第四條高架
今年四月，
常合高速公路常熟北互通連接線工程，
即新世紀大道北延一期工程正式開工。
這也是我市建設的第四條高架。
道路設計什麼樣？
常合高速公路常熟北互通連接線工程全長約9.78公里，整個工程分為三個標段，目前開工的S3標全長2.342公里，這一標段南起現新世紀大道與三環路交叉口，向北經黃浦路、琴川大道、滬通鐵路後止於常昭路交叉口。
S3標段工程按照“主線高架+地面道路”形式建設，主線高架為雙向六車道快速路，設計時速80公里；地面道路為雙向六車道一級公路，設計時速同樣為80公里。
建設進程怎麼樣？
S3標段規劃建造200個墩柱，211個承臺，目前已經成功澆築了71個墩柱和88個承臺。
歷大偉
新世紀大道北延一期工程S3標段項目總工程師
目前下穿滬通鐵路第五聯的墩柱和承臺已經施工完成，現在要進行的地基處理，從現在到年前主要的施工是橋樑的上部結構、現澆箱梁的施工，同時還有鋼箱梁的施工和土方路基障的施工，配套的還有軟基處理，軟基處理上的溼噴樁。
什麼時候全線貫通？
常合高速公路常熟北互通連接線工程起自常熟北互通，與204國道交叉，下穿滬通鐵路後，止於常熟北三環，接新世紀大道。S3預計將於2020年下半年全線貫通。
作為常熟建設的第四條高架，這一工程全部完工後，將銜接常合高速公路，構建主城與火車站、海虞鎮的快速通道，進一步改善和提升常熟對外交通條件和服務水平。
想想真是神奇~
2014年之前我們常熟一條高架都沒有，
到了2018年，
已經建成兩條高架！
同時在建兩條高架！
那麼，
下面的時刻你還記得嗎？
三環路高架
2015年11月20日，三環路高架橋面系統全線貫通，常熟迎來了真正意義上的高架時代。
整條高架從義虞路交叉口到建華轉盤全程26.3公里，雙向六車道，設計最高時速為80公里，全線設置十三個互通，其中三個是樞紐式互通，還預留新世紀大道北互通。
昆承快速路
2017年12月28日，常熟第二條高架——昆承快速路正式開放，此後，市民從常熟出發到蘇州最快僅需20分鐘。
昆承快速路起自南三環路，經高新區、沙家浜鎮，至蘇嘉杭高速沙家浜收費站，全長約8.6公里，雙向六車道，標準斷面寬25米，設計速度80公里/小時。
與第一條高架相比，昆承快速路在設計功能上有了進一步提升。其中，聲屏障工程全部採用雙窗口透明屏形式，司機在行車過程中可以通過大屏欣賞到沿路兩側的風景。
作為銜接城市內、外路網的重要連接線，通車後，昆承快速路已成為常熟主城區與南部新城、蘇州城區之間的快速通道。
通港路高架
通港路連接虞山鎮、海虞鎮、梅李鎮和常熟經濟技術開發區，是常熟主要的交通動脈之一，也是主城與濱江新城“雙城模式”發展的中軸線。
通港路快速化改造工程是我市開建的第三條高架道路，工程自2016年開工之日起就備受關注。
建設進程怎麼樣？
通港路快速化改造工程西起三環黃河路互通，東至碧滸路前落地，路線全長約15.16公里。改造工程分為4個標段進行，按照“主線高架+地面輔道”方式建設。
今年8月底，S2標段跨常合高速鋼箱梁頂推施工第一階段順利完成，今天開始進行第二次頂推。整個524國道改擴建工程暨通港路快速化改造工程正在全面衝刺階段。
什麼是鋼箱梁頂推工藝？
鋼箱梁頂推施工是目前國內比較先進的橋樑施工工藝，它採用頂推法分段施工，具體是將鋼箱梁在橋跨的一側沿橋縱軸線方向逐段拼裝，鋼箱梁下佈設滑道和滑移裝置。開始施工後頂推鋼箱梁，沿縱向滑移至預定橋跨，然後拆除輔助設施，移正鋼樑，落梁就位。
整個施工過程所需設備相對輕便，無需依賴大型吊裝設備；工程施工過程對周圍環境影響較小，對通行通航無影響；另外施工所需模板數量少，施工流程便於標準化管理。
到底什麼時候通車？
全線設置上下匝道7對，改建地面橋樑11座，主線高架採用雙向六車道，地面輔路採用雙向六車道斷面形式，其中主線高架作為城市快速路，設計速度為每小時80公里，地面輔路作為城市主幹路，設計速度每小時60公里。
目前，通港路快速化改造的各標段均進展順利，整個工程
預計2019年底之前建成通車。屆時，整條快速化道路將成為一條連接常熟市鎮重要板塊的紐帶。
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