公安部交通安全微發佈
很多人都曾被風馳電掣擦身而過的電動自行車驚出一身冷汗。近年來，電動自行車在生活中扮演著越發重要的角色。然而，路面上近七成的電動自行車速度超標，每年超萬起的交通事故，千餘條生命因此消失……血淋淋的教訓不斷告誡人們，無論多麼高額的利潤和高效的生活，都不能以犧牲安全為代價。
16日，《電動自行車安全技術規範》國家標準報批稿面向社會公示，明確最高車速不超25公里每小時且不得改裝，並對重量、電池等關鍵指標做出限制。
對目前上路平均行駛速度為40公里每小時的電動自行車而言，慢下來是大方向。因為安全是大前提，只有讓速度慢下來，安全跟上來，產業發展和生活節奏才能真正快起來。
自電動自行車上路以來，圍繞安全與效率的爭議就沒斷過。當人們習慣了速度帶來的便捷出行與物流時，“安全”二字往往會被拋諸腦後。面對低廉的成本和千億級的市場，企業轉型的積極性也不免打折扣。從1999年首次發佈標準至今的18年間，我國反覆修訂車速、外形等關鍵指標卻難有結果，背後是一輪輪利益博弈和一次次妥協。
在新規範公示期和未來政策過渡期，勢必會引起一些不便，也會動一些人的“奶酪”。比如，存量車的處理可能會給百姓出行帶來不便，生產線的換代也將增加企業的成本等等。但從長遠看，對速度、制動、電池等指標的限定將倒逼企業生產附加值高、安全環保的產品，帶來更加健康的發展，百姓體驗也將更加舒適便捷。
安全容不得博弈，更不可妥協。誰都不能抱有僥倖心理，不能拋卻安全這個前提，只打自己的小算盤，把過渡期當成博弈期。相關部門應主動協調各方，在過渡期幫助企業做好存量車以舊換新、折價回購等產能化解，給先進製造企業更多扶持，為規範順利推行鋪路。
車速慢下來，管理要跟上來。相關部門既要完善法規，加強生產、銷售、交通、執法等多個部門多個環節聯動監管，也要從群眾和市場角度，把問題想足，用更人性化、精細化的管理和服務來引導生產和出行，提升安全水平，促進產業發展。
來源 | 新華社
作者 | 新華社記者 張辛欣
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