前段時間，我們寫了一篇文章重點講了講豐田歷代的凱美瑞，而作為日系品牌還有另外一款歷史悠久的車型，就是來自“買發動機送車”的本田。本田雅閣作為豐田凱美瑞一直以來最直接的對手，目前車型也已經來到了第十代。其實相對來說日系的這兩款B級轎車，在國內表現確實是很頂尖的，更是跟德系車打得不相上下，而且日系車所展現出來的品質也是很不錯的，尤其是在省心程度和油耗表現上面。
本田雅閣有多經典想必不用多說了，並且在這麼多代雅閣當中，檔次高的車型同樣是很多，而我們今天的主角，就是全新一代的雅閣，這臺車自從上市之後，並不被消費者看好，而且口碑更是差到不行，主要原因還是跟前段時間鬧得沸沸揚揚的本田CRV機油增多事件有關，兩款車採用了同樣的發動機，要說真的沒有問題，也是沒有人敢打包票的。那麼很多人認為這臺車並不能撐起本田的旗杆，也就不足為奇了。
銷量出乎意料
車市進言從乘聯會了解到的8月份銷售數據顯示，第八代凱美瑞以15475臺的銷量排名中型車銷量第二名，僅次於大眾邁騰，而第十代雅閣以14066臺的數據緊跟其後排名第三。通過這一份數據表示，這次第十代雅閣的銷量並不低，這倒有點出乎意料，這可能還是要歸功於曾經的雅閣多年積攢下來的優秀口碑。
新雅閣的汽油版車型共有6款車型在售，指導價從16.98萬元-22.98萬元，而新凱美瑞的汽油版車型共有7款車型在售，指導價從17.98萬元-25.98萬元，，新雅閣的總體區間是要比凱美瑞低的。主要原因我想還是因為較低的排量降低了排量稅，所以新一代雅閣能夠把入門售價壓得更低。
（左邊為全新一代凱美瑞，右邊為全新一代雅閣）
3萬元的差價，有什麼區別
從凱美瑞2.5低配開始，就一直保持著對雅閣1.5T高功低配3萬元的差價，並且一直延續到頂配車型上。那麼便宜了3萬元，本田雅閣到底少了什麼？
①凱美瑞2.5的自然吸氣發動機實際駕駛感受上要比雅閣好一些，並且凱美瑞8AT的變速箱也要比雅閣CVT變速箱更有駕駛樂趣。
②同樣是頂配車型，兩車的舒適性科技配置都不少，不顧仔細對比，還是可以看出來凱美瑞的配置更實用。18寸更大的輪圈、HUD抬頭顯示、老闆鍵、JBL音響、後視鏡記憶、電調方向盤、膝部氣囊等等，尤其是後排的差距是比較大的，頂配凱美瑞後排的多媒體控制和遮陽簾一應俱全，而新一代雅閣則只有中央扶手一個簡單的杯架。不過雅閣這個後排中央扶手的長度特別長，可以舒適的找到適合自己放手的位置。
③空間和車輛尺寸方面，雅閣更大。這一次的換代，雅閣基本上擁有了同級日系同門最大的車身尺寸，特別是後排空間，實際體驗要比凱美瑞舒服不少。加上合理的靠背角度和坐墊長度，本田雅閣的後排，除了剛才說的配置上面落後豐田凱美瑞，最基礎的感受層面雅閣確實做得挺好。
④從廣大群眾買車的心理上來看，花了20萬左右買合資B級轎車，2.5自然吸氣從心理上就比1.5T要好。當然如果把這3萬元的差價放在裡面考慮，除了所謂的心理上過不去，其實從動力上也不會有太大差距，不得不說本田雅閣這點還是挺聰明的，比某些法系品牌定價要理性得多。
實際問題
車市進言通過後臺網絡數據發現，第十代本田雅閣目前暫時沒有反應機油增多現象，但是並不排除未來會不會有。現在集中表現出的問題就是車內異響，有多位車主反應十代雅閣有明顯異響，異響源來自中控臺和安全帶位置居多。對於車內異響，並不是太大的一個問題，不過對於舒適性和靜謐性上影響比較大，而且不好解決，廣大車友可以去實際感受，看能不能接受再決定購買。
還有就是過低的底盤，特別容易剮蹭。這一點我覺得要分兩面來看，車身姿態低，帶來了更好的操控和駕駛體驗，但是對於路況比較糟糕的城市或許那一點點駕駛感覺上的提升根本不Care，如果你覺得當地路況不是很好，又不願意選購SUV的話，雅閣並不是一個特別好的選擇。
總結：
瑕不掩瑜，本田雅閣在這個級別還是一款不錯的車型，16.98萬元的起售價也比較合理。目前暴露的一些缺點，也在合理範圍之內，就看每個人的接受程度如何。現在正值汽車圈“金九銀十”的日子，你們覺得在9月，甚至在10月，本田雅閣能銷量能夠超越豐田凱美瑞嗎？歡迎在下面踴躍留言。
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