒丟人。
其實，銷量這東西充其量也就是個表象，想讓銷量好看點兒也很簡單，比如像哈弗一樣，來個大幅官降，效果立竿見影。所以，如果害怕丟人，通過一些小操作也可以暫時營造一片“虛假繁榮”。
不過，這就像當年考試作弊的學生一樣。拿到分數後都會先把自己抄來的分數減掉，自己到底有幾斤幾兩馬上就心中有數了。而車企，業績報告一出，才真正到了該面對現實的時候。
就在上個月底，所有上市的整車企業都發布了自家2018年的上半年業績報告。在這次測試中，海馬汽車上半年以淨利潤為-2.75億，跌幅高達1245%的成績，順利拿到了“全班”倒數第一的名次。
銷量雖然並不能直接決定利潤，但是二者絕對有著密不可分的關係。縱觀海馬汽車的2018上半年，可以說是銷量、應收、利潤全崩盤。相比第一名的上汽，差距十萬八千里，幾科加起來還沒人家一科分高。
其實，就最近兩三個月而言。海馬還是有點熱乎氣兒的，畢竟全村的希望：二代海馬S5剛上市不久。但很不幸，即使是邀請各路媒體老師寫軟文，受限於海馬本身的品牌影響力，還是很快就被所有人給遺忘了。
說到這，其實有必要跟大家聊聊海馬的歷史。首先，請大家記住，海馬是一家老資歷的車企。
時間要追溯到上個世紀80年代，當時我國所擁有的汽車品牌可以說是少之又少。現在看著上汽、吉利牛氣哄哄的，那會兒可都還沒造汽車呢。1988年，在政府的大力支持下，海馬的前身海南汽車製造廠算是誕生了。但很可惜，那會兒這個廠沒有產品、沒有技術、沒有經驗，所以基本等於一個空殼。
很快，海馬的機會來了。沒車可造的海馬剛好碰見因為泡沫經濟而快速下滑的日本車企馬自達，倆人一拍即合。
但好景不長，因為政府希望海南汽車製造廠與廣東三星集團成立一家以中方為主體的商用車合資企業。但過程並不順利，先是克萊斯勒，後是奔馳。最終，不但這個合作沒談成，和馬自達的合作也宣佈告吹。
沒了馬自達的海南汽車製造廠，又恢復了一灘爛泥的狀態。沒辦法，日子還得過。於是，海南汽車製造廠決定掛靠一家國有大型汽車企業的名下，於是就跟了一汽集團。但是，沒有技術支持的海馬，只能生產一些老車，比如當年最早的馬自達323。
企業需要發展，就必須得有新車。於是，只能再次找到馬自達。順利造出了普力馬、福美來等車型。從馬自達323到福美來，可以說是海馬汽車的巔峰時期。
藉著這幾款車，雖說讓海馬火了一把，但也讓馬自達看到了中國市場無窮的發展空間。於是，馬自達很快便向一汽和長安表了態。後來，就有了現在的一汽馬自達、長安馬自達。
又一次被馬自達拋棄的海南汽車製造廠看著已經生米煮成熟飯的馬自達，實在是無力挽回了，乾脆自立門戶吧。為了蹭蹭以前的熱度，“海馬汽車”就這樣正式誕生在自主品牌陣營中了。
但話說，在和馬自達的合作過程中，一來是海馬的研發基礎過於薄弱，二來是受到馬自達的設計影響，導致獨立後的海馬想完全憑自己的本事開發個新車實在是難上加難。
不過，老天爺餓不死瞎瞎家雀，有著一定合資經驗的海馬汽車還是闖蕩出了點名堂。很快便推出了多款車型還成立了海口、鄭州兩大工廠以及上海的研發中心。
但是，這沒能擋住海馬產品賣得不好。一來是因為但凡關注點車的人都知道，海馬已經不是當年的海南馬自達了。二來，從海馬早年時而抄襲、時而原創的產品調性來看，也給人一種很不靠譜的感覺。產品賣不出去，很正常。
不過，也正是這樣的品牌形象，封死了海馬的發展之路。
伴隨著消費者越來越理性，海馬的路愈發難走。從2017年開始，海馬開始全線大幅下跌。就連曾經貴為海馬王牌，堪稱早年間家轎王牌的福美來，上個月的單月銷量只有294臺，連後來者吉利帝豪的小零頭都達不到。
不過，海馬也撿過漏，在SUV剛熱的時候，海馬一口氣推出了S5、S7兩款車，至少在有那麼一段時間裡，這兩兄弟還是賣得相對不錯的。注意聽重點，是相對不錯。
但很快，海馬較差的品控再次讓S5、S7兩兄弟露餡，舉個例子，如果說榮威是靠RX5翻身，海馬頂多是在風口的那兩年靠著S5輸血續了幾天命。
主力產品尚且如此，海馬湊熱鬧的新能源就更不用提了，半年6000臺的銷量都不能算湊熱鬧，頂多是個看熱鬧的。
至於目前海馬寄全部希望的二代海馬S5，負責任的說，依然是一部半成品，較差的隔音、銜接有問題的動力匹配、頻發的電子故障等問題，讓它和不少主流自主品牌都有著不小的差距。
按照目前消費者的選車水平和對汽車產品的瞭解，可以預見，二代海馬S5依然是以悲劇收場。
所以，給海馬一個建議，做汽車真是為難你了，不如算了，還是專心做你的地產吧。
說完
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