要想富，先修路，這是我國上世紀的一句很出名的話，現在依然適用，我國一帶一路宏偉構想中，“路”是最關鍵的一環，路通了，貿易通，才能形成自己的經濟圈子。
早在古代，人類造船技術落後，不能海上遠行，陸地是主要的經濟來往通道，所以才有了世界聞名的聯通中國和歐洲的陸上絲綢之路。那時候我國的經濟中心也多在內陸地區，比如長安、洛陽、北京等。全球大國也多是大陸國家，比如，中國、古羅馬、波斯。到了近代社會，隨著航海技術的進步，加上公海海路行使暢通無阻，運輸成本低，且運量大，海洋經濟帶繁榮起來，海洋型國家迅速崛起，僅有彈丸之地的島國，如英國、日本等面向海洋的小國家卻也可以成長為超級帝國。而陸路因為陸上臨近國家間的政治糾紛，加上公路、鐵路缺少，道路建設成本過高，運力遠不及海洋輪船，陸上貿易性價比大幅降低，而那些原本靠陸路貿易的國家也逐一衰落。其根本問題其實是道路的問題。
到了現在，交通、貿易更為便利的海洋經濟圈仍然強於陸地經濟圈，不過隨著技術的再次進步，現代公路和高鐵的運力和速度開始大幅提升，同是由於陸地國家互相挨近，比海洋運輸要近很多，比如從歐洲到中國走海路要6-8周，如果有高鐵也就幾天的時間，時間將大為縮短。
在陸上交通技術推動下，也許下一個世紀陸地經濟圈將再次崛起，我國早已看準這一點，加上打破美國海上經濟封鎖鏈的需要，一帶一路方案面世。
一帶一路推出之後，在全球成為熱門話題，幾年過去了，目前進展如何呢？路修的怎麼樣了呢？
到目前看道路修建推進最為快速的就是中巴經濟走廊高速公路項目，中巴公路規劃起於我國新疆喀什，終於巴基斯坦的瓜達爾港。新疆到巴基斯坦的北段公路早已修建通車，並在2016年完成改建。而南段公路白沙瓦至卡拉奇高速公路項目（蘇庫爾-木爾坦段）2016年5月6日正式開工，現在已全面進入路面建設，項目部分路段將於今年5月中旬通車，今年將基本建設完成。該項目最南端巴基斯坦第一大城市卡拉奇，和瓜達爾港毗鄰，也就說今年中巴經濟走廊高速公路將徹底打通，意味著以後將可以直接從瓜達爾港進口石油，美帝對我們的海上石油封鎖鏈將徹底破產。不過中巴經濟走廊更為重要的鐵路項目目前還沒有開工，預計隨著高速公路的打通，鐵路修建將會跟進。
另外中國-中南半島經濟走廊規劃項目中，2016年年初，中國與印度尼西亞的“雅萬高鐵”正式開工；當年10月底，中越中老國際鐵路共用線路——昆明至玉溪段“試跑”成功；中緬國際鐵路建設加速。2017年12月21日，中泰鐵路合作項目一期工程正式開工，中泰鐵路也已經正式動工。中國和馬來西亞兩國合作建設的馬來西亞南部鐵路工程項目本月3日在馬南部柔佛州的昔加末正式開工。加上即將動工的馬來西亞至新加坡的隆新高鐵，泛亞鐵路也將進一步完善。
中國-中亞-西亞經濟走廊早就有鐵路通車，但鐵路軌距不一樣，中途需要轉軌。中蒙俄經濟走廊中，中蒙首條標準軌鐵路鐵路早在2016年就已經開始修建，中俄鐵路也早就存在，但也有路軌標準不一樣的問題，需要轉軌，轉軌會加長運輸時間。
此外在一帶一路的另一端——非洲，中國在這裡的鐵路修建數量驚人，密密麻麻，幾乎遍佈非洲大陸。基建狂魔無人能擋！
總之，一帶一路中“路”的建設雖然有曲折，但總體推進很不錯，一帶一路宏偉目標的實現近在眼前，如果本次貿易戰拿下美國，基本就暢通無阻了，也許本世紀就能看到大陸經濟圈的重新繁榮！
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