Draper的团队包括一家日本公司ispace，该公司正在开发自己的月球登陆器(见上图)，在这个以Draper为主导的方案中，ispace将作为“设计机构”。来源：ispace
新墨西哥州拉斯克鲁塞斯——这个半个世纪前帮助美国国家航空航天局(NASA)阿波罗号(Apollo)宇宙飞船登陆月球的组织，现在正与一个工业团队合作，团队中包括一家日本月球着陆器公司，该公司计划以商业方式重返月球表面。
Draper 10月10日宣布，这家非盈利的研发公司已经向美国宇航局的商业月球有效载荷服务(CLPS)项目提交了一份提案，该提案是一个小型的月球机器人着陆器，能够携带科学有效载荷到月球表面。第一轮CLPS计划的提案将于10月9日提交给NASA。
Draper的提议团队包括通用原子公司、ispace和航天飞机公司。Draper是CLPS计划的主要内容，管理整体工作，处理有效载荷操作，提供航天器的制导，导航和控制系统。
通用原子公司将负责制造月球着陆器。该公司在过去两年中建立了空间能力，在2016年2月收购了小型卫星开发公司Miltec，并在去年11月收购了萨里卫星技术有限公司(Surrey Satellite Technology Ltd.——该公司为美国的前子公司)在科罗拉多州的工厂。
航天飞机公司将会负责着陆器的发射服务。该公司提供共乘服务，它在一个月前宣布，它安排了另一个月球着陆器的发射，该着陆器由以色列太空公司(SpaceIL)开发，将于今年晚些时候作为SpaceX猎鹰9号(Falcon 9)上的二次有效载荷发射。
团队的另一名成员ispace公司则将会作为Draper所说的月球着陆器“设计代理”，同时为额外的有效载荷提供共乘服务。这家总部位于东京的公司正在开发自己的月球登陆器，并于今年9月宣布，计划在2020年和2021年启动首批两项任务，同时作为“猎鹰9号”任务的二级有效载荷。
这样的合作安排使得ispace有机会参与CLPS。因为9月6日，项目公布的对参赛队伍的最终要求将这场比赛限制在于设在美国的公司，其“目的是产业动员”。
Draper在其声明中提及其团队，指出它符合项目要求中“国内来源认证”的条款，该条款要求总承包公司，以及所有为总承包公司在CLPS项目中生产、制造或提供太空运输工具的供应商必须是美国商业供应商。”
Draper加入了竞争激烈的CLPS比赛。至少另外三家公司——Astrobotic、Masten Space Systems和Moon Express——计划在上周提交投标。这三家公司此前因月球货运运输、软着陆或月球CATALYST计划，获得过美国宇航局NASA的支持，美国宇航局在这些计划中为这些公司的月球登陆计划提供了技术支持。
美国国家航空和宇宙航行局(NASA)官员表示，他们希望在今年年底前为CLPS提供第一轮不确定交付不确定数量(IDIQ)的奖励计划，随后将向这些公司下达任务，将特定的有效载荷运送到月球。
这些任务最早可能会在2019年发射，不过该机构官员表示，根据预计参与竞争的公司的状况，首批CLPS项目的任务可能至少要到2020年才能发射。Draper在声明中则没有具体说明如果获得CLPS奖的话，它的着陆器Artemis-7将会在何时起飞。
这个计划中的着陆器并不是位于马萨诸塞州剑桥的Draper第一次支持月球任务了。20世纪60年代，查尔斯·斯塔克·德雷珀(Charles Stark Draper)领导的麻省理工学院仪器实验室开发了阿波罗的制导系统，作为麻省理工学院的一部分，那时候这个组织还是被称为麻省理工学院仪器实验室。更名后的Draper实验室于1973年从麻省理工学院中分离出来。
“Draper对于其与NASA的长期关系感到非常骄傲，并对与其他团队进一步合作以加强这段关系感到非常兴奋，这个团队将会提供商业月球运输、月球登陆器和重新定位月亮作为未来载人航天的目的地，”Draper空间系统主管Seamus Tuohy在一份声明中说道。该组织指出，Artemis-7中的“7”代表这是Draper在六次阿波罗登月之后的第七次登月任务。
本文来源前瞻网
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