五年淨利潤比不上一塊地,重慶力帆汽車如今靠賣地維持生計?

重慶,相信很多人對這座山城並不陌生,燈火通明的網紅打卡地洪崖洞,飛躍長江兩岸的空中走廊,穿樓而過的網紅輕軌.....等等一系列的著名景點,讓重慶這座城市一直都處於熱搜排行的前列。對於汽車圈來說,重慶是一座名副其實的汽車城,多個車企品牌都有在重慶建立生產基地,像長安、力帆等車企的總部便位於重慶,整個城市的汽車產業發展底蘊比較深厚。


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五年淨利潤比不上一塊地,重慶力帆汽車如今靠賣地維持生計?


習慣了提起重慶就想到長安,可能說到力帆這個汽車品牌,很多人是既熟悉又陌生。多年前,力帆集團旗下的力帆摩托車在全中國市場聲名遠播,佔據了很大的市場份額。隨著家用轎車的快速發展,力帆集團開始轉戰汽車市場,先後在中國市場獲得了非常不錯的市場銷量。

汽車市場風雲變幻,最近幾年的力帆汽車發展並不見好,產品更新換代慢,市場銷量差,整個品牌的後續發展讓人發愁。進入2018年後,力帆汽車進行了多次股權質押,以此來維持整個品牌的發展。如今,力帆汽車發展水深火熱,怎樣擺脫目前的困境成為整個品牌的當務之急。

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近日,力帆股份(601777)發佈對外投資暨重慶力帆乘用車有限公司15萬輛乘用車項目搬遷進展公告,10月12日,力帆股份子公司力帆乘用車、力帆資產管理分別與重慶兩江新區土地儲備整治中心簽訂了《土地預儲備協議》之《補充協議》。

根據協議約定,兩江新區土儲中心同意在《土地與儲備協議》的預付款基礎上,分別向力帆乘用車、力帆資產管理增加預付收儲土地補償資金3億元、1億元。這意味著,加上此前的8億預付款,力帆股份鴛鴦工廠搬遷預付款共獲得12億元。

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雖然再次獲得了4億資金的入賬,但力帆汽車真能就此扭轉局面嗎?先來看一下力帆汽車發佈了18年1-9月產銷數據:1到9月銷售傳統乘用車79385輛,同比略降4.38%,銷售新能源汽車5928輛,同比大增109.03%。相比2016年力帆汽車乘用車銷售額12.87萬輛,2017年12.5萬輛的銷售數據來看,2018年力帆汽車銷售額大幅縮水,整個銷售額月不足1萬輛,如此難堪的銷售數據怎麼撐起一個品牌的發展?

俗話說的好:“條條大路通羅馬”,汽車賣不出去,咱就賣地來補貼資金缺口。根據力帆集團此次乘用車廠搬遷補償來看,其大致可獲得15-20億元的徵地補償。根據資料統計,力帆集團在重慶還有體育城洋河地塊、北泉廠地塊、上新街地塊等,如果後續全部出售,其土地賠償金額將是非常巨大的。

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生存困難的力帆汽車通過賣地獲得鉅額賠償,對於當下的汽車圈來說,或許是一個不好的開端。眾所周知,站在新四化的風口浪尖下,中國汽車產業正發生著驚天動地的變化,造車新勢力如春筍般相繼蹦出,以至於當前中國新造車企業多達500餘家,而且大部分企業僅憑几張PPT便大範圍的圈地準備建廠。

風風火火的造車新勢力萌芽後,如今進入量產交付階段的車企少之又少,像蔚來汽車如今交付車輛僅5000輛左右,連傳統車企的單月交付量也不到;威馬汽車9月向首批車主交付實車;前途K50新車上市並交付客戶;小鵬汽車預計年底正式交付;哪吒汽車新車上市且桐鄉工廠投產。

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500餘個造車新勢力品牌,開始量產交付的品牌扳著手指頭就能數過來,剩下的眾多品牌又有多少停留在PPT階段?又有多少停留在概念車階段?又有多少停留在圈地建廠階段了?500餘造車新勢力品牌,實車交付品牌僅佔1%,這是一個合理的發展概況嗎?

在這裡,或許更多的人都想問:有幾家造車新勢力是真正想造車呢?

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或許對於當下的汽車圈來說,力帆汽車通過賣地獲得鉅額賠償只是一個開端,大面積圈地又不真心造車的造車新勢力,恐將通過同樣的操作手法,一進一出轉讓旗下廠址地塊,從而獲得巨大利潤。畢竟力帆汽車近五年來的淨利潤受益,只是此次土地轉讓的零頭而已,圈地轉讓的利益誘惑是非常巨大的。

馬曰:

傳統車企在新四化發展背景下,由於內外部原因不能繼續向前發展,通過搬遷獲得土地徵遷款,為整個品牌發展輸血實屬無奈之舉。而對於當下火熱的造車新勢力來說,如果其早就打著圈地賣地的如意算盤,那真的是對汽車生態發展的一種破壞,不利於整個汽車產業的持續向前發展。


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