自治區交通運輸廳
原副巡視員魯人勇
一直從事著道路交通規劃建設工作
他家中珍藏的一副地圖
標記了60年前的銀川市
只有一條主線公路
在魯人勇老人的記憶中
上世紀50年代的銀川
交通閉塞 運輸方式單一
經濟發展舉步維艱
也就是在那時
銀川市民才體會到了
“要想富，先修路”的精髓
在2003之前
銀川市市轄區行政區劃的
基本格局是
農村包圍城市
也就是當時的郊區切割包圍著
城區和新城這兩個區域
由於城鄉分割的局面難以打破
造成城區發展沒有空間
只能原地打轉轉
而北京路的修建
徹底打破了當時的困局
2003年8月18日
全長25公里的北京路正式開通
機動車道寬60米
兩側寬5米的非機動車道
綠化帶最寬處200米
這在當時全國很多大中城市都很少見
隨著親水大街、寧安大街、
賀蘭山路等一批
雙向八車道的道路建成通車
北京路在城市中已經不再顯得突兀
反而與這些城市主幹道
一起撐起了城市的框架
為了給城鄉經濟發展輸送新鮮血液
我市在構建對外交通“主動脈”的同時
積極暢通內部“毛細血管”
固原人馬凱
15年前搬遷至
賀蘭山腳下西馬銀街道辦事處
承包了35畝果園
但是果園門前的新幹路年久失修
果實的外銷成了問題
同樣感到頭疼的
還有同時期接手路段養護工作的包成林
2016年
市交通運輸局
組織建設賀蘭山路西延伸工程
將新幹線併入工程進行改造
使賀蘭山路西起國道110線
東至省道203線
成為我市又一貫穿東西的主幹線
以前馬凱需要自己跑銷售
現在道路擴寬暢通了
銷路自己就來了
而在賀蘭山路另一端的
通西村村民馬金林
卻深切地感受到
大路修到家門口
帶來的幸福感
再翻開60年前的地圖，魯人勇老人沒想到60年後，銀川的交通圖會變得密密麻麻。
9條高速公路、6條國道、9條伸到匯聚銀川，全市公路通車總里程達到6680公里。
公路密度為70.38公里/百平方公里，每萬人擁有公里29.56公里。
圍繞全域銀川理念，我市規劃建設了“九縱十九橫三環六跨黃河橋”的市域幹線公路網，四通八達的鄉村公路網不斷織密。
我市的公路網建設不僅方便了群眾的出行，更撐起了群眾的“錢袋子”。
城市的規模在不斷擴大，但是因為有著完善的路網，讓交流與溝通更加的便捷。城市發展，交通先行，在打造以銀川為核心、輻射帶動石嘴山、吳忠、寧東基地協同發展的銀川都市圈中，基礎設施的互聯互通，將實現都市圈內半小時經濟圈。
與此同時，按照“一軸雙向、扇形聯通”向西出境、向東出海、向北連通的規劃思路，結合銀川都市圈建設，我市以高速鐵路、空中快線、高速公路為重點的立體化、綜合化交通大通道，正在打通連接周邊對外出境的大通道。
從一條公路
到九縱十九橫的路網結構
我市的道路交通運輸
經歷了從無到有
從石子路到新材料的高質量公路
銀川與外界溝通的速度
在不斷更新
四通八達的路網交通
成就著銀川人的夢想
讓奮進者的腳步
走得更遠更紮實
銀川市新聞傳媒集團全媒體記者 林芸 卜令峰
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