10月15日上午，石家莊地鐵1號線二期工程東莊站～會展中心站區間隧道實現單線貫通。圖為貫通現場。 記者陳建宇攝
今天（15日）上午，歷時1年，穿越新城大橋、滹沱河道，長達3.4公里的石家莊地鐵1號線二期工程東莊站～會展中心站區間隧道實現單線貫通，為2019年通車奠定了堅實基礎。該隧道也是華北地區最長的地鐵盾構隧道。
上午10時許，隨著巨大的刀盤旋轉，帶著古老滹沱河泥土芬芳的盾構機新鮮出洞，宣告著東莊站～會展中心站右線順利貫通。1號線二期工程由中鐵建華北公司承建，其中，東莊站～會展中心站區間長約3.4公里，為當前所有在建工程中最長區間，工程難度大，建設週期長，技術要求高。該區間採用盾構法施工，線路長且下穿滹沱河，在河北省同類工程中尚屬首次。
中鐵十七局六公司盾構分部經理劉雷介紹，自2017年9月15日開工，兩臺盾構機先後由會展中心站始發，左右線同時掘進。始發後，盾構需穿越新城大橋及其匝道，施工風險較高，難度較大。為此施工方精心組織，優化施工方案，並應用了三維激光掃描監測，很好的解決了橋樑測點不易佈設，人工監測操作頻繁、人力投入較多，監測誤差較大等方面的難題，加快了施工進度，並於2018年1月13日順利穿越新城大橋。
“接下來的跨河工程則是更大的考驗，盾構機自4月20日開始掘進至主河槽，至6月17日，左右線盾構均順利穿過滹沱河。”劉雷介紹，滹沱河主河槽寬約380米，日常河水深約3.5米，汛期河水深約5.5米，主河槽範圍河底設置防滲層。盾構穿越段長約470米，下穿持續時間久，沉降控制要求高，施工防水難度大。在盾構機穿越滹沱河施工中，考慮到下穿河流的風險比較大，石家莊地鐵和施工方安排了雄厚技術力量時刻關注。
針對滹沱河地下盾構掘進範圍內主要地層為粉細砂、粉質粘土、細中砂、中粗砂、卵石的情況，施工方在穿越滹沱河施工過程中隧道採用配筋加強、防水加強型特殊管片並在盾構掘進過程中進行了克泥效徑向注漿，在傳統工法基礎上，引入了高精度GPS河床長期監測技術。一系列的措施為隧道貫通保駕護航。
據悉，石家莊地鐵1號線二期工程線路起自1號線一期終點站洨河大道站，止於東洋站，沿秦嶺大街、新城大道敷設，全長13公里，全部為地下線，設車站8座：西莊、東莊、會展中心、行政中心、園博園、天元湖、東上澤、東洋，其中換乘站2座，為行政中心站和天元湖站。截至目前，已有5座車站實現封頂，分別為：東莊站、會展中心站、行政中心站、園博園站、天元湖站；已有3個區間實現雙線貫通，分別為：會展中心至行政中心站、行政中心至園博園站、園博園站至天元湖站；1個區間實現單線貫通。與此同時，鋪軌工作也已全面展開，截至9月底已鋪設軌道左線完成3300米，右線完成3400米。
為加快施工進度，石家莊地鐵1號線二期工程建設打破常規，全力攻堅，每日調度，壓茬推進，確保24小時施工。在把“洞通”“軌通”“電通”重要時間節點全部明確的基礎上，實現各工序與人員完美匹配、無縫銜接。盾構機也由原計劃的5臺增加到9臺，鋪軌基地由原來的2個增加到3個。按照目前的里程碑計劃，1號線二期工程將於今年11月實現全線“洞通”，計劃於明年1月底實現“軌通”。然後同步開展設備安裝、裝飾裝修、車輛調試等多項工作，力爭明年6月底通車試運行。
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