如今，已經不是單個城市逞英雄的時代，而是城市群的時代，那些環一線的城市，因區位絕佳甚至可以與中西部的省會叫板。
中國有四大公認的一線城市（杭州還沒有得到一致公認）北上廣深，每個一線城市周邊都有一兩個幸運城市，可能經濟實力未必很強，但卻可以通過“抱大腿”等方式，集聚起大量的人口，獲得人口福利和樓市收入。
而蘇州卻是一個另類，就算不靠近鄰上海，這座城市也可以發展得很好，有了上海的加持，更是一飛沖天，成為“中國最牛地級市”。
一、蘇州，最臨滬，得力干將：崑山、太倉
蘇州最臨滬的區位優勢，主要靠其麾下兩個縣級市崑山和太倉撐起局面的。
崑山有京滬鐵路、京滬高鐵、滬寧高鐵等鐵路快速通達上海，崑山下轄的花橋鎮還有上海地鐵11號線崑山段的3個站點，此外，還有省際汽車客運和省際公交快線可抵達上海，有車族自駕到上海是最好的方式。
崑山南站
太倉，是長三角的潛力股，也是距離上海市中心距離最近的縣級市，滬通鐵路建成後，太倉到上海只需20分鐘左右。
隨著，西工大太倉校區的落戶，高等教育即將騰飛，另外，太倉，德國企業扎堆，德企科技實力強、作風嚴謹，德國人看中的城市，絕對沒有錯！
除了崑山和太倉外，已經屬於蘇州市區的吳江區也頗具有臨滬優勢，尤其吳江轄區內的江蘇省汾湖高新區更因為滬蘇湖高鐵的落戶而區位優勢組建放大，成為上海衛星城中一顆冉冉升起的新星！
二、嘉興，次臨滬，融滬先行軍：嘉善縣
嘉興是一座與廣東東莞區位優勢相似的城市，即兩大超級城市之間的城市，但嘉興離上海最近的嘉善縣，到上海的距離要比東莞到深圳的距離遠很多。
東莞臨深地區甚至比深圳的關外偏遠的區還具有區位優勢，東莞臨深的地區到深圳市中心真的很近，而嘉善到上海金山區和松江區不遠，但要到上海市中心則不近，臨滬的區位優勢比崑山和太倉差很多。
嘉善南站
另外，嘉善包括整個嘉興的經濟和產業都遠遠不如蘇州及其下轄的臨滬縣級市，區位是一回事，真正還發展起來還是要自己努力，套用哲學教科書上的一句話：“內因是事物變化發展的根本原因，外因是事物變化發展的條件，外因通過內因而起作用”。
三、東莞，最臨深，東南臨深地區是主力
東莞是在深圳和廣州兩座一線城市左右逢源的城市，但東莞的臨深優勢比臨穗優勢更明顯，東莞東南臨深地區明顯比那些靠著廣州的水鄉片區臨穗各鎮要強大很多。
塘廈客運站
對了解深圳的人來說東莞東南臨深各鎮是如雷貫耳，例如，塘廈就是其中的代表，未來，通過高鐵東莞南站（塘廈站）快速抵達深圳，還可以通過地鐵抵達深圳，現在，可以公交抵深圳，不過，時間有些長，去汽車客運站坐車去深圳是不錯的選擇。
四、惠州，次臨深，惠陽大亞灣是先行軍
除了東莞之外，第2個具有臨深優勢的城市是惠州，準確地說是惠州的惠陽區和國家級大亞灣經濟開發區（行政隸屬於惠陽區，但其實，已經不歸惠陽區管轄，自成一格）。
惠州南站
惠陽區到深圳可以乘坐早已開通的廈深高鐵，從惠州南站到深圳北站最快只要20多分鐘，二等座票價20元；如果到深圳坪山站的話，只要10分鐘，二等座票價僅需7元。
除了高鐵優勢外，未來，在建的深圳地鐵14號線還將延伸到惠陽境內，在惠州設站5個站點，其中，惠州南站也是其中一站。
大亞灣臨近深圳坪山區，在深惠交界有好幾個臨深大盤，配套比較完善，而惠陽區與深圳的交界處還有待開發，最為矚目的就是白雲新城。
深圳地鐵16號線將延伸到大亞灣，但需要換乘，而深圳地鐵14號線惠州站點可以直達深圳中心區，不需要換乘。
五、廊坊，最臨帝都，三河燕郊鎮
燕郊隸屬於廊坊下轄的三河市西市區，這裡，是北京人的“睡城”，但隨著限購政策的執行，房價被腰斬，由於沒有多少產業，對打工仔來說，這裡，僅僅是“睡城”而已。
廊坊站
不像臨滬的崑山本身就有很強的產業基礎，臺資企業雲集，工廠很多，工作機會不少，但對於IT碼農也得去上海市區上班才行，因為就連上海郊區也很難找到技術工作崗位，即便有，選擇的餘地也很小。
六、佛山，最靠廣州，廣佛同城
佛山西站
中國四大一線城市之末的廣州，實力不容小覷，那些因高房價無法在廣州定居的人可以選擇將家安在佛山臨廣州的地方。
如今，“工作在廣州，生活在佛山”早已成為一種現實，不僅有鐵路，還有廣佛地鐵，廣州和佛山是同城化實踐最成功的範例，值得其他城市學習。
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