上週，某大廠宣佈召回一大波汽車，習慣於把召回信息朋友圈供三叔四舅七大姑八大姨觀摩的小編，第一時間轉發了這則消息。
朋友圈文字：“XX車主有福了！”
緊接著，下面馬上有人評論：
1. 這哪是福啊
2. 我靠
3. 中槍了。。。
對於這種情況，小編當然是一一耐心開導了，畢竟常在河邊走，哪有不溼鞋，我自己的車，不也經歷過召回風波。但事過之後，想到很多朋友在後臺提問：看中了XX車型，都準備交定金提車了，突然看網上說有召回，這車咱還能買嗎？
為了解答這個廣大車友關心的話題，今天我們就掰開揉碎了來講一講汽車召回的那些事。
車輛被召回，說明運氣黴？
不一定。在中國市場，從2004年建立召回制度以來一直到2017年，共發生召回1546次，平均每年110次左右，折算下來差不多每3天就有一次召回；共召回5673萬輛，平均下來一年就召回430萬輛左右的汽車。所以汽車召回對於汽車市場來說，像吃飯一樣平常，碰上了，非但不能說倒黴，相反可能是福氣（別急著噴，把後面看完，再來評價）。
車輛出現哪些狀況會被召回？
平均3天就有一次的召回，大多是什麼問題呢？小編查閱資料，2017年，車輛召回的原因大多集中在安全氣囊、發動機、轉向機構、車身及電子設備等方面。其中，受到高田氣囊影響的召回佔了36次，涉及車輛數高達987輛，幾乎佔了全年召回總數的一半。
被召回的問題一定會被解決嗎？
還是不一定。雖然大部分的問題都能得到有效解決，而這類型大多屬於主動召回，是廠家通過消費者反饋、自身測試或者採用相同零部件的車型發生問題後，找到了相應解決辦法才提起的召回，並且應對方案已經下發到售後終端。
但還是會有一小部分的召回不能完全解決問題，情況少歸少，不能說沒有，主要是第三方或者國家檢測部門（當然也可能是車主集體反饋/維權）發現問題後，事態經媒體傳播得不到控制，廠家不得不在沒有設計出完整解決方案前進行危機公關，倉促召回。這就被動了，比如之前的某斷軸，再比如現在的某機油，你說徹底解決了嗎，也許吧，懂哥不知道。
沒有召回過的車型就是好車？
不。這是一個必要不充分條件，換句話說，某款車召回了一定意味著這款車曾經出現過問題，但是大多數情況下已經有了成熟的解決方案，所以能召回的問題，一般不是什麼大問題（可類比：能用錢解決的，那都不叫事）。反過來說，即使這輛車沒有召回，也並不意味著車就沒毛病。
畢竟，還有“私下召回”這麼神不知鬼不覺的一招。個別廠商為了保證品牌形象口碑和降低成本，對出現質量問題的車子，在客戶保養時，把需要召回的零件給偷偷換了，更有甚者客戶保養時間還沒到，打電話通知說廠家有活動，免費保養更換零件，然後就偷摸把問題零件給換了，你說6不6。
所以相比這種“應該召回，車主卻不知情”“有問題沒解決，或者不經通知給我解決了”的情況，廠家主動召回，是不是車主有福呢？那句話怎麼說來著，沒事不找事，事來了不怕事，有擔當的召回行為，還是值得為廠家點贊。
召回早不來晚不來，偏偏被我趕上了？
有的朋友可能就天生手氣黴，我說有福還有點無所適從，可不是麼。“看中一個車，賣了兩三年了，早不召回晚不召回，等我要買，它就召回，你說氣人不氣人？！”我說氣人，但也沒招。大部分的汽車召回事件都是在汽車上市3-5年內發生的，當然也有10年過去甚至更久才召回的，後者比較少，我們重點看前者。
車輛的一些零部件需要定期維護更換，在日積月累的使用當中，長期處於某一特定工況，就會有潛在風險，進而表現出來。而在設計當中，可能並沒有考慮這一特定工況且長期使用，這也是為什麼現在有越來越多汽車品牌去東北（寒極）、西北（熱極）以及風極、乾旱極測試，為的就是模擬多種環境。
對於上市很久，賣了很多，才發現問題出來召回的，小編還是那句話，發現問題解決問題，總比視而不見、觸而不覺強，不是你偏偏趕上了，只怪廠家缺心眼。
出現過召回的車型還能買嗎？
車友最關心的還是這個終極問題，對此，小編的建議是：首先如果你準備購買的車發生了召回，還是先等等，不要急著買。同時注意跟進召回情況，多方面、多渠道地去了解車輛召回後續，有條件加幾個真實有效的車主群，聽聽大家的反饋，比媒體、論壇什麼的，強百倍。
如果問題沒解決，那就果斷看別的車去；如果問題解決了，那就進入第二步，從該車型的可靠性、安全性、實際油耗、維修保養費用、動力操控、空間、舒適性、便捷性、二手車殘值等多角度綜合考量，看是否滿足自身需求，如果是，這款車才值得購買，否則一款車大毛病沒有（沒召回），小毛病不斷（或者用起來不爽，比如空間不夠、油耗太高、維修太貴），那可就得不償失，畢竟後者可比前者的鬧心概率，大得多。
其實更多的人，買車沒這麼多顧慮，不照樣生活幸福，家庭和睦，或許“倖存者偏差”才最讓人羨慕嫉妒恨吧
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