跌幅縮小，銷量回暖，東本頭頂的陰霾似乎正漸漸散去。
據本田中國公佈的銷量數據顯示，Honda在華兩家合資公司今年9月終端銷量總計132,755輛，同比下跌6%。其中東風Honda售出汽車67,897輛，同比下滑了8.3%；東本銷量冠軍思域，售出汽車23,277輛，同比增長45.2%；CR-V的銷量為13,679輛，雖同比下跌近30%，但環比有所上漲，跌勢明顯回落。
在過去的9個月裡，由於“機油門”的持續發酵，東風Honda遭受了10年以來最大危機，其品牌影響力和市場形勢受到前所未有的衝擊。
今年年初，由於搭載本田1.5T發動機的CR-V在使用過程中出現機油增加情況曾引發消費者維權，東風本田一度停售並於5月22日起召回13萬輛CR-V。7月9日，又因同一原因宣佈召回思域近30萬輛。8月9日，東風本田“機油門”再擴大，召回UR-V近7萬輛。
作為東本的戰略核心車型，CR-V本承擔著帶動東本整體銷量的使命。然而機油風波使得CR-V的銷量不可避免地出現斷崖式下滑，因而也直接導致了東風本田2018年上半年的業績極不理想。
中車網獲悉，2018年上半年，東風本田累計銷量為8.87萬輛，同比下降8.22%，僅完成年度30.65萬輛銷量目標的28.93%。
牽一髮而動全身。8月29日，東風集團股份發佈2018年半年財報。企業中期合資企業利潤同比減少主要受東風本田的影響。2018年上半年，由於東本旗下CR-V、思域、UR-V等暢銷車型被召回，導致東風本田汽車有限公司銷量同比下降4.1%，利潤同比下跌。
“兩次召回的成本是10億、20億、30億？我沒具體算過，起碼在10億元以上。”鄭純楷此前談到CR-V和思域召回時表示稱，“我們要不惜一切代價，對消費者負責。”
或是得益於東風Honda 十五年來創下的良好口碑，亦或是企業對於“危機事件”的有效解決。事實證明，“機油門”給東本帶來的打擊只是暫時性的，6月份CR-V銷量的迅速回升便可做一證據。
據東風本田官方消息， CR-V於5月22日重啟銷售。截止到5月底，CR-V在10天之內銷售3325輛，6月銷售7135臺。重啟銷售短短10天，就迎來了3000多的銷量，確實證明了全新一代CR-V升級重獲了消費者信賴。而6月的銷量也再次證明了CR-V的產品實力和良好口碑。
7月25日，中車網發佈了一篇名為“召回後CR-V重現熱銷”的消息，採訪了一家位於北京東五環附近的東風本田銷售人員。“在店內所有車型中，思域和CR-V銷量最高。”該銷售人員向中車網表示稱，汽車召回有利於保護消費者利益，解決產品質量問題，使消費者儘快得到補償，同時還能提高產品質量。”
銷量的迅速回升印證了15年來消費者對東風Honda品牌與產品的認可。數據顯示，今年7月份CR-V車型銷量達10萬輛，8月漲至1.3萬輛，今年9月再次上漲至1.7萬輛。
東風本田總經理夏目達曾接受媒體採訪時表示：“本田從此次事件學到經驗和教訓，未來東風Honda會進一步加快解決問題的速度。”
事實上，東風本田在經歷了這場艱苦卓絕的“危機處理”後加快了改變和調整的步伐。
此前，東風集團將2018年銷量目標增長10%至362.6萬輛，但由於受產能影響，其主要利潤來源東風本田2018年銷量預計只有約2%的增長。中車網獲悉，為有效緩解東風本田的產能困境，東風集團表示目前正在進行第三廠的建設，預計2019年4月份投產，設計年產能24萬輛。
'疾風知勁草，板蕩識誠臣。只有直視困境和壓力，才能通過強大的品牌影響力帶動企業重回賽道。無論是挫折還是挑戰，對於東本來說都只是剛剛開始，然而東風本田是否已經做好準備？
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