重慶，相信很多人對這座山城並不陌生，燈火通明的網紅打卡地洪崖洞，飛躍長江兩岸的空中走廊，穿樓而過的網紅輕軌.....等等一系列的著名景點，讓重慶這座城市一直都處於熱搜排行的前列。對於汽車圈來說，重慶是一座名副其實的汽車城，多個車企品牌都有在重慶建立生產基地，像長安、力帆等車企的總部便位於重慶，整個城市的汽車產業發展底蘊比較深厚。
習慣了提起重慶就想到長安，可能說到力帆這個汽車品牌，很多人是既熟悉又陌生。多年前，力帆集團旗下的力帆摩托車在全中國市場聲名遠播，佔據了很大的市場份額。隨著家用轎車的快速發展，力帆集團開始轉戰汽車市場，先後在中國市場獲得了非常不錯的市場銷量。
汽車市場風雲變幻，最近幾年的力帆汽車發展並不見好，產品更新換代慢，市場銷量差，整個品牌的後續發展讓人發愁。進入2018年後，力帆汽車進行了多次股權質押，以此來維持整個品牌的發展。如今，力帆汽車發展水深火熱，怎樣擺脫目前的困境成為整個品牌的當務之急。
近日，力帆股份（601777）發佈對外投資暨重慶力帆乘用車有限公司15萬輛乘用車項目搬遷進展公告，10月12日，力帆股份子公司力帆乘用車、力帆資產管理分別與重慶兩江新區土地儲備整治中心簽訂了《土地預儲備協議》之《補充協議》。
根據協議約定，兩江新區土儲中心同意在《土地與儲備協議》的預付款基礎上，分別向力帆乘用車、力帆資產管理增加預付收儲土地補償資金3億元、1億元。這意味著，加上此前的8億預付款，力帆股份鴛鴦工廠搬遷預付款共獲得12億元。
雖然再次獲得了4億資金的入賬，但力帆汽車真能就此扭轉局面嗎？先來看一下力帆汽車發佈了18年1-9月產銷數據：1到9月銷售傳統乘用車79385輛，同比略降4.38%，銷售新能源汽車5928輛，同比大增109.03%。相比2016年力帆汽車乘用車銷售額12.87萬輛，2017年12.5萬輛的銷售數據來看，2018年力帆汽車銷售額大幅縮水，整個銷售額月不足1萬輛，如此難堪的銷售數據怎麼撐起一個品牌的發展？
俗話說的好：“條條大路通羅馬”，汽車賣不出去，咱就賣地來補貼資金缺口。根據力帆集團此次乘用車廠搬遷補償來看，其大致可獲得15-20億元的徵地補償。根據資料統計，力帆集團在重慶還有體育城洋河地塊、北泉廠地塊、上新街地塊等，如果後續全部出售，其土地賠償金額將是非常巨大的。
生存困難的力帆汽車通過賣地獲得鉅額賠償，對於當下的汽車圈來說，或許是一個不好的開端。眾所周知，站在新四化的風口浪尖下，中國汽車產業正發生著驚天動地的變化，造車新勢力如春筍般相繼蹦出，以至於當前中國新造車企業多達500餘家，而且大部分企業僅憑几張PPT便大範圍的圈地準備建廠。
風風火火的造車新勢力萌芽後，如今進入量產交付階段的車企少之又少，像蔚來汽車如今交付車輛僅5000輛左右，連傳統車企的單月交付量也不到；威馬汽車9月向首批車主交付實車；前途K50新車上市並交付客戶；小鵬汽車預計年底正式交付；哪吒汽車新車上市且桐鄉工廠投產。
500餘個造車新勢力品牌，開始量產交付的品牌扳著手指頭就能數過來，剩下的眾多品牌又有多少停留在PPT階段？又有多少停留在概念車階段？又有多少停留在圈地建廠階段了？500餘造車新勢力品牌，實車交付品牌僅佔1%，這是一個合理的發展概況嗎？
在這裡，或許更多的人都想問：有幾家造車新勢力是真正想造車呢？
或許對於當下的汽車圈來說，力帆汽車通過賣地獲得鉅額賠償只是一個開端，大面積圈地又不真心造車的造車新勢力，恐將通過同樣的操作手法，一進一出轉讓旗下廠址地塊，從而獲得巨大利潤。畢竟力帆汽車近五年來的淨利潤受益，只是此次土地轉讓的零頭而已，圈地轉讓的利益誘惑是非常巨大的。
馬曰：
傳統車企在新四化發展背景下，由於內外部原因不能繼續向前發展，通過搬遷獲得土地徵遷款，為整個品牌發展輸血實屬無奈之舉。而對於當下火熱的造車新勢力來說，如果其早就打著圈地賣地的如意算盤，那真的是對汽車生態發展的一種破壞，不利於整個汽車產業的持續向前發展。
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