10月15日，一架安124貨機在南京機場卸下了一架奇特的直升機。它是誰？它來中國幹什麼？
圖中，一架安-124貨機將神秘的貨物卸在機場，艙門打開，一個橘黃色的大傢伙，拖車將其慢慢拖出，原來它就是—大名鼎鼎的起重直升機“塔赫”。
上世紀六十年代，美國西科斯基飛機公司為美國陸軍研製了一型起重直升機，型號為CH-54“塔赫”，後來推出民用版本S-64“空中吊車”。越南戰爭中，CH-54一戰成名，它能同時吊起兩架UH-1休伊直升機，大大提高了美軍的部署效率。
該機型最大的特點是沒有機艙，只有一個簡單的梁式機身用來吊裝外部貨物，由於採用了梁式機身，所有貨物都吊裝在外部。
該機型安裝兩臺普惠JFTD-12渦軸發動機和全新的傳動系統，但發動機和減速箱部分沒有整流罩，因為該機主要從事吊裝作業，飛行速度不快，有沒有整流罩無所謂，同時還能減輕重量、降低維護成本。
座艙佈置在機身下方，增加了第三名面朝後方的作業飛行員。他負責裝卸貨物，吊裝時可全程監視裝貨和卸貨的過程，只要在重量允許範圍，就可以吊裝任何外形和尺寸的貨物。座艙一共有5名乘員—正副飛行員、作業飛行員及兩名機械師，因為該機被設計要長時間在偏遠地區作業，所以額外搭載兩名機械師是必須的。
1992年，美國埃瑞克森公司(Erickson Air-Crane)從西科斯基公司購買了S-64的型號合格證和製造權，並在原有設計基礎上對機身，儀表設備及商載能力進行了大規模的改進。從此，S-64直升機在全球範圍內執行著各種空中重型精密吊裝作業，範圍涵蓋巨型風電葉片、摩天大樓頂層的空調機組、輸電線路建設、廣播塔架搭建等。1993年為美國國會大廈圓拱安裝“自由雕像”使得S-64受到萬眾矚目。它的多用途性及吊掛能力與其他直升機相比具有不可比擬的優勢，在全世界應用範圍廣泛，市場潛力巨大。
S-64進入中國市場較晚。大家比較熟悉的為俄國米-26起重直升機。2008年四川地震，米-26緊急調運工程設備到震區挖掘、疏浚堰塞湖，在預防次生災害方面發揮了重要作用。米-26最多可吊運20噸貨物，號稱世界最大的直升機，但仍然被S-64甩出好幾條街，因為它的空重達到了28噸，而S-64的空重僅9噸，卻可吊運11.3噸的貨物，差別就在於米-26的自身重量。
正因為S-64在吊運作業、應急救援、油氣勘探等方面的優異性能，2013年，中航國際與美國埃裡克森公司簽約，作為S-64中國地區獨家經銷商代理其在中國的整機銷售及租賃業務。S-64進入中國市場後，填補了我國空中吊裝作業的空白，我國山脈較多，特高壓電網建設，西電東輸等大型項目都需要這樣一種直升機進行吊裝作業。2015年，S-64直升機收穫國內市場第一筆訂單—為國家電網吊裝組塔。目前，S-64直升機已得到國內電力、林業、消防等行業客戶的高度關注。
上面說了這麼多，相信各位看官和小編一樣，都會不禁感嘆一聲：這麼好的裝備中國什麼時候能造？其實，我國在直升機領域與美國的差距非常大，並不是像有些人想的，好像有了直10武裝直升機我國就達到了世界先進水平。
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