2018年10月9日，國務院辦公廳印發了《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018—2020年）》（以下簡稱《行動計劃》）。
計劃顯示：到2020年，全國貨物運輸結構明顯優化，鐵路、水路承擔的大宗貨物運輸量顯著提高，港口鐵路集疏運量和集裝箱多式聯運量大幅增長，重點區域運輸結構調整取得突破性進展，將京津冀及周邊地區打造成為全國運輸結構調整示範區。與2017年相比，全國鐵路貨運量增加11億噸、增長30%，其中京津冀及周邊地區增長40%、長三角地區增長10%、汾渭平原增長25%；全國水路貨運量增加5億噸、增長7.5%；沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸。全國多式聯運貨運量年均增長20%，重點港口集裝箱鐵水聯運量年均增長10%以上。
重點區域範圍：京津冀及周邊地區包括北京、天津、河北、河南、山東、山西、遼寧、內蒙古8省（區、市），長三角地區包括上海、江蘇、浙江、安徽4省（市），汾渭平原包括山西、河南、陝西3省。
國家要大力推動鐵路運輸和水路運輸，同時重點整治公路貨運。強化公路貨運車輛超限超載治理。禁止超限超載車輛出場（站）上路行駛，統一公路貨運車輛超限超載認定標準，加大對大宗貨物運輸車輛超限超載的執法力度。大力推進貨運車型標準化。引導督促行業、企業加快更新淘汰不合規車輛，促進標準化車型更新替代。開展中置軸汽車列車示範運行，加快輕量化掛車推廣應用。
眾所周知，公路貨運與輪胎息息相關。921大治超一度讓重卡銷量猛漲，輪胎銷售也迎來了一輪曙光。但是隨著市場不斷飽和，重卡的銷量開始下滑，同時車主因為利潤減少，不得不壓縮成本，更不願意把錢花在輪胎的保養和更換上，能用就用的消費心理也會越來越強。即使不得不換的時候，因為經濟緊張也一定會出現更嚴重的欠賬情況。
沒有了超載，車輛輕量化，輪胎磨損速度將大大減緩，輪胎的更換頻率也會相應減緩。換胎需求不強烈將會嚴重影響輪胎的銷量，輪胎生意也會越來越難做。
在我國，公路貨運是最主要物流方式，整治公路貨運勢必導致物流成本上漲。從企業到個人運輸物流成本的增長，都會促使物價的提高，各類商品都將會有一個漲價的小高潮。在市場大環境的影響下，輪胎行業可能也會有小幅度增長。
一紙文書的出臺，關係著社會每一個人的，生活成本和生存收入。做輪胎生意不僅要考慮從供到銷，還要著眼於社會大環境的瞬息萬變。
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