近代人文地理學奠基人拉採爾曾說：交通是城市形成的力。在珠江口，港珠澳大橋正散發出強大的“力場”。
眼下的珠海斗門港，磨刀門水口的雄雞水道旁，不同顏色的集裝箱整齊排列，色彩交織猶如積木般堆砌在一起，停靠於此的貨船川流不息。
今年5月，經營斗門港的珠江船務企業（股份）有限公司與香港空運服務有限公司簽署業務發展備忘錄，進一步加速挖掘大橋商機的步伐，共同打造以香港機場HACIS空運站項目為載體的“粵港跨境直通快線”。
斗門港加速佈局大橋經濟的實踐，正是當下斗門主動對接港澳資源，促進港澳要素流動融合的縮影。
發力大橋經濟，好戲已經開場。
全新格局
對接港澳創新資源
在“老珠海”的眼中，斗門曾是“名副其實”的農業大縣。由於受到磨刀門水道的阻隔，珠海東西兩部天然割裂開來，地處西部的斗門發展長期受到交通等因素的制約。
然而，這一“天塹”近年來正在被逐步打破。
隨著高速路網的完善和香海大橋的加速建設，如今的斗門已經從昔日的“農業大縣”邁向珠江西岸智能製造示範區。得益於港珠澳大橋的即將建成通車帶來的發展機遇，東連珠海城區，西接江門，經由西部沿海高速貫通粵西乃至西南腹地，斗門在全市發展大局的地位更加凸顯。
當前，隨著港珠澳大橋即將建成通車和“廣州—深圳—香港—澳門”科技創新走廊加速打造，粵港澳大灣區圖景正徐徐展開，這也讓斗門站在了新的發展起點上。
“大橋通車後，香港經濟的外溢效益將不斷強化，香港作為重要的現代服務業中心，其對外輻射的區域從過去的向北向東，進一步擴展到向西延伸。”暨南大學特區港澳經濟研究所教授陳章喜認為。
而從粵港澳大灣區的視野來看，一江之隔的珠江西岸，將面臨著新的機會。
“全球化條件下，灣區經濟區域的核心區通常呈現‘多極化’格局，如紐約灣區、舊金山灣區等。”廣東省科學技術情報研究所綜合研究中心主任陳宇山說，據此經驗，粵港澳大灣區的創新發展也需要數個創新高地互相支撐和促進，除珠江東岸的廣州、深圳兩個創新中心外，目前西岸地區還缺少一個能帶動區域發展的創新高地，缺少一條科技創新副走廊。
穿斗門而過的西部沿海高速，被專家視為一條重要的黃金通道。
“隨著港珠澳大橋等的建設，未來通達路網將連接起香港、深圳和珠海、中山、江門，形成圓環形經濟圈，創新資源流動效率將大幅提升。”暨南大學廣東產業發展與粵港澳經濟研究中心常務主任陳恩表示，珠海、中山、江門三地之間有可能出現一條以西部沿海高速為紐帶的珠江西岸“創新走廊”。
好戲已經開場。
今年7月，斗門區委四屆五次全會提出，將主動融入粵港澳大灣區建設，積極探索建立與港澳政策相適應、與國際規則相銜接的發展機制，從而推動斗門與港澳的產業合作和貿易投資便利化，主動對接港澳創新資源，推動重大科技平臺和基礎設施共建共享，促進港澳創新要素流動融合。
企業機遇
加速佈局大橋經濟
春江水暖鴨先知。
“港珠澳大橋的建成通車，將重新塑造珠江口的城市空間。珠海將面對與香港產業和物流對接的局面，面臨一個類似深圳城市的發展機遇。”深圳激流智庫博士嚴忠明則樂觀預測。
如果說港珠澳大橋暢通了斗門乃至珠海的發展血脈。那麼，作為區域經濟動脈系統的物流，其成本的降低，將增強區域經濟肌體的活力。
初秋十月，磨刀門水口的雄雞水道，水域寬闊的斗門港內，不同顏色的集裝箱整齊排列，色彩交織猶如積木般堆砌在一起，停靠於此的貨船正在裝貨，躉船在旁協助。
“港珠澳大橋通車在即，將為公司的港口物流業務帶來新機遇。”珠海斗門珠船集裝箱碼頭有限公司副總經理劉曉彪表示，公司正與多家物流企業展開合作，把握港珠澳大橋所帶來的商機。
實際上，在今年4月，劉曉彪所在的斗門港與珠海口岸運營公司簽署合作協議，攜手開展“口岸出入境貨運查驗及裝卸”項目。
隨後，該企業加速在斗門的佈局，發力“大橋經濟”。
今年5月，斗門港的母公司珠江船務與香港空運服務有限公司簽署業務發展備忘錄，進一步加速港珠澳大橋商機挖掘步伐，共同打造以香港機場HACIS空運站項目為載體的“粵港跨境直通快線”，拓展連接香港國際機場—珠海地區及澳門的空運物流網絡服務。
“斗門港地理位置優越，恰好處於港珠澳大橋地理幾何的軸點，連接香港國際機場與珠海地區，斗門港將迎來更多的發展機遇，不僅帶來企業自身經濟效益的提升，對粵港澳大灣區經濟發展起到巨大的推動作用。”劉曉彪展望，目前，香港每年與華南地區空運貨達到490萬噸，隨著大橋建成通車，預計以香港機場HACIS空運站項目為載體的“粵港跨境直通快線”開通，將可以承接珠江西岸近200萬噸的空運貨潛力，促使企業物流成本將降低三成以上。
與此同時，斗門港還計劃在建設面積6000平方米的公共保稅倉，培育富有區域經濟特色的進出口加工企業，特別用於發展跨境電商業務。“項目建成後，每年數千萬餘件的國際郵包從廣深出入境的情況將徹底改變，改由經斗門港海運或港珠澳大橋陸運後，由珠海本地電商倉庫直接出入境，節約發貨時間，大大促進珠海地區跨境電商貿易的發展。”劉曉彪說。
合作空間
打造跨境電商生態圈
夜幕降臨，14萬平方米的斗門廣豐跨境電商產業園內，仍有運輸京東國際快件的車輛繁忙進出，園內的倉庫燈火通明，一批海關關員忙碌在貨物分揀線旁。
從上午9時到晚上9時，海關關員們緊緊盯著分揀線、X光機屏幕、貨物，適時地告知一旁的企業物流員：“請協助將此包裝拆開，我們將進行人工查驗”。這是斗門海關廣豐跨境電商監管組關員在“十一”假期的工作場景。
“放行成功了！”珠海廣豐跨境電商產業園的饒經理清楚地記得，今年2月1日下午，產業園與京東合作的首批貨物在斗門海關的監管下順利驗放，該票貨物從澳門進口，經橫琴海關轉關至廣豐跨境電商產業園，再由斗門海關派員完成查驗、放行手續，意味著在京東網上下單的消費者，將能以更短時間收到從跨境電商產業園出庫的海外商品。
不到一年時間，廣豐與京東集團的跨境電商進口業務合作就從年初的400票/次躍增到中秋假期後的5000票/次，國慶期間更是突破7000票/次。
廣豐跨境電商與行業巨頭京東的強強聯手，是當下跨境電商緊抓港珠澳大橋通車機遇，搶灘珠海佈局斗門的一個縮影。
“如今，廣豐跨境電商產業園已經發展成為珠海市最具規模、建設標準最高的跨境電商綜合物流園區，佔地8.5萬平方米，區內設有海關跨境電商、國際快件運作中心和最大的公共保稅倉。”珠海市廣豐物流有限公司總經理張傑說，大橋通車後，廣豐物流將順勢開展國際快件業務，為港澳及其他國家地區客戶提供一站式國際快件業務。
今年7月13日，國務院決定在珠海等22個城市新設一批跨境電子商務綜合試驗區。至此，珠海成為全省繼廣州、深圳之後的4個跨境電子商務綜合試驗區之一。
實際上，斗門佈局跨境電商，發展現代物流的棋子早已落下。近年來，珠海採取“一區多園”的佈局方式，認定包括斗門廣豐物流園在內的3個跨境電商線下園區，打造了完整的跨境電商產業鏈和生態圈。
“今年年中，我們還與京東更達成了深度戰略合作伙伴關係，在已合作開展跨境電商業務的基礎上，未來還將大力發展國際快件進、出口業務，預計2018年跨境電商及國際快件業務進出口額超15億元人民幣，2019年超20億元，2020年達到25億元，並保持穩定增長。”張傑說。
【採寫】林鬱鴻
【作者】 林鬱鴻
【來源】 南方報業傳媒集團南方+客戶端
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