不掰扯數字就不知道時間過得如此之快，一眨眼，距離吉利以90億美元入股戴姆勒，並拿下了戴姆勒9.69%的股權，已經過去了227天。
就在坊間紛紛猜測兩者的合作到底將走向何方時，昨天，彭博社忽然放出炸雷，稱戴姆勒將與吉利在中國成立網約車合資公司，雙方將各持50%的股權，與滴滴出行直接展開競爭。目前，戴姆勒和吉利仍在談判討論合作細節。
趕在戴姆勒董事會主席及CEO換屆的節骨眼兒上，吉利和戴姆勒這對戀人的第一次正式牽手，也多了點兒承上啟下的意思。
我就忍不住尋思起了這麼一問題吶，蔡澈和康林松，誰的氣質更適合吉利呢？
蔡澈的工程師思維
蔡澈的職場進階，走的是車企裡典型的工程師上位之路——電子工程系畢業，進入戴姆勒研發部成為工程師，歷任總工程師助理、總工程師，又負責了幾年銷售，最終成為戴姆勒集團董事長兼CEO。
當然，從氣質上來看，蔡澈的形象絕不同於咱心中那種“格子衫＋牛仔褲＋瑞士軍刀揹包”的工程師，相反倒像個自帶吉祥物屬性的萌感大叔。
但從他執掌戴姆勒這13年的種種手腕來看，職業生涯前20年養成的工程師思維，其實已經深深紮根蔡澈的心中。
咱就說三點：
其一，工程師的“專注”。
工程師講究的這種專注，是理工科人士所必需的技能。懂行的人常說：“工程師要是摳起來，那是最摳的。他能一天24小時圍著這個問題打轉。”
所以前幾天巴黎車展有媒體問到蔡澈“您覺得自己做的對戴姆勒最自豪的事情是什麼？”
蔡澈想都沒想就說：“是我對核心汽車業務的專注。把克萊斯勒業務從戴姆勒分開、出售戴姆勒在其他業務領域投資的股票，讓集團專注於最核心的汽車高端細分市場業務，確保梅賽德斯-奔馳在行業中的領導地位，是我對戴姆勒做得最重要的事兒。”
把時間往前倒推11年，恐怕沒有人想到蔡澈真的會“痛下殺手”剝離克萊斯勒。因為蔡澈真正的聲名鵲起，就是始於其在克萊斯勒時期。
但與動不動就愛惺惺相惜的文人不同，與克萊斯勒多年的感情並未影響蔡澈的工程師腦回路，他完全明白，戴姆勒與克萊斯勒之間存在巨大的文化差異，要想明示戴姆勒豪華車的身份，克萊斯勒就多少是個“脫後腿”的存在。
所以，2007年，正是蔡澈自己斬釘截鐵地、親手切斷了克萊斯勒與戴姆勒的聯繫，趕在克萊斯勒申請破產之前，讓克萊斯勒單飛。
六年之後，蔡澈又陸續賣掉戴姆勒手中15%的空中巴士股份，甩掉了這個對豪華品牌來說堪稱尷尬式的存在，開始將資金完全聚焦於戴姆勒的汽車業務。
至今，蔡澈的這兩次“斷舍離”都被看作是戴姆勒能夠在豪華品牌打贏翻身仗的關鍵一環。
其二，工程師的“問題解構”。
如果你家裡有位工程師，可能早就發現，每當工程師看到一個東西，不會和咱們一樣去想“哇好好玩哦”，而是會想“這玩意兒是怎麼做出來的”？
他們崇尚推導和解構。
蔡澈剛接手戴姆勒的那幾年，是戴姆勒最悽慘的時候，對他們而言，不但擊敗寶馬是幾乎不可能的事兒，連奧迪的銷量都要領先梅賽德斯-奔馳。
這時候蔡澈就總在想啊，為什麼呢？如果不能硬剛，那寶馬奧迪是在哪些方面做得好，相反又存在哪些薄弱環節呢？
於是他發現，在更年輕活潑的小型車領域，寶馬奧迪還沒建立起自己的堡壘，而奔馳自己在這一市場也是空白。然後迅速地，蔡澈就帶領奔馳推出了跨界車GLA、緊湊型轎車CLA以及一系列小型車計劃，走的都是時尚前衛的路子。
蔡澈自己也開始在穿衣打扮上響應起了奔馳的新風格，運動鞋、緊身牛仔褲、不佩戴領帶、偶爾還帶著牛仔帽等等，高管們刻意營造起的休閒形象也讓奔馳開始煥發出了年輕風采。
隨後，自2013年以來，梅賽德斯-奔馳每年都實現著兩位數的銷量增長，2016年，梅賽德斯-奔馳擊敗寶馬再次成為全球最暢銷的豪華車品牌，提前4年實現了蔡澈的既定目標，並保持至今。今年前8個月，奔馳在中國市場對第二名奧迪的領先優勢已經拉大到了近4萬輛。
正是蔡澈在此前並沒有覆蓋的緊湊級豪華車市場投放的新車，為戴姆勒集團帶來了全新的增量。這也讓蔡澈在2016年的“德國最受員工喜愛高管排行榜”中一躍成為冠軍。
其三，工程師的“收斂”。
蔡澈任職戴姆勒董事長的這13年裡，最耗費心力的一方面就是專注於豪華汽車，另一方面則是聚焦於工程師團隊技術的提升，這是最自然的工程師思維使然。
但也正是因為如此這般的良性發展，戴姆勒既有好技術坐鎮，又有品牌力支撐，集團也不差錢，蔡澈身上那種工程師的收斂思維表現也愈明顯，他對與其它車企開展新的合作並不算熱衷。
即便是今年2月吉利入股戴姆勒後，幾個月來蔡澈的表態也始終不夠明朗，一會兒說“不會考慮與李書福或者吉利進行任何合作”，一會兒說“戴姆勒的任何合作都將在得到北汽集團的支持下進行，對符合北汽利益的事持歡迎態度，底線是李書福持有的股份能帶來新的機遇”，一會兒又說“已經與吉利進行過一些初步對話，探索未來在雙贏基礎上進行合作的可能性”。
總之，搖擺不定，不夠主動。
在昨天彭博社新聞曝出之前，這種態度就讓人們始終無法明朗吉利入股戴姆勒的真正意義。或許，這也是工程師的耐人尋味？
康林松的腦洞經濟學
繼任者康林松則是經濟學出身，誤打誤撞進入的汽車業。
他的履歷充滿了傳奇色彩，1993年進入戴姆勒，做了幾年發動機與變速器的採購工作，後來去到戴姆勒美國工廠負責運營，回國後又轉任戴姆勒銷售負責人，2016年底，成為戴姆勒全球研發負責人，“萬金油”式地被打磨一番後，如今的康林松，已經是蔡澈的接班人。
而之所以說神奇，一方面是因為康林松甚至沒有專業背景，卻在各個工種積累了一圈經驗，每次還都能做出成績來，另一方面則是因為他身上有好幾個“戴姆勒第一”的頭銜——第一位非銷售出身的銷售負責人，第一位經濟學出身的全球研發總裁，第一位外籍董事會主席。
這也反映出了康林松的個人特點，思維靈活、適應性強，能做到指哪兒打哪兒，瀟灑出槍。
所以有熟悉康林松的媒體對其作出過這樣的評價：“不是汽車工科出身使他在看問題時不那麼古板，經濟學出身使他在趨勢把控上有著敏銳的嗅覺。”
經過這樣百科全書式的歷練後，康林松對整個汽車產業顯然已經再熟悉不過，如果能在未來執掌戴姆勒時繼續發揮他在經濟學上的長處，戴姆勒當前的行業優勢很可能繼續擴大化。
比如，蔡澈說過，當前的戴姆勒集團正處於轉型和變革的第三階段，全網流行的電氣化、智能化、網聯化、共享化都是戴姆勒當前致力於推廣的課題。
在這種大規模的行業變革以及全球車市一起遭遇滑鐵盧的特殊時期，對經濟更敏銳、對合作態度更開放、對環境變化適應能力更強的康林松，顯然會比蔡澈更加適合戴姆勒。
而從近幾年吉利汽車的發展歷程來看，顯然，無論產品還是營銷層面，吉利都是一家把經濟學和營銷學玩得賊轉的企業。
那麼，誰更適應畫風活潑百變的吉利，能和吉利玩出更具顛覆意義的合作，也就不言而喻了吧？
當然咯，這都是我根據面相一廂情願的猜測罷了。
儘管工程師和經濟學家來自不同的學科，走著不同的風格，但其實歸根結底，這兩類人都有著理性思考和精確量化的一面。面對新產品、新市場和新合作伙伴，他們的想法永遠都是一致的——那就是利潤和效益最大化。
所以，誰和李書福更牽得來，其實，就看吉利這手怎麼伸了。
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