只需三五分鐘加一次氫氣，加滿21千克，勻速下續航里程將近560公里。 今天上午，六輛燃料電池公交車駛上上海馬路，以後市民就能“綠色出行”了。
記者體驗：安靜異常
有不少聲音都表示，燃料電池車日後將取代純電動汽車，從而成為汽車的“最終形態”。儘管目前距離燃料電池車的廣泛落地仍有很大難度，但是在公共交通領域，燃料電池車則率先實現了“突破”。
今天上午，6輛申沃牌全低地板燃料電池城市客車正式交付嘉定公交，將投入嘉定114路的運營。這標誌著上海首條燃料電池公交線路正式上線。本次交付的燃料電池公交車，是由上汽集團、申沃客車聯合研發的。也是在全球環境基金會和聯合國開發計劃署支持下，由財政部、科技部聯合北京、上海等5城市共同實施的“促進中國燃料電池汽車商業化發展”項目成果之一。黃白相間的車身，加進去的是氫，排出來的是水，最長續駛里程可達560公里。
從外觀上來看，該車比一般的公交車體形更大。據瞭解，該車車身長將近12米，寬2.5米，高3.5米。記者特地試乘了一番，一上車果然感覺比一般公交車要更加寬敞，車內佈局與71路中運量公交車幾乎一樣，車內採用的同樣也是無障礙全低地板，方便殘障人士乘坐。車輛在嘉定城區行駛了一圈，十分安靜，沒有任何異響。駕駛員師傅告訴記者，這輛車雖然大，但開起來的手感和一般公交車差不多。
安全又環保
上汽商用車技術中心大客車分中心項目管理部負責人秦超介紹說，“燃料電池公交車加一次氫氣僅需要三五分鐘即可加滿，勻速下可以跑560公里，而純電動汽車一般續駛里程只有200公里，充一次電要6小時，大大節約了時間。”
針對大家熱議的氫燃料是否安全的問題，秦超表示，燃料電池車具備氫濃度實時監測及保護、氫氣過壓保護、自斷氫保護、高壓安全設計保護、碰撞安全設計保護等多重“保險”，確保了整車行駛的安全可靠性，全面保駕護航。
那麼，如此“高大上”的燃料電池汽車成本會不會比一般汽車更高呢？中國汽車技術研究中心副總經理吳志新告訴記者，目前尚處試運營階段，成本可能相對較高，但日後規模化生產後，燃料電池汽車的成本預計將和插電混合汽車成本差不多。
據介紹，該款公交車採用燃料電池系統為主、動力電池為輔的雙動力源，車載儲氫系統可儲存21千克氫，最長續駛里程可達560公里，排放物為乾淨的水，是“零排放、零汙染”的新能源車輛。
產業鏈的日趨完善
目前，這六輛公交車均在安亭加氫站進行加氫。這座加氫站是國內首座固定式加氫站，它利用壓縮機將氫氣以高壓轉化為液態形式儲存在儲罐中，通過加註機完成氫氣加註。安亭加氫站的儲氫容量為800公斤，可連續加註20輛轎車和6輛大巴。
上海氫燃料電池汽車的發展經過十多年的沉澱，已初步形成以嘉定為核心的燃料電池汽車研發、以臨港為核心的燃料電池汽車製造以及以金山化工區為核心的氫能供給三大產業集群，並形成了燃料電池汽車全產業鏈。
去年9月，市科委會同市經信委、市發改委聯合研究制訂了《上海市燃料電池汽車發展規劃》，依託嘉定中國（上海）電動汽車國際示範區，開展燃料電池公交車、氫燃料電池乘用車以及氫燃料電池通勤車多類型的示範運營，如今已有50輛燃料電池乘用車、20輛燃料電池增程式郵政物流車、10輛燃料電池通勤車和百輛快遞物流車等投入運營。
市科委副主任幹頻表示，到2020年，燃料電池汽車運行規模將達到3000輛；2025年建成加氫站50座，乘用車不少於2萬輛、其它特種車輛不少於1萬輛；2030年最終形成以上海的燃料電池汽車產業鏈和價值鏈輻射全國，帶動未來社會能源和動力轉型。
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