Draper的團隊包括一家日本公司ispace，該公司正在開發自己的月球登陸器(見上圖)，在這個以Draper為主導的方案中，ispace將作為“設計機構”。來源：ispace
新墨西哥州拉斯克魯塞斯——這個半個世紀前幫助美國國家航空航天局(NASA)阿波羅號(Apollo)宇宙飛船登陸月球的組織，現在正與一個工業團隊合作，團隊中包括一家日本月球著陸器公司，該公司計劃以商業方式重返月球表面。
Draper 10月10日宣佈，這家非盈利的研發公司已經向美國宇航局的商業月球有效載荷服務(CLPS)項目提交了一份提案，該提案是一個小型的月球機器人著陸器，能夠攜帶科學有效載荷到月球表面。第一輪CLPS計劃的提案將於10月9日提交給NASA。
Draper的提議團隊包括通用原子公司、ispace和航天飛機公司。Draper是CLPS計劃的主要內容，管理整體工作，處理有效載荷操作，提供航天器的制導，導航和控制系統。
通用原子公司將負責製造月球著陸器。該公司在過去兩年中建立了空間能力，在2016年2月收購了小型衛星開發公司Miltec，並在去年11月收購了薩里衛星技術有限公司(Surrey Satellite Technology Ltd.——該公司為美國的前子公司)在科羅拉多州的工廠。
航天飛機公司將會負責著陸器的發射服務。該公司提供共乘服務，它在一個月前宣佈，它安排了另一個月球著陸器的發射，該著陸器由以色列太空公司(SpaceIL)開發，將於今年晚些時候作為SpaceX獵鷹9號(Falcon 9)上的二次有效載荷發射。
團隊的另一名成員ispace公司則將會作為Draper所說的月球著陸器“設計代理”，同時為額外的有效載荷提供共乘服務。這家總部位於東京的公司正在開發自己的月球登陸器，並於今年9月宣佈，計劃在2020年和2021年啟動首批兩項任務，同時作為“獵鷹9號”任務的二級有效載荷。
這樣的合作安排使得ispace有機會參與CLPS。因為9月6日，項目公佈的對參賽隊伍的最終要求將這場比賽限制在於設在美國的公司，其“目的是產業動員”。
Draper在其聲明中提及其團隊，指出它符合項目要求中“國內來源認證”的條款，該條款要求總承包公司，以及所有為總承包公司在CLPS項目中生產、製造或提供太空運輸工具的供應商必須是美國商業供應商。”
Draper加入了競爭激烈的CLPS比賽。至少另外三家公司——Astrobotic、Masten Space Systems和Moon Express——計劃在上週提交投標。這三家公司此前因月球貨運運輸、軟著陸或月球CATALYST計劃，獲得過美國宇航局NASA的支持，美國宇航局在這些計劃中為這些公司的月球登陸計劃提供了技術支持。
美國國家航空和宇宙航行局(NASA)官員表示，他們希望在今年年底前為CLPS提供第一輪不確定交付不確定數量(IDIQ)的獎勵計劃，隨後將向這些公司下達任務，將特定的有效載荷運送到月球。
這些任務最早可能會在2019年發射，不過該機構官員表示，根據預計參與競爭的公司的狀況，首批CLPS項目的任務可能至少要到2020年才能發射。Draper在聲明中則沒有具體說明如果獲得CLPS獎的話，它的著陸器Artemis-7將會在何時起飛。
這個計劃中的著陸器並不是位於馬薩諸塞州劍橋的Draper第一次支持月球任務了。20世紀60年代，查爾斯·斯塔克·德雷珀(Charles Stark Draper)領導的麻省理工學院儀器實驗室開發了阿波羅的制導系統，作為麻省理工學院的一部分，那時候這個組織還是被稱為麻省理工學院儀器實驗室。更名後的Draper實驗室於1973年從麻省理工學院中分離出來。
“Draper對於其與NASA的長期關係感到非常驕傲，並對與其他團隊進一步合作以加強這段關係感到非常興奮，這個團隊將會提供商業月球運輸、月球登陸器和重新定位月亮作為未來載人航天的目的地，”Draper空間系統主管Seamus Tuohy在一份聲明中說道。該組織指出，Artemis-7中的“7”代表這是Draper在六次阿波羅登月之後的第七次登月任務。
本文來源前瞻網
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