眾所周知，作為進藏鐵路主要有四條：滇藏、青藏、川藏和新藏，而在2006年青藏鐵路通車後，“川藏鐵路”已經呼之欲出了，那麼“滇藏鐵路”這次為什麼又“落後”了呢？
與冰天雪地和高寒缺氧的青藏鐵路和山高谷深、支離破碎的川藏鐵路相比，平均海拔最低的滇藏鐵路途經中國歷史文化名城大理、世界文化遺產麗江古城、世界自然遺產三江並流，風光更加旖旎多姿，被譽為最美“天路”，無疑是最讓人“唸到”的一個。
其實作為我們普通人，大多不是科技工作者，只能憑藉曾經的進藏旅遊經歷來加以推敲，給出了下面幾個“猜想”：
1、雲南“沒錢”
青藏鐵路，是國家出錢，而川藏鐵路估計川渝合夥出錢，因為川渝兩地無疑是進入新世紀以來“西部大開發”的最大贏家，從昆明的“相對沒落”也可以證明這一點：20世紀末，昆明舉辦世博會，何等傲嬌，而這幾年，雲南的經濟被四川狂甩幾條街，連立命之本的旅遊業，也被貴州“橫刀奪愛”，雲南這幾年的日子過得“有點兒苦啊！”因此，沒有錢去推動“滇藏鐵路”也是可以理解的。
2、雲南“沒人”
川渝地區有1.3個億的人口，然而云南不足5000萬，建設進藏交通的目的還是為了建設大美西藏，這首先就需要人！
另外，與川渝人勇於“勇闖天涯”的作風不同，雲南人是以“家鄉寶”著稱，不論是漢族還是少數民族，只要在雲南在上幾年，基本上就不會考慮離開，正所謂“溫室裡的花朵”，哪經得起雪域高原的“風吹雨打”呢！
3、雲南離邊境太近了
滇藏鐵路離緬北和印度東北太近了，而這兩個地方有個共同特點，就是旅遊資源太豐富，甚至在某些方面超越雲南和西藏，況且又長期不安定，惹他幹嘛呢，俗話說“多一事不如少一事”，因此“徒增競爭”不說，也沒有啥“油水”，這也許又“拖”了“滇藏鐵路”的後腿！
4、“東盟”不給力
雲南是東盟的開放前沿，然而東盟本身經濟實力就不強，加上這麼多年，也沒有把最基本的“泛亞鐵路”解決好，甚至經常“朝令夕改”，讓雲南人的心都給“哭瞎了”！
5、雲南“不缺水”
那有人會說，爭不過川藏鐵路也就算了，總會排在“新藏鐵路”前面吧？還真不一定！
為什麼呢？因為雲南不缺水啊！而新疆就很缺水！不缺水，咋還成了“軟肋”了呢？
因為但凡是大型的基礎設施建設，都不是單純拉幾個遊客去拉薩逛街看景的，肯定要帶點兒“特產”啊什麼的，比如早就議論紛紛的“大西線調水工程”！
走過新藏線的旅友一定印象深刻，青藏高原的水，大部分都是無情的向東向南白白流向大海的，那麼未來解決新疆的缺水問題，川藏鐵路和新藏鐵路，或許比滇藏鐵路更能“實質性”的幫助，“滇藏鐵路”略顯“小資”了一些。
6、玩過了“白富美”的滇西北，對西藏的渴望就沒有那麼強烈了
在雲南能玩到香格里拉和梅里雪山之後，即便是不去西藏，體驗感也已經很“滿足”了！
滇藏路雲南境內可謂是最風情萬種的旅途，從大理到德欽的旅遊經濟已經十分成熟，路行方便、遊者眾多，這裡聚集了白族、普米族、僳僳、怒族、獨龍族、藏族、納西族、彝族等多個民族，作為滇藏線的起點，大理是南絲綢之路上的重鎮，美景有“下關風、上關花、蒼山雪、洱海月”之說，北上麗江，這裡的納西文化保存完好；雲南藏區的香格里拉和德欽也因香格里拉、梅里雪山成為旅遊熱點。
然後走德貢公路，翻越孔雀山埡口，就可以穿過“三江並流”的腹地，進入大美的怒江大峽谷和獨龍江大峽谷，然後再沿著壯美的“丙察察”公路，直下怒江州和高黎貢山南麓的騰衝，可以說已經是收穫滿滿！是否再“惦念”遙遠的喜馬拉雅山，就不好說了！
對此，你怎麼看？
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