中國航空報訊：2014年5月，李克強總理在尼日利亞“世界經濟論壇非洲峰會”上發表講話時提到：非洲航空市場需求快速發展，但機場、航線尤其是支線運營等方面供給缺口很大，而中國擁有機場建設和管理等方面的能力與經驗， 自主研發的支線飛機也能夠滿足非洲市場的需要。中方倡議實施“中非區域航空合作計劃”，願通過建立合資航空公司、提供民用支線客機、培訓航空專業人才和建設配套保障設施等方式， 推動非洲區域航空業發展。
中國航空工業作為國產“新舟”系列飛機的製造商，當仁不讓地做起了“中非區域航空合作計劃”的先期踐行者，在輸出中國製造、中國標準， 積極響應和踐行國家“一帶一路”倡議方面作出了典範。
在遙遠的非洲東部、紅海之濱有一個鮮為國人所知的國家——厄立特里亞。厄立特里亞國土面積12.5萬平方千米，全國人口不到600萬，大部分地區處於沙漠和鹽鹼地，自然條件十分惡劣。國內缺水、缺電，通信信號極差，物資匱乏，主要經濟來源依靠國外援助，被聯合國列為全世界最不發達國家和地區之一。
2012年12月，“新舟”60飛機通過中國外交部、商務部的援外項目交付給了厄立特里亞。在“新舟”60飛機到來之前，厄立特里亞沒有一架真正屬於自己的民航客運飛機，雖然偶爾溼租烏克蘭Yanair公司的波音737- 300型客機，但僅執飛部分國際航線， 並未執飛國內航線。“新舟”60飛機實現了厄立特里亞用自己的民航客機執飛國內航線的雙重突破。
厄立特里亞首都阿斯馬拉海拔2350米，有“雲中之城”之譽。從阿斯馬拉去往馬薩瓦和阿薩布的公路蜿蜒曲折、陡峭險峻、路況極差。阿斯馬拉到馬薩瓦直線距離雖然不長，但開車卻要4個小時，山路更是險峻無比。而從阿斯馬拉到阿薩布行車則要兩天時間，道路崎嶇、沒有路燈，中途必須住宿，整個旅途幾乎都是在40～50攝氏度的沙漠戈壁上中穿行。“新舟”60飛機的到來，兩天的車程用1個小時的航程就完成了。
由於專業技術人才極度短缺，厄立特里亞不具備執飛“新舟”60飛機的能力。中國航空工業針對厄立特里亞用戶的實際情況，專門選派了一支包括飛行員、乘務員、籤派員、機務維修人員等在內的運營支持隊伍，幫助厄立特里亞建立運營能力。其間，不僅要協助用戶做好對飛機進行日常維護、航材保障、定檢和放行工作，同時還要對飛機進行檢飛、調機，對包括飛行員、乘務員、籤派員在內的專業技術人員進行大量的航線帶飛培訓工作。
2017年1月28日，“新舟”60飛機正式在厄立特里亞投入商業運行，很大程度上改變了當地民眾的出行方式。厄立特里亞官方媒體報道稱：“新舟”60飛機讓首都阿斯瑪拉的居民享受到了說飛就飛的旅行。“新舟”60飛機在厄立特里亞主要運營的國內航線有3條， 即阿斯馬拉往返阿薩布，每週一、週三、週六定期執飛；阿斯馬拉往返馬薩瓦， 每週五、週日根據售票情況執飛；阿斯馬拉往返薩瓦航線。在中國航空工業的大力支持下，厄立特里亞用戶開始嘗試使用“新舟”60飛機執飛周邊國家和地區的國際航線，阿斯馬拉往返蘇丹共和國首都喀土穆的航線已經多次完成驗證飛行；同時計劃擴大機隊規模，開通阿斯馬拉往返蘇丹港以及飛往沙特阿拉伯城市麥加、吉達等地的國際航線。
“新舟”60飛機解決了當地的交通問題，提高了民眾的生活質量。因為有政府補貼，所以機票價格能被絕大多數旅客所接受，客座率一直居高不下。在國家重大活動期間，“新舟”60飛機更是馬不停蹄地往返運送旅客。
“新舟”60飛機運行成本低、經濟性好、運行方便快捷，受到海外中資企業及事業單位的青睞。厄立特里亞的中國商會、中資企業多次包機“新舟”60飛機開展各類商務活動，厄立特里亞政府、運營“新舟”飛機的厄立特里亞用戶員工等都因此受益。
“新舟”飛出國門，飛向越來越多的“一帶一路”沿線國家。中國製造、中國標準已經漸漸深入人心，融入當地百姓的基本生活中。“中國製造”安全、經濟、高效，已經成為當地人的普遍共識。
閱讀更多 看航空 的文章
