法國又鬧革命了。
世界盃奪冠後，巴黎、里昂、馬賽等地都相繼爆發了大規模暴亂。慶祝勝利的人們走上街頭、打砸商店、襲擊警察，甚至還燒了兩輛車來助興，簡直就像狂歡一樣。
暴亂中，兩名法國球迷不幸陣亡。
這種革命式的狂歡可謂是一種法國特色，自大革命以來，法國人民便以上街遊（zao）行（fan）為樂。多少當權者只因輸掉一場戰爭、失去一塊土地就被轟下臺去。輕則流亡海外，重則人頭不保。
所以，即便貴為法國總統，也需要一輛好車用來保命。
當然，總統用來保命也不代表你就是豪車……
阿爾及利亞不能走！
法國人不僅浪漫，而且務實——在進行一次次推翻封建勢力的大革命時，他們的海外殖民擴張可是一點都沒放鬆。
從我國的廣州灣到南美的圭亞那，從戰火紛飛的敘利亞到盛產企鵝的馬達加斯加，象徵自由、平等、博愛的三色旗插遍了世界幾乎每一個時區，法蘭西成為了僅次於英格蘭的第二大日不落帝國。
曾被法國統治的國家，至今法國仍保留著五個海外殖民大區。
如果說印度是英國女王王冠上最耀眼的明珠，那麼阿爾及利亞就是法國皇帝權杖上最璀璨的寶石。
作為非洲面積最大的國家，阿爾及利亞坐擁南地中海交通要道，石油儲量佔世界1%，天然氣儲量高居世界前十。這樣一塊嘴邊的肥肉放著不吃，恐怕法國都不好意思說自己是個帝國主義列強。
1830年，法軍攻佔阿爾及利亞首都阿爾及爾，自此開始了長達132年的殖民統治。期間，一百多萬法國移民來到阿爾及利亞尋找機遇與財富，當地人也在法軍的槍口下開始學習法語，一步步實現“法國化”。
法國在阿爾及利亞實行的也是一種奴化教育
要沒有兩次世界大戰，法國肯定會在非洲殖民這份愛上加個一萬年的期限。
二戰時，本土全部淪陷的法國人打起了從殖民地反攻的心思。為此，他們慷慨大方地向阿爾及利亞人承諾：“只要參與解放法國，戰後便可獲得獨立。”
阿爾及利亞人信了，他們開始在法軍的旗下作戰，他們參加過北非戰役，解放了法國南部，攻進德國本土——代價是上萬人的傷亡、低劣的補給，打仗時還得高呼法國萬歲。
二戰中的法軍阿爾及利亞軍團
但萬歲的法國並不打算信守承諾。二戰後，法國依然維持著對殖民地的統治，法軍也依然駐紮在阿爾及利亞，一切似乎都沒變過。
民族解放的熱潮可不隨著法國的意志而轉移。1954年，目睹越南從法國手中獲得獨立後，阿爾及利亞人開始用武力爭取自己的自由。各式各樣的游擊隊風起雲湧，將法國拖入了人民戰爭的汪洋大海。
法軍槍口下的阿爾及利亞人
在一系列圍剿、掃蕩甚至三光政策統統宣告無效後，法國內部終於出現了不同的聲音。一部分人認為應順勢承認阿爾及利亞獨立，儘早擺脫這個燙手山芋。
而不甘心的人則堅持：“阿爾及利亞不能走！”。在他們眼中，這塊殖民地是法蘭西帝國的最後一塊遮羞布，它的獨立，無異於法國徹底淪為二流強國。
眼看著內戰即將爆發，各方勢力都把希望寄託在已歸隱田園十多年的夏爾·戴高樂身上。他們堅信，軍人出身、性格強硬的戴高樂，一定能在阿爾及利亞問題上給予他們滿意的答案。
夏爾·戴高樂（1890-1970），法國總統，二戰時曾帶領法國英勇抵抗德國侵略。
總統專屬
1958年，眾望所歸的戴高樂入住愛麗捨宮，成為新一代法國總統。
和他一同進宮的，則是三年前在巴黎車展大出風頭、現已被欽定為法國總統專車的雪鐵龍DS19。
乘坐DS19的戴高樂
45分鐘749個訂單、車展首日12000個訂單——這甚至超過了當時雪鐵龍全年的產量。
法語意為“女神”的DS19，外形上比塞納河流水還要流暢幾分：一道道曲線勾勒出的水滴狀車身極富動感，闡述著法國人對空氣動力學的解讀；溜背式車尾和半包的後輪帶來了獨特的視覺效果，完成了這臺藝術品般的汽車優雅造型的最後一步。
2014北京車展中的DS19
DS19的出彩並非只因為造型。
作為世界上第一款採用氣液聯動式懸掛的車型，DS19拋棄了傳統懸掛系統中的彈簧、依託氣液懸掛的柔韌性，通過連接到各個車輪的缸筒中高壓油的流動來控制底盤升降，使車輛無論載荷多少都能保持同樣高的離地間隙，駕駛感自然也水漲船高。
勞斯萊斯曾向DS購買過氣液聯動式懸掛技術
DS19還是第一款標配盤式制動器的車型。它搭載了帶有自動離合器的變速箱，在引擎罩、車頂等關鍵部位採用了鋁合金、玻璃鋼等尖端材料；不同的前後輪寬度和輪胎尺寸，恰到好處的彌補了前置前驅車轉向不足的問題。
大量法式技術創新無疑是DS19雄踞車界的資本，但恐怕沒人想到這些技術除了造車外，關鍵時刻還能救命。
由DS19組成的戴高樂車隊
刺殺戴高樂
剛坐上DS19沒多久，戴高樂就讓那些不甘失去阿爾及利亞的法國人失望了。
法國已經沒落了，多餘的殖民地已不再是驕傲——明白這點的戴高樂選擇了放下身段，頂著重重風險與壓力，於1962年正式承認阿爾及利亞獨立。
一夜之間，愛國者變成了賣國賊，戴高樂多了一大批鐵桿反對派，還都是想要他腦袋的那種。這些以法國前軍官為核心的反對派成立了“OAS”組織，他們發動軍事政變、炸彈襲擊巴黎、刺殺政府要員，誓要發動一場推翻戴高樂統治的“革命”。
OAS組織在阿爾及爾街頭留下的塗鴉，大意是戴高樂的頭被大棒砸出一個包。
1962年8月22日，一個本可以平淡無奇的夜晚。參加完內閣的日常會議後，戴高樂攜妻子前往郊區一座機場。16輛DS19組成的總統車隊浩浩蕩蕩地從愛麗捨宮出發，面對日益頻發的刺殺事件，就連戴高樂的司機都不敢大意。
車隊經過市區的小克拉瑪街時，數支黑洞洞的槍口從街邊一輛不起眼的汽車中伸出，一齊向坐在DS19中的戴高樂傾瀉子彈。
眼疾手快的司機立刻猛踩油門，試圖在更猛烈的攻擊到來之前駛離現場。但衝了還不到100m，另一波刺客便接蹱而至。
DS19上的彈痕
這波刺客明顯更為專業:他們使用機槍進行掃射，射爆了DS19的左前和右後輪胎，車身也結結實實捱了不少子彈；一發子彈甚至射穿了後窗，從離戴高樂頭頂僅有
5cm的位置掠過……多虧了氣液聯動式懸掛系統，多虧了久經沙場的老司機，在捱了十幾發子彈、車輪雙爆胎外加玻璃碎了一地的情況下，DS19竟然還能保持基本的平衡，載著戴高樂一路狂飆、安全逃離現場。不知是不是太過緊張，司機在將車開到機場時，竟一直開到停機坪上才停下。
戴高樂本人卻是十分淡（zhuang）定（bi），他瀟灑地走出被打成蜂窩的車門，瀟灑地挽起妻子的手，又瀟灑地向周圍不明真相的群眾說：“他們（指刺客）的槍法跟豬一樣。”
逃過一劫的DS19
刺殺過後一年，大難不死的戴高樂派他的心腹、法國前總理富爾秘密訪華，向周總理遞交了他意圖建交的親筆信。
又一年後，中法正式宣佈建交，法國成為了第一個與中國建交的西方大國。
某種程度上講，若沒有DS19的救駕，恐怕我國的外交局面還得晚幾年才能打開。
中法建交50週年時，DS19在全國進行巡展
護駕有功是DS的驕傲，但這種驕傲在進入中國市場時卻變成了令人難以接受的倔強。
DS倔強地宣傳自己所謂豪車身份，倔強地將自己定位為和寶馬奔馳平起平坐，也倔強地不去塑造品牌實力。廣大消費者顯然不吃這一套，於是今年就出現了月銷僅為52臺的大型車禍現場。
一年來，DS連月銷千臺都做不到……
法系車已經沒落了，過去的成績已不再是驕傲。當年坐DS19的戴高樂都能放下身段承認阿爾及利亞的獨立，今天的DS為什麼就倔強到不能明白這一點呢？
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